Tichá změna. Uhlíkové clo opět zvýší ceny aut
Než si poprvé sednete za volant, má vaše nové auto už na kontě obrovský uhlíkový dluh. Ten pochází hlavně z hutí při výrobě hliníku a oceli. To by se ale mělo brzy změnit. Evropská unie totiž chystá takzvané uhlíkové clo. Bude to ovšem dvousečná zbraň. Na jedné straně zabrání neférové konkurenci ze zemí, které své vysoké pece topí špinavým uhlím a zaplavují Evropu levnými produkty, na straně druhé ale zvýší cenu nových aut.
Hliník: lehký kov s těžkou ekologickou stopou
Hliník dnes patří mezi nejpoužívanější materiály v moderních automobilech, hlavně kvůli své nízké hmotnosti, která pomáhá snižovat spotřebu paliva a prodlužovat dojezd elektromobilů. Výroba primárního hliníku je však mimořádně energeticky náročná. Pokud se přitom používá uhlí, může na každý kilogram hliníku připadat až 16 kilogramů emisí CO₂. Naštěstí existují země, jako Norsko nebo Kanada, které využívají vodní elektrárny, a výsledná uhlíková stopa je tak výrazně menší. Na Islandu zase využívají geotermální energii. Další cestou je recyklace hliníku, která ušetří až 95 % energie oproti výrobě z primární suroviny. Žádná magie – jen jiné zdroje energie a recyklace.
Ocel: polovina auta, ale i poloviny emisí
Ještě větší výzvou je ocel, která tvoří zhruba polovinu hmotnosti auta. Tradiční vysoké pece spalují uhlí a každoročně vypouštějí do ovzduší obrovské množství emisí. Nové technologie, jako jsou elektrické pece na železný šrot napájené obnovitelnou energií nebo využívání vodíku místo uhlí při výrobě surového železa, jsou zatím ve fázi testování, ale postupně se prosazují. Švédská společnost SSAB už představila ocel vyráběnou bez fosilních paliv a startup H2 Green Steel plánuje zahájit sériovou výrobu „zelené“ oceli už v roce 2026. Značky jako Volvo, Scania nebo Mercedes-Benz si tyto ekologičtější materiály zajišťují už teď – a dobře vědí proč.
CBAM: nová pravidla hry pro dovoz kovů
Evropská unie totiž připravila nová opatření zavádějící takzvané uhlíkové clo CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism). Od roku 2026 budou muset výrobci a dovozci hliníku či oceli dokládat, kolik CO₂ vzniklo při výrobě jejich materiálů. Pokud budou emise vyšší než evropské standardy, bude se účtovat dodatečný poplatek. Jinými slovy – levné kovy z továren, které spoléhají na uhlí, už nebudou tak výhodné. Pro automobilky to znamená, že už nebudou moci ignorovat původ materiálů, ze kterých svá auta skládají. Současně jde ale i o ochranu evropského trhu.
Konec levné „špinavé“ oceli z Asie
Skončí tak doba, kdy například čínské automobilky mohly nakupovat levnou, ale „špinavou“ ocel a díky tomu nabízet auta v Evropě téměř za dumpingové ceny. Uhlíkové clo vyrovná pravidla hry – dovozce totiž bude muset doplatit rozdíl mezi vysoce emisní a nízkoemisní ocelí. Evropská komise přiznává, že nové clo sice mírně zvýší ceny finálních produktů, ale nikoli dramaticky. U auta s cenou 25 000 eur půjde zhruba o stovky eur navíc, nikoli o tisíce. Nejvíc to pocítí právě levné čínské elektromobily, které staví na výhodné ceně surovin – a právě tam může clo jejich atraktivitu výrazně snížit ve prospěch evropských značek.
.« Citroën XM: Létající koberec slaví 35 let. Ohromuje dodnes Nejlepší auto, které si můžete koupit: Test Škoda Superb Sportline »
