Vlastnit staré auto zase podraží. Každý rok kontrola a účet. Každoroční STK má dotlačit Čechy k novým vozům
EU přitvrzuje: auta starší deseti let mají jezdit na technickou každý rok. Návrh, který Brusel představil míří na bezpečnost i emise – a majitelům ojetin přidá náklady i starosti. Pokud projde bez změn, nové podmínky mohou platit už kolem roku 2027.
Bruselský plán: staré spalováky znepříjemnit, ne zakázat
Dlouhodobým cílem EU je dostat nás co nejrychleji do „čistých“ (alespoň na papíře) elektromobilů a vše, co má písty, ventily a výfuk, postupně vytlačit do šrotu a hutí. Tlak na majitele klasických aut se spalovacím motorem je proto trvalý a systematický. Když to nejde motivací a dotacemi, nastupuje druhá taktika: podržet vás za peněženku a nervy.
Otázka, která v Bruselu zjevně často padá, zní asi nějak takto: jak docílit, aby se lidem jejich staré auto přestalo vyplácet, otravovalo je a oni se ho nakonec „dobrovolně“ vzdali? A jedním z nejsnazších nástrojů jsou pravidelné technické prohlídky. Nechat si auto jednou za čas zvednout na heveru, přeměřit, prohlédnout a zaplatit – to je přece ideální chvíle, jak majiteli připomenout, že už by měl přemýšlet o náhradě.
Každý rok na STK, pokud je vozu víc než deset let
U vozidel starších deseti let má v celé EU přejít technická kontrola na roční interval. Ano, slyšíte dobře – žádné „jednou za dva roky“, ale pěkně každý rok.
Jak to oznámila místopředsedkyně Evropské komise pro mobilitu a dopravu Adina Vălean, častější kontroly mají být „praktickým krokem k bezpečnějším, čistším a udržitelnějším silnicím napříč Unií“. Podle interních podkladů EK se starší vozy podílejí na dopravních nehodách až o 40 % častěji než nové automobily a mnohé z nich prý nedodržují ani základní emisní limity dané normami EURO.
Co přesně Komise navrhla a jak se to jmenuje
Konkrétní podoba změny byla zveřejněna 24. dubna 2025. Evropská komise tehdy představila návrh, který má zásadně přepsat pravidla pravidelných technických prohlídek v celé EU. A protože jsme v Bruselu, nemůže chybět patřičně složitý název dokumentu. Oficiálně jde o:
„Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EU) 2014/45/EU on periodic roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers.“
Za touto úředničinou se ale skrývá velmi jednoduchý obsah: pokud je auto starší deseti let, má jezdit na technickou každý rok. Žádné výjimky, žádné „když je v dobrém stavu“. Prostě deset plus = roční interval.
Starší než 10 let? STK každý rok, novější vozy zůstávají u dvouletého cyklu
Návrh míří především na osobní auta a lehká užitková vozidla starší deseti let. Pro tato vozidla se má interval zkrátit na jeden rok. Z dnešního pohledu, kdy se na technickou chodí po desátém roce stále po dvou letech, jde o zásadní změnu.
U nových vozů zůstává zachován stávající systém: první technická prohlídka po čtyřech letech od uvedení do provozu, další pak po dvou letech. Až po překročení hranice deseti let by měla začít platit nová pravidla s každoroční kontrolou.
Jinými slovy: kdo jezdí v čerstvém autě z posledních let, ten krátkodobě nic nepozná. Kdo má doma „pamětníka“, bude mít o jednu položku v kalendáři i v rozpočtu navíc.
Oficiální důvod: ekologie a emise, ne jen bezpečnost
Evropská komise svůj návrh nezdůvodňuje jen bezpečností, ale také ochranou životního prostředí. Častější technické prohlídky mají prý pomoci rychleji odhalit auta s nefunkčním filtrem pevných částic nebo s poškozeným katalyzátorem. Podle odhadů z unijních analýz může právě takto nefunkční technika zvyšovat emise CO₂ až o 3 % ročně.
Tady je nutné přiznat barvu: vozidla s „vykuchanými“ DPF filtry nebo zcela odpojenými katalyzátory skutečně na silnici nemají co dělat. Jenže stejně tak je zřejmé, že největší ránu zasáhnou nová pravidla zejména majitele starších aut, pro které je každé další povinné razítko citelným zásahem.
Součástí plánu je také postupná digitalizace technických prohlídek. Veškeré záznamy se mají automaticky ukládat do centrální evropské databáze. Díky tomu má být jednodušší sledovat historii vozidla při jeho převodu mezi členskými státy – což na jednu stranu pomůže kupujícím, na druhou stranu to ale zároveň znamená vyšší dohled a méně prostoru pro „kreativní“ přístupy.
Zatím jen návrh, ale časový horizont už je daný
Je důležité zdůraznit, že nejde o pravidlo, které by bylo v platnosti už dnes. Návrh musí projít Evropským parlamentem a Radou EU, kde se může ještě měnit. Proces ale obvykle nebývá krátký, a přesto se už nyní mluví o tom, že pokud bude návrh schválen v relativně nezměněné podobě, nové podmínky začnou platit ve všech členských státech zhruba od roku 2027.
To znamená, že žádná okamžitá „poprava“ starých aut se nekoná – ale horizont je poměrně blízký. Zvlášť když si uvědomíme, kolik vozů se v Česku pohybuje hluboko nad deset let stáří a často slouží jako jediné rodinné auto.
.« Lepší a levnější rodinné SUV než Dacia? Sedm míst, nízká spotřeba a lidová cena Zima přináší rizika újmy na zdraví a poškození vozidel. A to nejen těch na silnici, ale i zaparkovaných »
