Mimořádně úsporný motor pro velká SUV. Dongfeng šokoval evropské vývojáře
Evropské automobilky žily v omylu, že Čína umí stavět jen levné elektromobily. Koncern Dongfeng ale právě představil nový dvoulitrový hybridní agregát Mach Power, který dosahuje nevídané tepelné účinnosti 45,5 %. Tento motor vyvinutý speciálně pro velká a těžká SUV snižuje spotřebu až o 10 % a technologicky drtí i slavné japonské systémy. Podívejte se na detaily, ze kterých má Evropa strach.
Čínské automobilky už dávno nejsou jen specialisty na elektromobily. Stále častěji dokazují, že umějí zatlačit i v oblasti, kterou Evropa dlouho považovala za svou výsostnou disciplínu. Řeč je o spalovacích motorech. Dongfeng nyní představil nový dvoulitrový hybridní agregát Mach Power 2,0T, který má podle nezávislého ověření dosahovat tepelné účinnosti 45,5 procenta.
Čína už nesází jen na elektřinu
Evropský automobilový průmysl si po desetiletí budoval pověst technologického lídra. Právě zde vznikala auta, která určovala směr, a také motory, jež byly považovány za špičku oboru. Jenže přechod na elektromobilitu tuto rovnováhu výrazně změnil. Zatímco evropské značky investují obrovské prostředky do elektrického pohonu, baterií a nové architektury vozů, část vývoje klasických spalovacích jednotek tím logicky ustupuje do pozadí.
Nenechte si ujít: Červená není zeď. Existují dvě situace, kdy ji na semaforu podle zákona musíte projet
Toho začínají využívat čínští výrobci. Ti sice patří mezi nejviditelnější hráče ve světě elektromobilů, ale zároveň stále intenzivněji pracují i na spalovacích motorech pro hybridní systémy. A právě v této oblasti se dnes v Číně odehrává velmi zajímavý závod. Nejde už jen o výkon nebo objem, ale především o tepelnou účinnost. Tedy o to, jak velkou část energie obsažené v palivu dokáže motor proměnit v užitečnou mechanickou práci.
Účinnost se stala novým měřítkem prestiže
Čínské značky se v poslední době předhánějí v tom, která z nich dokáže nabídnout efektivnější spalovací jednotku. Chery například uvádí u svého čtyřválce Kunpeng SHS Hybrid účinnost 48 procent. BYD u motoru Xiaoyun DM-i mluví o hodnotě 46,06 procenta a Geely u jednotky NordThor i-HEV uvádí 46 procent. Pro představu, hybridní motory Toyota Dynamic Force se dostávají maximálně na 41 procent.
Na papíře může rozdíl několika procent působit nenápadně, v praxi je ale významný. Každé procento tepelné účinnosti navíc může znamenat přibližně 2,5 procenta úspory paliva. Právě proto se z tohoto parametru stává důležitá technická vizitka moderních hybridních motorů.
Dongfeng jde proti proudu dvoulitrovým objemem
Zajímavé je, že Dongfeng se u nového motoru nevydal cestou dalšího malého čtyřválce o objemu 1,5 litru. Takový motor dnes pohání velkou část čínských aut se spalovacím motorem, a to jak hybridních, tak čistě spalovacích modelů mířících i na evropské trhy. Dongfeng místo toho představil dvoulitrový agregát Mach Power 2,0T.
To je důležité hlavně proto, že větší a těžší auta, zejména SUV, mají jiné nároky než kompaktní modely. Malý motor může v laboratorních podmínkách vypadat velmi úsporně, ale při vyšším zatížení se často dostává do režimu, v němž musí pracovat výrazně tvrději. Dongfeng proto tvrdí, že nový dvoulitr vyvinul právě pro SUV a větší vozy, kde má nabídnout lepší účinnost v reálnějších provozních situacích.
Nejde jen o marketingové číslo
Samotná hodnota 45,5 procenta sice není absolutním rekordem mezi čínskými výrobci, přesto je velmi působivá. Podstatné je hlavně to, že ji podle Dongfengu ověřila nezávislá společnost CATARC Huacheng. V tomto případě tedy nejde pouze o propagační údaj z tiskové zprávy, ale o hodnotu potvrzenou externím měřením.
Technickým základem motoru má být nový spalovací proces označovaný jako MAKC. Ten má zlepšovat průběh hoření a zároveň omezovat klepání motoru. Jednotka pracuje s dlouhým zdvihem, přičemž poměr zdvihu k vrtání činí 1,29. Takové řešení pomáhá rovnoměrnějšímu spalování ve válci a je vhodné právě pro motory, u nichž je hlavním cílem účinnost.
Nepřehlédněte: Za papírek za stěračem hrozí 4 body a pokuta 25 000 Kč, varuje policie
Motor využívá také Millerův cyklus s opožděným zavíráním sacích ventilů. Palivo se do spalovacího prostoru vstřikuje pod tlakem 350 barů a zapalování má být vysokoenergetické. Všechny tyto prvky směřují ke stejnému cíli, tedy k co nejlepšímu využití energie paliva.
Technika připravená na vyšší zátěž
Dongfeng do motoru přidal také turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek. Aby mohl agregát pracovat s vysokým kompresním poměrem a zároveň zůstal odolný proti klepání, používá nízkotlakou recirkulaci výfukových plynů s chlazením. K nižším ztrátám pak přispívá také omezení vnitřního tření a řízené olejové čerpadlo.
Důležité je, že automobilka se nezaměřila pouze na špičkovou účinnost dosaženou v jednom úzkém pracovním bodě. Podle dostupných informací rozšířila oblast, ve které motor pracuje v nejefektivnějším režimu, až o 30 procent. To je pro běžný provoz velmi podstatné. Motor totiž nemusí být úsporný jen za ideálních podmínek, ale má si dobrou efektivitu udržet v širším rozsahu zatížení.
Výsledkem má být snížení spotřeby paliva o 3 až 10 procent podle jízdních podmínek. Nejvýraznější úspory by se přitom měly projevit při vyšším zatížení, což opět dává smysl hlavně u velkých a těžkých SUV. Nový agregát bude samozřejmě součástí hybridního pohonného systému, nikoli samostatnou klasickou spalovací jednotkou v evropském slova smyslu.
Evropa nemůže sledovat jen elektromobily
Dongfeng zatím nezveřejnil kompletní technické parametry ani konkrétní modely, ve kterých se nový motor objeví. Automobilka ale naznačuje, že se tak stane v blízké době. Už samotné představení této jednotky však ukazuje širší trend. Čínské značky si nechtějí vystačit jen s elektromobily. Stále silněji tlačí také do hybridů a spalovacích motorů s velmi vysokou účinností.
Pro evropské automobilky je to nepříjemná zpráva. Pokud se dosud mohlo zdát, že hlavní hrozbou z Číny jsou levnější a technologicky vyspělé elektromobily, brzy může být situace ještě složitější. Čínští výrobci totiž začínají nabízet také mimořádně úsporné hybridní pohony. A právě ty mohou být pro mnoho zákazníků v Evropě přijatelnějším řešením než čistý elektromobil.
Čtěte také: Luxus lepší než Superb a za cenu Fabie. Ojetý Talisman láká na prostor a spolehlivost
Ochranná opatření namířená jen proti čínským elektromobilům proto nemusejí stačit. Jestliže se čínským automobilkám podaří spojit nízkou spotřebu, rozumnou cenu a použitelnost velkých SUV v každodenním provozu, mohou evropským značkám konkurovat i tam, kde se ještě nedávno cítily nejjistěji.
.« Jeep má další velký problém. Kvůli riziku požáru svolává přes 1,3 milionu vozů. Tentokrát nejde o baterii Autem k Jadranu: Za tyhle chyby v Rakousku a Slovinsku zaplatíte tisíce »
