Nissan představil tříválec 1.5 Turbo. Je mimořádně účinný, ale přišel o svou vzácnost
Nová generace pohonu e-Power přináší zcela nový 1,5litrový tříválcový motor. Paradoxně však přichází bez technologie variabilního kompresního poměru, kterou se Nissan po léta pyšnil jako jediný výrobce na světě.
Nový přeplňovaný tříválec s interním označením ZR15DDTe je určen výhradně pro třetí generaci hybridního systému e-Power, používanou v modelech Qashqai a X-Trail. Jak známo, u systému e-Power motor nepohání kola, ale slouží pouze jako generátor elektřiny pro trakční elektromotor. Na první pohled se tedy může zdát, že jde o stejnou koncepci jako dosud – tři válce, stejný objem i přeplňování – ve skutečnosti však byl motor zásadně přepracován.
Nissan u něj nasadil řadu technických inovací, které zvyšují tepelnou účinnost až na 42 %. To je hodnota, kterou běžné zážehové motory dosahují jen výjimečně – obvykle se pohybují kolem 35 %, přičemž i jednotky pracující v Millerově nebo Atkinsonově cyklu jen zřídka překročí hranici 40 %.
Nová koncepce spalování STARC
Základem této vysoké účinnosti je nová koncepce spalování označovaná zkratkou STARC (Strong Tumble Appropriately Stretched Robust Ignition Channel). Jejím jádrem jsou unikátní sedla ventilů, která už nejsou samostatnými vložkami, ale jsou integrována přímo do hlavy válců.
Toto řešení umožňuje vytvořit ideálnější tvar přechodu do spalovacího prostoru, což zlepšuje proudění vzduchu a vytváří vertikální vír (tumble efekt), který podporuje rychlé a stabilní spalování. Ventilová sedla vznikají procesem „cold spray“, tedy nanášením kovových vrstev karbidu nadzvukovou rychlostí. Výsledná struktura má vyšší pevnost a tepelnou odolnost než klasická sedla, a zároveň dovoluje vyrábět menší a přesnější tvary, které by tradičními metodami nebylo možné dosáhnout.
Premiéra v modernizovaném Qashqaii
Nový tříválec se poprvé objeví v modernizovaném Nissanu Qashqai, vyráběném v britském Sunderlandu. Sériová výroba odstartuje v červenci příštího roku. Kombinace nového motoru a vylepšeného systému e-Power přinese znatelné zlepšení účinnosti i komfortu.
Spotřeba paliva klesla na 4,5 l/100 km, což znamená dojezd až 1 200 km podle metodiky WLTP. Emise CO₂ se snížily na 102 g/km, tedy o 12 % méně než u předchozí verze. V interiéru řidiči ocení především nižší hlučnost – až o 5,6 dB. K tiššímu chodu přispívá nové, větší turbodmychadlo, vylepšené převody a důkladnější zvuková izolace. Při jízdě po dálnici se navíc otáčky motoru snížily přibližně o 200 ot./min, což dále zvyšuje akustický komfort.
Konec proměnného kompresního poměru
Největším překvapením však je, že nový motor už nepoužívá systém variabilního kompresního poměru s unikátním klikovým mechanismem. Nissan tuto technologii dříve představil jako revoluční řešení pro zvýšení účinnosti zážehových motorů.
Systém VC-T dokázal měnit výšku zdvihu pístu – a tím i kompresní poměr – v reálném čase. Při nízkém zatížení motor díky vyššímu kompresnímu poměru pracoval efektivněji, zatímco při větším zatížení přecházel do standardního režimu, aby se zabránilo detonačnímu spalování.
Podle Nissanu se však s příchodem technologie STARC stala tato koncepce zbytečně složitou a nákladnou. Nový motor tedy vsadil na jednodušší řešení, aniž by musel dělat kompromisy v oblasti komfortu, spotřeby nebo hlučnosti.
.« EU bude mít své kei cars. Mini auta budou levnější a s mírnějšími bezpečnostními požadavky Britové vyvíjejí asfalt, který se dokáže opravit sám. Životnost vozovky prodlouží až o třetinu »
