Praha plánuje nízkoemisní zóny a mýto za vjezd. Starší auta nevjedou. A parkování? Jen pro vyvolené
Pouhá hrstka aut, zhruba pět až deset procent těch nejvíce znečišťujících, se podle dat podílí až na polovině všech emisí pevných částic v Praze. A právě tato vozidla se nyní dostávají do hledáčku městských úřadů.
Pražští zastupitelé se totiž zabývají otázkou, jak zlepšit kvalitu ovzduší v metropoli, kde je doprava stále hlavním zdrojem znečištění. Od roku 2030 totiž vstoupí v platnost přísnější evropské limity pro oxid dusičitý (NO₂) i pevné částice. Cílem je snížit koncentrace škodlivin především ve městech s hustým provozem.
Nová pravidla budou výrazně tvrdší – například limit pro částice PM10 se má snížit na polovinu. Jenže už dnes se v některých pražských ulicích, jako je Legerova nebo Průmyslová, současné hodnoty překračují desítkykrát do roka – konkrétně až 31krát či 24krát.
Tyto údaje zazněly na zasedání výboru pro dopravu, kde odbor ochrany ovzduší a dopravy představil svou analýzu i návrhy řešení.
Pokud Praha limity nesplní, může platit milionové pokuty
Zlepšení ovzduší nelze očekávat „samospádem“. Pokud hlavní město po roce 2030 nesplní evropské imisní limity, hrozí mu vysoké sankce – v řádu milionů eur ročně – a zároveň i omezení přístupu k evropským fondům.
Podle údajů Českého hydrometeorologického ústavu pochází v Česku až 80 % emisí oxidů dusíku z dopravy a přibližně 60 % suspendovaných prachových částic (PM10). Elektromobilita by sice mohla přinést částečné zlepšení, ale podle prognóz nebude mít do roku 2030 na pražské ovzduší zásadní dopad.
Elektrifikace autobusů Pražské integrované dopravy už nyní probíhá na hranici možností – do roku 2030 by se měl podíl dieselových autobusů snížit z 90 % na 66 %. Autobusy však tvoří jen asi jedno procento celkového dopravního výkonu.
A aby toho nebylo málo, dokončení dalších částí Městského a Pražského okruhu podle studií EIA pravděpodobně přivede do okolí metropole ještě více osobních aut.
Deset kroků ke „zdravější“ Praze
Autorky prezentace, Andrea Šipanová a Markéta Braun Kohlová, navrhují deset konkrétních opatření, která by mohla městu pomoci k dosažení zpřísněných limitů. Jejich realizace by ale vyžadovala politickou shodu i dostatek času na přípravu.
Nízkoemisní zóny
Zavedení nízkoemisní zóny po vzoru německých měst by umožnilo regulovat vjezd do vybraných oblastí podle emisní třídy vozidla – v praxi by mohlo jít o jakousi formu mýta. K uskutečnění by však bylo třeba změnit legislativu.
Kontrola „nejšpinavějších“ vozů
Dalším krokem by byla identifikace a odstraňování vozidel s nadměrnými emisemi z provozu. Nově vznikající Inspekce silniční dopravy (INSID) by mohla provádět časté a cílené kontroly. Statistiky ukazují, že právě malá část aut produkuje většinu emisí – tedy přesně ta, která by měla z provozu zmizet.
Čistší taxislužby
Praha by mohla přitlačit na používání nízkoemisních nebo bezemisních aut v taxislužbě. Podle autorek ale může tento krok narazit na odpor velkých provozovatelů alternativních taxislužeb.
Parkování pod zem a dražší stání
Další oblastí, která by mohla výrazně pomoci, je omezení parkování v historickém centru. Návrhy počítají s přesunutím parkovacích míst z ulic do podzemních garáží, snižováním počtu návštěvnických stání a zrušením některých výjimek – včetně bezplatného parkování pro elektromobily.
Zvýšit by se měly ceny hodinového stání a zároveň zlepšit kontrola – například pomocí vozidel, která automaticky monitorují parkování i na chodnících nebo přechodech.
„Světelné závory“ a řízení dopravy
Další opatření počítá s regulací počtu aut v centru pomocí semaforů, tzv. světelných závor. Ty by mohly řídit objem dopravy podle aktuální situace a dávat přednost MHD nebo chodcům. Některé městské části – například Bohnice – jsou ale proti, protože se obávají přesunu dopravních kolon jinam.
Podle autorek by ale systém mohl pomoci odklonit dopravní zátěž mimo centrum a zlepšit plynulost pohybu po městě.
Přehodnocení výjimek a mýto do města
Součástí navrhovaných změn je i revize výjimek ze zákazu vjezdu pro vozidla do 3,5 a 6 tun. Nově by mohly platit jen pro modernější a čistší vozy, a to na omezenou dobu.
Další z diskutovaných možností je zavedení mýta za vjezd do města. O této variantě se mluví už delší dobu – například pro Smetanovo nábřeží či Malou Stranu – ale konkrétní kroky zatím chybí. Mýto by mohlo fungovat v kombinaci s nízkoemisní zónou, otázkou však zůstává, zda to umožňuje současná legislativa.
Praha tak stojí před nelehkým úkolem: během několika let zásadně omezit emise z dopravy, aniž by se město zablokovalo nebo odradilo obyvatele a návštěvníky. Jisté je zatím jen jedno – bez politické odvahy a důsledného vymáhání pravidel se čistší vzduch v metropoli sám od sebe neobjeví.
.« Další povinnost od EU. Vaše auto bude muset mít pas s QR kódem Nejlepší Kia všech dob: dostupná, stylová a v bazarech pryč během okamžiku »
