Nafta má problém. Nový Ranger PHEV je tišší, silnější a ještě dodá elektřinu v terénu
Ford Ranger dorazil v plug in hybridní verzi, která nepřidává elektrifikaci jen kvůli nižší spotřebě nebo možnosti tiché jízdy po městě. Kombinuje benzinový motor 2,3 EcoBoost s elektromotorem, nabízí nejvyšší točivý moment v celé řadě, zachovává schopnost táhnout 3,5 tuny a zároveň umí sloužit jako mobilní zdroj elektřiny pro nářadí, kempingovou výbavu nebo další zařízení. Výsledkem je pick up, který zůstává pracantem, ale zároveň přidává schopnosti, jaké u běžných naftových verzí nenajdete.
Pick up býval kdysi hlavně nástrojem pro práci. Auto, které má převézt materiál, utáhnout přívěs, zvládnout horší cestu a ideálně vydržet i méně šetrné zacházení. Jenže za poslední roky se z této kategorie stala také otázka životního stylu. Spousta lidí si pick up nekupuje jen proto, že ho nutně potřebuje k práci, ale i proto, že se jim líbí jeho robustnost, praktičnost a určitý pocit svobody.
Ford Ranger do této kategorie patří dlouhodobě mezi nejvýraznější hráče. A teď přichází ve verzi, která se od tradičních pracovních pick upů liší zásadněji, než by se na první pohled mohlo zdát. Dostala totiž plug in hybridní pohon. Díky tomu umí jezdit čistě na elektřinu, zároveň má nejvyšší točivý moment v celé nabídce Rangeru a navíc se může proměnit v mobilní zdroj elektrické energie. Právě to z něj dělá zajímavé auto nejen pro řemeslníky, kteří potřebují elektřinu i mimo civilizaci, ale také pro cestovatele, kempaře nebo kohokoliv, kdo občas pracuje daleko od zásuvky.
Benzinový čtyřválec, elektromotor a pořádná dávka síly
Základem Fordu Ranger Plug in Hybrid je benzinový čtyřválec 2,3 EcoBoost. Ten známe například z ostrého Fordu Focus ST, i když v Rangeru je naladěný výrazně civilněji a nabízí 179 koní. K němu se přidává elektromotor o výkonu 75 kW, který je začleněný do desetistupňové automatické převodovky.
Výsledkem je systémový výkon až 207 kW, tedy 281 koní, a především maximální točivý moment 697 Nm. To jsou velmi zajímavá čísla, protože plug in hybrid tím překonává i nejsilnější vznětový šestiválec. Ve srovnání s ním má o 31 kW, tedy 41 koní, a o 97 Nm více.
Přitom nejde o žádnou městskou stylovku, která by kvůli elektrifikaci přišla o základní pracovní schopnosti. Ranger Plug in Hybrid si zachovává pohon všech kol, zvládne odvézt téměř tunu nákladu a stále může táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 3,5 tuny. Elektrifikace tedy nepřišla na úkor toho, kvůli čemu si lidé podobná auta pořizují.
Elektrifikace má i své kompromisy
Žádné technické řešení ale není úplně zadarmo. Plug in hybridní Ranger je proti naftovým verzím těžší přibližně o tři sta kilogramů. Ford na to reagoval zvýšením maximálního zatížení zadní nápravy o 200 kilogramů, takže celková hmotnost vozu narostla na 3500 kilogramů.
Užitečné zatížení činí až 989 kilogramů. Některé naftové varianty nabídnou o pár desítek kilogramů více, ale rozdíl není nijak dramatický. V běžném pracovním provozu tak plug in hybrid nepůsobí jako auto, které by kvůli baterii výrazně ztratilo schopnost převážet náklad.
Jednou z viditelnějších nevýhod je ovšem výše položená nakládací hrana korby. Ta je přibližně o tři centimetry výš než u běžných verzí. Není to zásadní problém, ale při častém nakládání těžších věcí si toho všimnete.
Baterie pod korbou a reálný elektrický dojezd
Trakční baterie je uložená pod podlahou nákladového prostoru. Zvenčí ani při běžném používání byste to prakticky nepoznali. Má kapacitu 11,8 kWh a podle technických údajů má Ranger zvládnout až 43 kilometrů čistě na elektřinu.
Realita bude jako obvykle záviset na stylu jízdy, teplotě, zatížení i trase. S nenaloženým autem je rozumnější počítat spíše s hodnotou okolo třiceti kilometrů. To pořád není špatné, protože na kratší městské přesuny, přejezdy po areálu nebo tiché ranní odjezdy to stačí.
Nabíjení je možné z wallboxu i z běžné domácí zásuvky. Slabším místem je ale maximální nabíjecí výkon. Ten činí pouze 3,7 kW, takže plné dobití baterie trvá minimálně čtyři hodiny. Na rychlé doplnění energie během krátké zastávky to tedy není. Tohle auto dává největší smysl tehdy, když ho můžete pravidelně nabíjet přes noc, doma, ve firmě nebo na základně.
Pro Power Onboard jako jedna z největších výhod
Moderní elektromobily už často umějí dodávat energii externím spotřebičům. Ford ale podobnou schopnost přenesl do plug in hybridního pick upu a udělal to velmi prakticky. Nepotřebujete žádný speciální adaptér ani zvláštní konektor. Ranger má klasické elektrické zásuvky.
Dvě najdete v kabině u zadních sedadel a dvě další jsou vlevo na korbě. Venkovní zásuvky jsou zakryté a chráněné tak, aby se do nich snadno nedostala voda. Korba tedy může zmoknout a můžete ji i umýt tlakovou myčkou. Samozřejmě pouze ve chvíli, kdy do zásuvek není nic zapojené.
Ford tuto funkci nazývá Pro Power Onboard. V nabídce je slabší varianta s výkonem 2,3 kW, která stačí na dobíjení baterií a provoz většiny elektrického ručního nářadí. Silnější provedení nabídne 6,9 kW a zvládne napájet i náročnější zařízení. Může jít o brusky, kompresory, klimatizační jednotky, kempingová kamna nebo třeba nabíječky elektrokol.
Elektřina téměř bez konce
Energii pro zásuvky bere Ranger z trakční baterie. Výhoda proti čistým elektromobilům spočívá v tom, že dodávka elektřiny nemusí skončit ve chvíli, kdy baterie klesne na určitou úroveň. Auto totiž může stát na místě, tiše napájet připojené spotřebiče a podle potřeby si samo nastartovat spalovací motor, aby baterii znovu dobilo.
To je pro pracovní využití velmi důležité. U čistých elektromobilů bývá podobná funkce často omezená stavem nabití baterie a při poklesu na určitou hodnotu se deaktivuje. Ranger se spalovacím motorem v záloze tento problém do značné míry obchází.
Pro řemeslníka někde na stavbě, pro servisní tým v terénu nebo pro kempování mimo infrastrukturu to může být velmi silný argument. V tu chvíli nejde jen o auto, ale o pojízdnou elektrocentrálu, která si zároveň zachovává schopnosti plnohodnotného pick upu.
Přívěs o hmotnosti 3,5 tuny zůstává
Když nestačí samotná korba, přichází ke slovu přívěs. Ranger Plug in Hybrid si i díky rámové konstrukci ponechává schopnost táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 3,5 tuny. To je důležité, protože právě tažení těžkých přívěsů patří mezi hlavní důvody, proč si lidé podobná auta kupují.
Ford navíc nabízí systém Trailer Backup Assist, který usnadňuje couvání s přívěsem. Řidič zařadí zpátečku, aktivuje parkovací asistent a pomocí ovladače vnějších zpětných zrcátek určí, kam se má přívěs pohybovat. Auto potom samo otáčí volantem a řidič se stará jen o plyn a brzdu.
Praktická korba s chytrými detaily
Ranger umí usnadnit i přepravu delších předmětů. Nemusíte nutně vozit střešní příčníky nebo dodatečné držáky. Některé prvky jsou totiž zabudované přímo do auta.
Rám za kabinou se dá posouvat po celé délce ložné plochy a z podélníků na kabině lze vytvořit příčníky. Celé řešení působí jednoduše, promyšleně a prakticky. Přesně takové detaily dávají smysl u auta, které má sloužit nejen jako dopravní prostředek, ale také jako pracovní nástroj.
Kabina jako v běžném Rangeru
Interiér plug in hybridní verze zůstává velmi blízký ostatním variantám Rangeru. Najdete tu volič jízdních režimů, ovládání pohonu všech kol i známé uspořádání kabiny. Zásadní rozdíl není v tom, jak auto uvnitř vypadá, ale v tom, co umí jeho technika.
Pohon všech kol nese označení e 4WD. Písmeno e tady ale neznamená elektrický pohon přední nápravy. Systém je mechanický, jen pracuje chytřeji a automaticky. V režimu 4A se Ranger chová podobně jako mnoho moderních SUV. Běžně pohání zadní kola a podle potřeby automaticky připojuje přední nápravu.
Režim 2H znamená čistý pohon zadních kol. V tomto nastavení se přední náprava nepřipojuje vůbec. Režim 4H představuje stálý pohon všech kol s rozdělením točivého momentu v poměru 50 ku 50. Do nejtěžších podmínek je připraven režim 4L s redukčním převodem.
Nechybí ani uzávěrka zadního diferenciálu. Ovládá se přes displej multimediálního systému, stejně jako asistent pro sjíždění prudkých kopců.
Překvapivě tichá jízda
Na silnici dokáže Ranger Plug in Hybrid příjemně překvapit. Pick up je pořád především pracovní auto, takže by člověk nečekal mimořádně kultivovaný projev. Jenže odhlučnění je velmi dobré.
Při běžné jízdě motor skoro neslyšíte. Ve městě se navíc často úplně vypíná a auto se pohybuje jen na elektřinu. Překvapivé je i to, že benzinový čtyřválec nepůsobí hlučně ani při razantním sešlápnutí plynu. V tomto ohledu má plug in hybrid proti naftovým verzím jednoznačnou výhodu.
Na dálnici se rozdíly částečně smažou, protože do kabiny začne více pronikat aerodynamický hluk. Ani tehdy ale Ranger nepůsobí vyloženě hlučně. Dokonce i ve srovnání s některými osobními auty se drží velmi slušně.
Elektromotor pomáhá dynamice
Dynamika je jednou z nejsilnějších stránek této verze. Elektromotor okamžitě pomáhá při rozjezdech i pružném zrychlení, takže reakce na plyn jsou rychlé a přesvědčivé. Spalovací motor se přidává plynule a bez zbytečného zaváhání.
Důležité je, že auto si nechává část kapacity baterie vždy v záloze. I když ukazatel působí dojmem, že je baterie vybitá, Ranger si schovává energii pro situace, kdy je potřeba rychlá reakce elektromotoru.
Při klidném zacházení s plynem se vůz opírá hlavně o mohutný točivý moment a působí velmi nenuceně. Když ale pedál sešlápnete až k podlaze, desetistupňový automat neváhá podřadit, pustí motor do vyšších otáček a využije plný výkon soustavy. Předjetí pomalejšího auta na okresce potom není problém ani s naloženým vozem.
Podvozek zvládá silnici i rozbitý povrch
Na silnici je podvozek naladěný spíše komfortně. Zadní část nenaloženého auta není tak neklidná, jak by se u pick upu s listovým odpružením dalo čekat. Ranger samozřejmě není osobní kombi, ale na poměry své třídy působí překvapivě vyrovnaně.
Mimo asfalt sice nenabízí tak sofistikovaný podvozek jako Ranger Raptor, přesto zvládá rychleji projeté polní cesty velmi přesvědčivě. Nerovnosti, výmoly ani vyjeté koleje nedoprovází tvrdé rány od podvozku. Tlumiče a pružiny dobře zvládají jak propady kol do děr, tak jejich návrat zpět.
Právě v takových chvílích je vidět, že Ranger není jen stylový doplněk. Pořád je to auto, které se nebojí práce, špatné cesty ani náročnějšího prostředí.
Spotřeba umí překvapit
Zajímavým zjištěním je spotřeba paliva. Ta může být nižší než u naftových verzí. Dvoulitrový naftový čtyřválec se běžně pohybuje okolo 10 l na 100 km, naftový šestiválec přibližně kolem 11 l na 100 km.
S plug in hybridem se dá i bez pravidelného nabíjení jezdit zhruba mezi 9 a 10 l na 100 km. Samozřejmě pokud budete dobíjet a využívat elektrický dojezd, může být výsledná spotřeba na kratších trasách výrazně příznivější.
Palivová nádrž má objem 70 litrů. To je pouze o 10 litrů méně než u běžných verzí Rangeru, takže ani dojezd na benzin nepůsobí nijak omezeně.
Reálný elektrický dojezd okolo třiceti kilometrů nemusí znít ohromující, ale pro městské přesuny nebo krátké trasy stačí. Mnohem důležitější je však kombinace plug in hybridního pohonu s funkcí Pro Power Onboard. Klasické zásuvky a možnost napájet nářadí nebo kempingové vybavení z auta dělají z Rangeru mimořádně praktický stroj.
Pořád přitom uveze až 989 kilogramů, utáhne 3,5 tuny a nabídne plnohodnotný pohon všech kol. Slabší stránky existují. Patří mezi ně vyšší hmotnost, o něco vyšší nakládací hrana a pomalé nabíjení střídavým proudem s maximem 3,7 kW. Jenže ve výsledku nepřebíjejí to, co tahle verze umí navíc.
Cena dává vzhledem ke schopnostem smysl
Základní výbava XLT aktuálně začíná na částce 1 124 090 Kč s DPH, což odpovídá 929 000 Kč bez DPH. Testovaná výbava Stormtrak, u níž jiná motorizace v nabídce není, startuje na 1 390 290 Kč s DPH, tedy 1 149 000 Kč bez DPH.
Vzhledem k výkonu, točivému momentu, zachované tažné kapacitě, možnosti elektrické jízdy a především schopnosti napájet externí zařízení nejde o přestřelenou nabídku. Ranger Plug in Hybrid není jen elektrifikovaná varianta do ceníku. Je to pick up, který díky nové technice skutečně přidává schopnosti, jež dávají v praxi smysl.
« Nafta nekončí. Číňané vyvíjejí diesely, které mají zvládnout i Euro 7 Těmto SUV se raději vyhněte jako novým. Jejich hodnota padá brutálním tempem »
