Nová Lada Niva se konečně ukázala. Jenže její budoucnost visí na vlásku
Nová Lada Niva měla být hotovou věcí už v minulém roce. Jenže místo očekávané premiéry přišlo ticho. Projekt, který měl poslat jednu z nejdéle vyráběných terénních legend do moderní éry, se zatím do sériové podoby nedostal. Teď se ale alespoň ukázalo, jak měla třetí generace slavného ruského off roadu vypadat.
Niva patří mezi auta, která se dávno vymkla běžnému životnímu cyklu. Poprvé se objevila v roce 1977 a už tehdy šlo o velmi neobvyklý koncept. Sovětský svaz potřeboval vůz, který zvládne mizerné silnice, bláto, sníh i venkovské cesty, ale zároveň nebude tak hrubý a nepohodlný jako tehdejší vojenská technika značky GAZ. Výsledkem byla kombinace samonosné karoserie, stálého pohonu všech kol a redukční převodovky.
Na svou dobu to bylo mimořádně pokrokové řešení. Dnes bychom Nivu bez váhání zařadili mezi SUV, jenže v sedmdesátých letech se o podobné kategorii ještě prakticky nemluvilo. Právě proto si vůz získal pověst průkopníka. Byl jednoduchý, houževnatý, schopný a dokázal uspět nejen doma, ale také na exportních trzích.
Vývoj, který se na dlouhá léta zastavil
Po slibném začátku ale přišlo to, co je pro ruský automobilový průmysl poměrně typické. Základní koncepce přežívala dál, zatímco skutečný generační posun se nekonal. Niva se sice postupně měnila, dostávala drobné úpravy a technická vylepšení, její podstata však zůstávala téměř stejná.
Je až těžko uvěřitelné, že po 49 letech od zahájení výroby se původní Niva stále objevuje na výrobních linkách AvtoVAZu. Samozřejmě nejde úplně o stejné auto jako v roce 1977, protože modernizací za sebou má celou řadu. Jenže z hlediska konstrukce, charakteru i celkového pojetí je to pořád starý známý stroj, který přežil dobu, pro niž byl původně navržen.
Druhá Niva vznikla s americkou pomocí
AvtoVAZ se o nástupce pokoušel několikrát. Výraznějším výsledkem byla druhá generace, která se dostala do výroby v roce 2002. Ani tehdy se to ale neobešlo bez zahraniční pomoci. Ruské automobilce pomohl americký General Motors, protože samotný AvtoVAZ nedokázal projekt dotáhnout až k sériové výrobě.
Výsledkem proto nebyla Lada Niva, nýbrž Chevrolet Niva. Původní model mezitím přišel kvůli právům na název o své slavné jméno a musel se prodávat jako Lada 4×4. Teprve po odchodu General Motors z Ruska se situace změnila a označení Niva se vrátilo zpět pod ruskou značku.
Ani to ale nemohlo zakrýt podstatný problém. Obě verze Nivy už v současném automobilovém světě působí jako technické pozůstatky dávno minulé éry. Jejich schopnosti v terénu mohou být pořád přesvědčivé, jenže z pohledu bezpečnosti, komfortu, emisí i celkové modernosti jde o auta, která mají nejlepší roky dávno za sebou.
Renault měl přinést skutečný restart
Naděje na opravdovou novou generaci se objevila až ve chvíli, kdy se do hry výrazněji zapojil Renault. Francouzská automobilka se v roce 2014 stala většinovým vlastníkem AvtoVAZu a začala připravovat moderní SUV, které mělo využít techniku Dacie Duster.
Nešlo však o pouhé převlečení Dusteru do ruského kabátu. Plán počítal s tím, že Niva zůstane věrná své pověsti a nabídne lepší schopnosti mimo asfalt než běžná dostupná SUV. Měla být modernější, komfortnější a technicky vyspělejší, ale zároveň si měla ponechat část drsného charakteru, díky němuž se původní model stal legendou.
Vývoj se údajně dostal velmi daleko. Jenže pak přišla válka na Ukrajině, odchod Renaultu z Ruska a také sankce, které celý projekt zásadně zkomplikovaly.
Projekt T 134 ukazuje možnou podobu nástupce
Po odchodu Renaultu se AvtoVAZ musel soustředit hlavně na to, aby vůbec udržel výrobu stávajících modelů. V takové situaci se třetí generace Nivy jevila spíš jako vzdálený sen než jako reálný výrobní plán. Přesto se nyní objevily materiály, které naznačují, že projekt úplně nezmizel.
Na internet se dostaly snímky z patentového úřadu. Ty ukazují vůz označovaný jako T 134. Zajímavé je, že registrace proběhla teprve na začátku letošního května, což může znamenat, že AvtoVAZ se myšlenky nové Nivy stále nevzdal.
Auto na patentových obrázcích působí jako robustní kompaktní SUV. Proporcemi připomíná současnou Dacii Duster, což vzhledem k původnímu technickému základu dává smysl. Karoserie má jednoduché tvary, výraznější blatníky a celkově drsnější postoj. Design tedy zjevně neměl popírat terénní minulost modelu, ale zároveň se měl posunout směrem k dnešním SUV.
Pod návrhem mají být podepsáni Stepan Uslajev, Jana Iljinová, Jaroslav Žitlov, Olga Denisovová a Eugen Ackermann.
Největší překážkou je technika
Samotné patentové snímky ale ještě neznamenají, že se nová Niva skutečně dostane do výroby. AvtoVAZ by musel vyřešit zásadní problém. Vůz původně vznikal s využitím zahraniční techniky a komponentů, které dnes ruská automobilka nemůže jednoduše používat.
Pokud má projekt pokračovat, bude nutné nahradit zahraniční díly součástkami z domácích zdrojů, případně z Číny. To se může týkat motorů, elektroniky, převodovek, asistenčních systémů i dalších částí vozu. Právě tato závislost na dodavatelském řetězci je jedním z hlavních důvodů, proč je budoucnost nové Nivy stále nejistá.
Putin měl vidět prototyp, výroba ale jistá není
Ruská analytická agentura Avtostat tvrdí, že prototyp projektu T 134 si měl koncem roku 2025 přímo v Togliatti prohlédnout ruský prezident Vladimir Putin. Taková informace sice naznačuje, že vůz existuje přinejmenším ve fyzické podobě, sama o sobě ale nic negarantuje.
Od prototypu k sériové výrobě vede dlouhá cesta. Zvlášť v situaci, kdy se automobilka musí vyrovnávat s omezeným přístupem k moderním technologiím a s potřebou lokalizovat co nejvíce dílů. T 134 tak může být buď prvním krokem k opravdu nové Nivě, nebo jen dalším projektem, který zůstane zajímavou, ale nedotaženou epizodou.
Původní Niva dostane další omlazení
Než se ukáže, zda má třetí generace vůbec šanci, budou se zákazníci muset spokojit se starou známou Nivou. Ta se má v příštím modelovém roce, kdy oslaví padesáté výročí, dočkat poměrně výrazné modernizace.
Nejdůležitější změna se odehraje pod kapotou. Vůz má dostat nový motor o objemu 1,8 litru, který bude teprve třetí pohonnou jednotkou v celé historii modelu. Výkon má dosahovat 66 kW. Podle AvtoVAZu má být modernizovaná Niva výrazně živější a zábavnější než dosud.
Zlepšit se má také chování na silnici. V zatáčkách pomůže nový stabilizátor a vzhled oživí LED světlomety s kruhovým denním svícením, které vzdáleně připomenou Mercedes Benz třídy G. Chystá se také rozšířená nabídka barev karoserie, nový design kol a komfortnější interiér.
Modernizace pomůže, zázrak ale neudělá
Všechny tyto úpravy mohou původní Nivě dodat trochu svěžesti. Nový motor, lepší stabilita, modernější světla i příjemnější kabina jsou pro tak starý model jednoznačně posunem. Jenže podstata vozu zůstává stejná.
Niva je pořád fascinující automobilový dinosaurus. Má obrovské charisma, mimořádně dlouhou historii a pověst stroje, který se nezalekne špatné cesty. Zároveň je ale stále jasnější, že skutečnou budoucnost jí může dát jen nová generace.
Projekt T 134 ukazuje, že takové auto možná opravdu existovalo, nebo dokonce stále existuje. Jestli se však někdy dostane z patentových obrázků a prototypů na výrobní linku, zůstává zatím otevřenou otázkou.
« Tento příplatek Češi často přehlížejí. Přitom při prodeji z auta udělá žádanou ojetinu Deset let za mřížemi a zabavené auto. Ministerstvo chce zatočit s nebezpečnými řidiči »
