Motory, které si zaslouží označení technický zázrak. Zvládnou ujet milion kilometrů a jejich majitelé je považují za skutečný poklad
Existují motory, které si vydobyly pověst téměř nesmrtelných legend. I po milionech kilometrů stále fungují s takovou lehkostí, že se jejich majitelé dívají pod kapotu s pocitem hrdosti. V historii automobilismu najdeme agregáty, které se po několika stovkách tisíc kilometrů začnou rozpadat, ale i takové, které zvládnou více než milion. Právě ta druhá, vzácnější skupina si vydobyla respekt i mezi zkušenými motoristickými znalci.
Na druhé straně jsou tu motory, které majitelům připravily krušné chvíle – poruchy přicházející v nejméně vhodnou dobu, drahé opravy a v některých případech i nutnost motor kompletně vyměnit. Pro mnoho řidičů to znamenalo jediné: zbavit se auta, protože náklady na opravu nedávaly smysl. A přesně tomu se chce vyhnout každý.
Ale existují i agregáty, které jsou pravým opakem těchto krátkodechých konstrukcí. Motory, jež se staly symbolem spolehlivosti, o nichž se mluví s úctou a obdivem. V ideálním světě by se jimi inspirovali všichni výrobci a my bychom dostávali jejich moderní nástupce i v dnešních vozech. Realita je ovšem jiná – šetří se na materiálech, zmenšuje se objem a počet válců, přidává se částečná elektrifikace a životnost nových motorů se tím zkracuje.
Přesto tu máme několik výjimek, které dokázaly vzdorovat času. Motory, jež i v ošuntělém, rezavém a interiérově unaveném autě dokázaly být důvodem, proč vůz stále držel cenu.
Mercedes OM 615/616/617 – nedostižný etalon
Prvním příkladem je ikonický pětiválec Mercedes OM 617 a jeho příbuzní OM 615 a OM 616. Pozor – verze bez označení 617 byla čtyřválcová. Tyto agregáty prosluly mimořádnou životností a objevovaly se například v legendárních „piane“ řady W123, často nasazovaných jako taxíky. Tyto vozy se prodávaly za slušné peníze i s obrovským nájezdem a v mizerném stavu – stačilo, že pod kapotou byl právě tento motor. Najdeme ho i v prvních generacích třídy G (W460), dodnes uznávaných pro svou odolnost v terénu i prestižní image. Kdo hledá spolehlivého youngtimera, s tímto motorem chybu neudělá.
Toyota série A – japonský vytrvalec
Dalším zástupcem je motor z „áčkové“ řady Toyoty, hojně používaný v 80. a 90. letech. Byl to první japonský motor s dvěma vačkovými hřídeli v hlavě a se čtyřmi až pěti ventily na válec. Nešetřilo se na materiálech ani zpracování, a proto zvládal stovky tisíc kilometrů, mnohdy i milion, bez větších zásahů. Objevoval se například v populární Corolle nebo v sedanové Carině – vozech, které se u nás prodávaly ve velkých počtech a těšily se pověsti spolehlivých společníků.
Honda série K – spolehlivost se sportovní duší
Třetí legendární agregát, řada K od Hondy, spatřil světlo světa v roce 2001. Nabízí variabilní časování vaček, ochotně se vytáčí až k hranici 8 000 otáček a přitom si drží pověst jednoho z nejodolnějších motorů své doby. Najdeme ho v celé škále modelů – od rodinného CR-V a Accordu až po sportovní Civic Type R či Acuru Integra. Pro mnoho fanoušků Hondy byl právě tento motor důvodem, proč si vůz pořídit.
Volvo B18/B20 – nesmrtelný seveřan
Na závěr se dostáváme k severské legendě – motoru Volvo B18/B20. Přezdívka „pětimilionář“ nevznikla náhodou: v kupé P1800 s ním Irv Gordon najel přes pět milionů kilometrů, čímž si zajistil zápis do Guinnessovy knihy rekordů. Tento motor se přitom neomezoval jen na civilní automobily – poháněl i lodě, houfnice a dokonce tanky (verze 240/242). Odolnost této konstrukce byla natolik proslulá, že se stala synonymem pro mechanickou nesmrtelnost.
.« Jeremy Clarkson otevřeně o elektromobilech: Teslu bych si nekoupil ani omylem Nejčastěji havarovaná ojetá auta v prodeji. Vedou ta německá, v závěsu je Škoda »
