Nejlevnější nové auto s technikou koncernu VW. Češi ho ignorují, přitom dává velký smysl
Seat měl vždycky talent nabídnout auta, která vypadají o chlup živěji – trochu španělského šmrncu, sportovní nálady, ale přitom pořád normální každodenní použitelnost. V minulosti nejvíc svítily dvě hvězdy: Leon a menší Ibiza. A právě Ibiza teď v úplně základním provedení dělá něco, co by od ní spousta lidí nečekala. Hraje roli nejdostupnější běžné vstupenky do světa koncernu Volkswagen.
V aktuální nabídce ji totiž v základní verzi pořídíte za 399 900 Kč. Tím se cenově tlačí do stejného kouta jako Citroën C3, Hyundai i10 nebo Renault Clio. Jenže u Ibizy je pro mnoho českých zákazníků pořád silným argumentem to, že pod kabátem jde o techniku z rodiny VW. A přiznejme si – u nás má tahle věta pořád váhu.
Jednoduchý motor, který si nehraje na hrdinu – a v tom je jeho síla
Nejnižší cena je vykoupena tím, že pod kapotou není žádná přeplňovaná raketa, ale atmosférický litrový tříválec 1.0 MPI. Dává 59 kW (80 koní) a 93 Nm. Parametry skromné, dynamika spíš klidná, ale právě tenhle „oldschool“ přístup má dvě zásadní výhody, které spousta lidí ocení víc než čísla na papíře.
První je perspektiva dlouhé životnosti. Když motor nemá turbo, netlačí na něj vysoké plnicí tlaky a konstrukčně je jednodušší, obvykle to znamená menší mechanické i tepelné trápení. Takové jednotky zpravidla snesou i méně ideální zacházení a nebývají tak citlivé na drobné prohřešky v péči, což je pro „držáky“ na dlouhá léta přesně ten typ vlastnosti, který chcete.
Druhá výhoda je spotřeba. V kombinovaném provozu se mluví zhruba o 5,7 l/100 km a když pojedete opravdu jemně – hlavně po okreskách – dá se s trochou sebekázně sklouznout i pod pět litrů. Ve městě a na dálnici už logicky počítejte spíš s hodnotami lehce pod osmi litry, ale i to je pořád rozumné.
A pokud by cílem byla co nejnižší cena za kilometr, tahle Ibiza si říká o ještě jednu možnost: přestavbu na LPG, která by u takového jednoduchého atmosférického motoru neměla být problémová. Jasně, není to volba pro někoho, kdo chce každý semafor vyhrávat. Je to spíš auto pro řidiče, který hledá nenáročný provoz, jednoduchý servis a plánuje vůz držet klidně osm až dvanáct let. Upřímně: kdybych chtěl v klidu dožít s jedním levným autem, které má vydržet co nejdéle, přesně tady bych se začal dívat.
Základní výbava není holobyt, jak by člověk čekal
Nejlevnější provedení se jmenuje Reference, pohání přední kola a k motoru patří pětistupňový manuál. A i když z názvu „základ“ leckdo čeká volant, dvě sedadla a modlitbu, realita je civilnější.
V kabině je manuální klimatizace, 8″ dotykový displej a infotainment, který umí Apple CarPlay i Android Auto. Nechybí zadní parkovací senzory, patnáctipalcová kola a světlomety s LED technologií. Na úplně vstupní verzi je to překvapivě normální balík, se kterým se dá fungovat bez pocitu, že jste si koupili trest.
Kdo chce víc, dostane víc – ale už to stojí jiné peníze
Ibiza samozřejmě nekončí u nejlevnější varianty. Pokud chcete živější projev a bohatší výbavu, jsou v nabídce i stupně Style nebo FR. Tam už se objevuje litrový motor s výkonem 95 nebo 115 koní, případně i 1.5 TSI se 150 koňmi. Jenže s tím už roste i cenovka – v krajním případě až někam k 670 tisícům korun, samozřejmě výměnou za podstatně vybavenější auto.
A to je celé kouzlo té nejlevnější Ibizy: není to „nejvíc auta za nejmíň peněz“ v absolutním smyslu, ale je to jedna z nejdostupnějších cest, jak mít jednoduchý, rozumně vybavený vůz s technikou koncernu – a ještě k tomu takový, který spousta lidí vůbec neřeší. Což je pro některé možná nejlepší zpráva ze všech.
.« Nabouralo vás auto z Ukrajiny? Tohle je správný postup krok za krokem Rodinné MPV vymřelo. Tohle je jedna z posledních dobrých ojetin a skvělá koupě za málo peněz »
