Takto rychle degradují baterie v elektromobilech. Je dobré být na pozoru
Baterie jsou nejdražší součástí elektromobilů. Možná i proto se výrobci o jejich degradaci příliš často nezmiňují. Na toto citlivé téma se však zaměřila nezávislá společnost Geotab, která sledovala úbytek kapacity akumulátorů u pěti tisíc elektromobilů různých značek. Výsledky přinášejí jak dobré, tak méně povzbudivé zprávy.
Auta se spalovacím motorem mohou sloužit řadu let. Pokud se něco pokazí, stačí vyměnit konkrétní součástku – oprava nemusí být drahá a má smysl i u vozu starého třeba 15 let. U elektromobilů je to ale jiné. Jsou sice konstrukčně jednodušší, protože nemají složité spalovací agregáty, převodovky ani výfukové systémy s katalyzátory, jejich slabým místem je ale trakční baterie. Ta totiž ztrácí kapacitu mnohem rychleji než zbytek auta „kondici“. Výrobci na tento klíčový komponent poskytují většinou maximálně osmiletou záruku a garantují, že kapacita neklesne pod 70 %. Problém je, že výměna baterie ve starším elektromobilu je ekonomicky nerentabilní – je to jako byste po deseti letech kupovali do starého spalovacího auta nový motor, převodovku a podvozek.
Není divu, že se výrobci elektromobilů otázkám degradace vyhýbají a ceny náhradních baterií zůstávají prakticky utajené. Na otázku, jak dlouho baterie v elektromobilech vlastně vydrží, proto odpovídá až nezávislá analýza společnosti Geotab. Ta zpracovala data z pěti tisíc elektrických vozů různých značek a přináší povzbudivou zprávu: průměrná roční degradace klesla na 1,8 % oproti 2,3 % z roku 2019. Za deset let tak baterie ztratí „jen“ 18 % kapacity oproti dřívějším 23 %. Zlepšení je přičítáno modernější chemii článků s vyšším obsahem niklu, lepšímu tepelnému managementu (udržování baterie v optimálním teplotním rozsahu) a pokročilejším systémům balancování článků při nabíjení.
Ani 18% ztráta za deset let však není důvod k oslavám – zvlášť když jde o průměr. Některé modely jsou na degradaci citlivější než jiné. Mezi „vítěze“ studie patří například Audi e-tron, Jaguar I-Pace a VW ID.4, které si i po pěti letech udržely 94 % původní kapacity – tedy roční ztrátu pouhých 1,2 %. Nadprůměrně si vedly také Polestar 2 (92 %), Ford Mustang Mach-E (91,5 %) a Kia Niro EV (91 %).
Na opačném konci žebříčku ale najdeme modely jako Mitsubishi i-MiEV (74 %), Nissan Leaf 1. generace (76,5 %) nebo Renault Zoe (78,5 %). Ani taková Tesla Model S (86,5 %), VW e-Golf (84 %), BMW i3 (83,5 %) nebo Fiat 500e první generace (81,5 %) neoslnily.
Tato data jsou důležitá hlavně pro zájemce o ojetý elektromobil. Je třeba dávat pozor především na modely s menší baterií – v kombinaci s rychlejší degradací se totiž jejich využitelnost může dramaticky zhoršit. Ačkoli jsou jejich ceny na bazarech často velmi atraktivní, jejich koupě se nemusí vyplatit.
Elektromobily s nejrychleji klesajícím dojezdem (po 5 letech)
| Pořadí | Model | Zbývající kapacita (%) |
|---|---|---|
| 1. | Mitsubishi i-MiEV | 74,0 % |
| 2. | Nissan Leaf (1. generace) | 76,5 % |
| 3. | Renault Zoe | 78,5 % |
| 4. | Smart ForTwo EQ (2. generace) | 79,0 % |
| 5. | Kia Soul EV (1. generace) | 81,5 % |
| 6. | Fiat 500e (1. generace) | 81,5 % |
| 7. | BMW i3 | 83,5 % |
| 8. | Ford Focus EV | 83,5 % |
| 9. | VW e-Golf | 84,0 % |
| 10. | Tesla Model S 85 | 86,5 % |
Elektromobily s nejpomaleji klesajícím dojezdem (po 5 letech)
| Pořadí | Model | Zbývající kapacita (%) |
|---|---|---|
| 1. | Audi e-tron | 94,0 % |
| 2. | Jaguar I-Pace | 92,5 % |
| 3. | VW ID.4 | 92,5 % |
| 4. | Polestar 2 | 92,0 % |
| 5. | Ford Mustang Mach-E | 91,5 % |
| 6. | Kia Niro EV | 91,0 % |
| 7. | Tesla Model 3 Long Range | 90,5 % |
| 8. | Chevrolet Bolt EV | 90,0 % |
| 9. | Hyundai Kona Electric | 89,0 % |
| 10. | Nissan Leaf (2. generace) | 87,5 % |
« Stellantis čelí velké krizi: Za první pololetí vykázal ztrátu 2,3 miliardy eur Enyaq jako dodávka? Ve Velké Británii ho nabízejí v užitkové verzi bez zadních sedadel »
