Vylepšené SUV za skvělou cenu míří přesně na to, co Češi chtěli. Teď už má opravdu čím přesvědčit
KGM Torres nikdy nebyl autem, které by se snažilo zapadnout do šedého provozního průměru. Hranatá karoserie, sebevědomý výraz, velký kufr a robustní postoj z něj dělají SUV, které na parkovišti nezmizí mezi ostatními. Jenže dosud mělo jednu potíž. Benzinový čtyřválec sice autu dodával slušný výkon, ale v běžném provozu si uměl říct o dost paliva. A právě to mohlo část zákazníků odradit.
Teď přichází verze, která má tuhle slabinu napravit. Torres dostal klasický full hybrid a najednou působí jako mnohem vyváženější nabídka. Navíc už známe i české ceny. Podle aktuálního oficiálního ceníku KGM pro modelový rok 2026 začíná Torres Hybrid ve výbavě Club na částce 755 700 Kč, výbava Style stojí 805 700 Kč a vrcholné provedení Premium vychází na 882 800 Kč. Ceny jsou uvedeny včetně DPH a ceník je platný od 5. listopadu 2025.
Hybrid jako odpověď na největší výtku
Torres se dosud prodával hlavně jako benzinové SUV s přeplňovanou patnáctistovkou. Výkon 163 koní zněl rozumně, ale v praxi bylo jasné, že velká hranatá karoserie a vyšší stavba si zkrátka berou svou daň. Spotřeba uměla vystoupat k hodnotám, které už u rodinného SUV nejsou zanedbatelné.
Hybridní varianta proto není jen další technickou zajímavostí v nabídce. Je to verze, kterou Torres potřeboval. V městském provozu dokáže proti čistě benzinovému provedení ušetřit výrazné množství paliva. Tam, kde se původní motor mohl pohybovat kolem 10 litrů, umí hybrid při rozumné jízdě jezdit zhruba za 6 litrů, někdy i méně.
Má to ovšem jeden háček. Na velmi krátkých trasách se žádná velká kouzla nekonají. Spalovací motor potřebuje několik kilometrů na zahřátí a dokud se nedostane na správnou provozní teplotu, elektrická část nemá tolik prostoru ukázat své schopnosti. Jakmile se ale systém ohřeje, začne Torres po městě působit mnohem úsporněji a kultivovaněji.
Technika od BYD, ale s vlastním charakterem
Zajímavostí je původ hybridního systému. KGM sáhlo po technice od čínské automobilky BYD, která má s elektrifikovanými pohony velké zkušenosti. V případě Torresu ale nejde o plug in hybrid, nýbrž o klasický paralelní full hybrid. Kola tedy může pohánět elektromotor i spalovací jednotka.
Pod kapotou pracuje přeplňovaný benzinový motor 1.5 GDI Turbo Hybrid. Samotný spalovací motor má výkon 150 koní a točivý moment 220 Nm. Elektromotor přidává až 177 koní a 300 Nm. Výsledkem je kombinovaný výkon 204 koní, což na papíře vypadá velmi slušně. Oficiální ceník uvádí u hybridní verze automatickou hybridní převodovku e DHT a pohon předních kol.
Torres Hybrid tak není terénní dobrodruh s elektrickou pomocí, ale spíše rodinné SUV pro každodenní provoz. Ve městě umí často jezdit na elektřinu, při klidném tempu šetří benzin a spalovací motor se do práce zapojuje hlavně tehdy, když je to opravdu potřeba.
Ve městě příjemný, na dálnici už méně suverénní
Největší síla hybridu se projeví v nízkých a středních rychlostech. Rozjezdy jsou plynulé, elektromotor reaguje okamžitě a auto působí v městském provozu živěji, než by člověk od velkého hranatého SUV čekal. Torres se ochotně rozjíždí, dobře reaguje na plyn a v kolonách nebo při popojíždění ukazuje, proč full hybrid dává smysl právě u aut pro každodenní používání.
Na dálnici už ale systémový výkon přes 200 koní nepůsobí tak přesvědčivě, jak by naznačovala čísla. Při vyšších rychlostech a svižnějším předjíždění je znát, že Torres není stavěný na sportovní tempo. Neztrácí důstojnost, ale zázraky nepředvádí. Kdo bude jezdit často po dálnici vysokým tempem, ten se musí smířit s tím, že spotřeba opět zamíří vzhůru.
Při běžném dálničním tempu je realistické počítat přibližně s 8 až 9 litry benzinu na 100 kilometrů. Největší smysl proto hybridní Torres dává těm, kdo často jezdí po městě, příměstských trasách a okreskách.
Prostor zůstal, terénní ambice jsou spíš vizuální
Torres měří 4705 mm na délku, 1890 mm na šířku a 1710 mm na výšku. Rozvor náprav má hodnotu 2680 mm. Na silnici působí robustně a jeho design se tváří, jako by se nezalekl ani rozbité cesty někam k horské chatě. Jenže realita je střízlivější.
Hybridní verze je dostupná pouze s pohonem předních kol. To znamená, že ačkoli Torres vypadá jako auto připravené na bláto, kamení a hluboké koleje, ve skutečnosti je jeho přirozeným prostředím asfalt, město, okresky a lehčí nezpevněné cesty. Louku, polní cestu nebo příjezd k chalupě zvládne, ale skutečný terén není jeho disciplína.
Na praktičnosti mu to ale mnoho neubírá. Zavazadelník je široký, dobře využitelný a papírově nabízí více než 700 litrů objemu. Pod podlahou se nacházejí úložné přihrádky, ale rezervní kolo tady nehledejte. Jeho místo zabrala baterie hybridního systému.
Cena z něj dělá zajímavou alternativu
Nejlevnější Torres Hybrid za 755 700 Kč už není úplně levné auto v absolutním smyslu, ale v kontextu velkých rodinných SUV pořád působí zajímavě. Nabízí výrazný design, hodně prostoru, automat, hybridní pohon a bohatou bezpečnostní výbavu. V prostřední verzi Style za 805 700 Kč může jít o nejrozumnější volbu, protože kombinuje přijatelnou cenu s příjemnější výbavou. Vrcholné Premium za 882 800 Kč už míří na zákazníky, kteří chtějí maximum komfortu a nechtějí příliš řešit příplatky.
Důležité je i srovnání s klasickým benzinovým provedením. Podle stejného ceníku začíná benzinový Torres na 649 900 Kč, zatímco hybrid startuje na 755 700 Kč. Rozdíl tedy není zanedbatelný, ale při častém městském provozu se může částečně vracet v nižší spotřebě.
Verdikt
KGM Torres Hybrid je přesně tou verzí, kterou tenhle model potřeboval. Původní benzinové provedení mělo výrazný vzhled, velký prostor a zajímavou cenu, ale spotřeba mu kazila image rozumného rodinného SUV. Hybridní pohon tenhle problém výrazně zmírňuje.
Není to auto pro řidiče, kteří chtějí sportovní dynamiku nebo opravdové terénní schopnosti. Pohon všech kol by mu slušel a na dálnici by mohl působit přesvědčivěji. Jenže jako prostorné, pohodlné a nápadné SUV pro běžný život najednou dává mnohem větší smysl než dřív.
Za cenu od 755 700 Kč vstupuje Torres Hybrid do části trhu, kde už musí přesvědčovat nejen vzhledem, ale i reálnými provozními argumenty. A tentokrát je opravdu má.
.« Těmto SUV se raději vyhněte jako novým. Jejich hodnota padá brutálním tempem Praha posílá na Ukrajinu další vozidla. Tentokrát jde o autobusy, které už v hlavním městě nesmí jezdit »
