Nový zákaz benzínových aut. Už od stáří 5 let končí, pokud nesplní normu
Evropská unie pracuje na uvolnění opatření i pro Česko a zákaz benzínových aut od roku 2035 by neměl být tak přísný, jak se původně předpokládalo. Vietnamská Hanoj naopak přitvrzuje a chystá změnu, která pobouřila veřejnost.
Hanoj zavádí nízkoemisní zónu a uzavírá centrum
Od 1. července 2026 se metropole Vietnamu uzavře pro starší motocykly a později i pro osobní vozidla se spalovacím motorem v rámci první nízkoemisní zóny v centru města.
Emisní normy: Euro 3, Euro 4 a později Euro 5
Už letos začne v zemi platit zákaz benzínových aut i těch, která jezdí na naftu, pokud nesplní požadavky. I když se mohou zdát málo přísné, ve Vietnamu jezdí mnoho vozidel, která s nimi budou mít problém. Pro vozidla registrovaná v letech 2017 až 2021 platí povinnost splnit emisní normu Euro 3, zatímco od roku 2027 budou muset splňovat minimálně emisní normu Euro 4, aby se vyhnula zákazu vjezdu. Auta registrovaná po roce 2022 už musí splňovat minimálně normu Euro 4 a vyšší úroveň Euro 5 se jich bude týkat od roku 2032.
Vietnam je proti EU v emisích pozadu
I to ukazuje, že Vietnam je ve srovnání s Českem a zeměmi EU výrazně pozadu, co se týče emisních pravidel. Auta jezdící na benzín či naftu, která se u nás prodávala, musela povinně splňovat emisní normu Euro 5 už od ledna 2011.
Ambiciózní elektromobilita a obavy o elektřinu
Spolu s ambiciózním plánem, jehož součástí je masivní přechod na elektromobilitu, roste ve Vietnamu riziko, že nové opatření způsobí nedostatek elektrické energie.
Omezení v prvním městském okruhu zasáhnou hlavně skútry a aplikace
Hanoj začíná s omezeními v rámci prvního městského okruhu. Restrikce zasáhnou zejména motocykly a skútry provozované přes oblíbené mobilní aplikace, které jsou ve městě všudypřítomné.
Taxislužby už jen „elektricky“ a konec fosilních paliv v komerční dopravě
Od července si taxislužby budou moci kupovat už jen elektrická nebo ekologická vozidla a do roku 2030 mají fosilní paliva z komerční dopravy zmizet úplně.
Varování expertů: nejde jen o auta, ale i o síť
Zatímco ekologičtí aktivisté slaví, dopravní experti zvedají varovný prst. Přechod statisíců vozidel na elektřinu totiž není jen otázkou výměny motoru, ale půjde i o značnou zátěž pro přenosovou soustavu.
Ministerstvo uklidňuje: celostátní blackout nehrozí
Tamní ministerstvo průmyslu a obchodu se snaží situaci uklidnit. Obavy z celostátního nedostatku elektřiny jsou prý zatím neopodstatněné.
Do roku 2030 milion elektromobilů, odběr jen zlomek produkce
Analýzy, které vypracovali odborníci, předpovídají, že do roku 2030 by na vietnamských silnicích mělo přibýt přibližně 1 milion elektromobilů. Jejich roční odběr se odhaduje na 3 až 4 miliardy kWh. To představuje jen 1 % až 1,5 % celkové národní produkce elektřiny.
„Z hlediska celkového systému je tato poptávka nízká a síť je schopná ji pokrýt bez vážnějších rizik,“ uvedlo ministerstvo.
Slabé místo: lokální přetížení ve čtvrtích
Ačkoli elektrická síť jako celek nápor zvládne, problémem mohou být konkrétní městské čtvrti. Ministerstvo přiznává, že v hustě obydlených částech Hanoje nebo Ho Či Minova Města hrozí lokální přetížení.
Nabíjení v ulicích může „oddělat“ trafostanice
Zákaz benzínových aut a motocyklů nedá motoristům na výběr a velká skupina řidičů bude najednou potřebovat nabíjet svá vozidla. Pokud se v jedné ulici ve stejnou dobu připojí k nabíječkám několik desítek taxíků a stovky skútrů, místní trafostanice to nemusí přežít. Energetické společnosti už proto dostaly pokyn k rychlé instalaci nových transformátorů a posílení místních rozvodů.
Dlouhodobé řešení: nabíječky nestačí, je potřeba změnit plánování
Dlouhodobé řešení však nebude jen o dodatečném budování nabíječek. Vietnam si uvědomuje, že musí změnit přístup k územnímu plánování a výstavbě budov. To stejné platí i pro Česko. Pokud chceme, aby u nás elektrický pohon aut uspěl, musíme dál budovat nabíjecí infrastrukturu.
.« Kdy jsou pneumatiky už staré? Datum spotřeby neexistuje, rozhoduje stav Češi pořád řeší dojezd elektromobilů, přitom najezdí méně kilometrů než průměrný Evropan »
