Auta, která nevydržela ani 100 tisíc km. V žebříčku propadáků je Subaru, Audi i populární Golf
Vyhněte se drahé pasti v českých bazarech. Nezávislé dlouhodobé testy spolehlivosti nemilosrdně odhalily drsnou pravdu o modelech, do kterých byste to nikdy neřekli. Zatímco rodinné Subaru XV totálně zrezivělo a zradila ho spojka, u Audi Q3 či BMW řady 2 kolabovaly motory a drahé převodovky už po pár tisících kilometrech. Podívejte se na černou listinu ojetin, které vám zničí peněženku.
Když si člověk kupuje auto, většinou od něj čeká hlavně klid. Ideální scénář vypadá jednoduše. Natankovat, jezdit, měnit olej, občas přezout pneumatiky a mnoho let neřešit nic zásadního. Jenže ne každý vůz dokáže takové představy naplnit. Některé modely se totiž v provozu ukážou v mnohem horším světle, než by naznačoval jejich vzhled, značka nebo pověst.
Právě proto mají dlouhodobé testy na 100 000 kilometrů takovou vypovídací hodnotu. V relativně krátké době dokážou nasimulovat roky běžného používání a odhalit slabiny, které se při klasické krátké recenzi jednoduše neprojeví. Zatímco řada aut podobnou zkoušku zvládne bez většího dramatu, jiná se začnou sypat překvapivě brzy. A někdy nejde jen o drobnosti, ale o poruchy, které majitele mohou stát opravdu hodně peněz.
Ford Fiesta s motorem, který nevydržel do cíle
Jedním z největších zklamání se v německých dlouhodobých testech stal Ford Fiesta 1.0 EcoBoost. Malý hatchback s populárním přeplňovaným tříválcem měl být úsporným a svižným autem pro každodenní použití, jenže test skončil dříve, než vůbec stihl naplnit plánovaný nájezd.
Důvodem byla vážná destrukce motoru, kterou způsobilo uvolnění čepu v rozvodovém mechanismu. Tím ale potíže nekončily. Fiesta se potýkala také s problémy v řízení a úniky chladicí kapaliny. Výsledkem bylo nejhorší možné hodnocení, které jasně ukázalo, že tento konkrétní vůz v náročné zkoušce zcela propadl.
Subaru XV ukázalo, že dobrá pověst nestačí
Velkým překvapením bylo také Subaru XV 2.0D. Subaru si dlouhodobě drží image značky, která staví odolná auta pro náročnější podmínky, jenže dieselové XV v testu tuto pověst příliš nepotvrdilo.
Největší výhrady směřovaly ke korozi podvozku, která se objevila dříve, než by člověk u podobně laděného auta čekal. Přidaly se i problémy v interiéru, jenž nepůsobil dostatečně trvanlivě, a také předčasně opotřebená spojka. V součtu šlo o výsledek, který u značky s pověstí robustnosti působí velmi rozpačitě.
Audi Q3 narazilo na drahé technické problémy
Ani prémiověji laděná auta nemají automaticky vyhráno. Dobře to ukázalo Audi Q3 2.0 TDI, které v dlouhodobém testu nepříjemně překvapilo hned několika závažnými problémy.
Nejvýraznější ranou byla nutnost kompletní výměny převodovky. U auta této kategorie jde o závadu, která je nejen nepříjemná, ale především velmi drahá. Už po 28 000 kilometrech se navíc objevily také poruchy emisního systému. Pro vůz, od něhož zákazníci čekají solidnost, kultivovanost a vysokou technickou úroveň, to rozhodně není lichotivá vizitka.
Prémiový původ automaticky neznamená bezproblémový provoz
Podobnou lekci přineslo i BMW 218i Active Tourer. Rodinně zaměřený model mnichovské značky musel už po 36 000 kilometrech dostat nový motor. Příčinou bylo poškozené ložisko klikového hřídele, tedy závada, která rozhodně nepatří mezi běžné provozní maličkosti.
Zajímavým případem je také BMW i3. U něj se sice neřešila klasická katastrofa spalovacího motoru, protože jde o elektromobil, přesto se test neobešel bez opakovaných frustrací. Majitele trápily chyby spojené s nabíjecím kabelem, nefunkční otevírání víčka nádrže a potíže s ventilací. Nešlo tedy o jednu fatální poruchu, ale spíše o sérii nepříjemností, které dokážou každodenní používání auta výrazně otrávit.
Další auta, která v testech nepotěšila
Seznam problematických vozů se neomezuje jen na několik nejznámějších případů. V dlouhodobých testech se objevila i další auta, u kterých se ukázaly slabiny, na něž by si zájemci o ojetinu měli dát pozor.
Chevrolet Orlando trápily prasklé manžety poloos a také opotřebení automatické převodovky. Citroën C4 Cactus zase doplatil na selhání převodovky už po 30 000 kilometrech a k tomu se objevila začínající koroze pod lakem dveří. Ford Grand C Max se potýkal hlavně s opakovanými chybami elektroinstalace a navigačního systému. Suzuki Vitara S sice zpočátku působila nadějně, jenže dojem pokazil náhlý výpadek motoru, po kterém auto zůstalo stát nepojízdné u krajnice.
Volkswagen Golf sedmé generace jako samostatný případ
Zvláštní pozornost si zaslouží Volkswagen Golf sedmé generace. Jde o jeden z nejoblíbenějších evropských kompaktů a na českém trhu o mimořádně vyhledávanou ojetinu. Právě proto je dobré připomenout, že ani tento model nemusí být vždy sázkou na naprostý klid.
V dlouhodobém testu se nejprve objevily méně dramatické závady. Patřilo mezi ně například zatékání klimatizace. Později se ale přidaly vážnější potíže, včetně závad systému start stop, nefunkčního klaksonu a nakonec i úplného kolapsu převodovky po 150 000 kilometrech. Golf tím ukázal, že i velmi populární a obecně dobře hodnocené auto může mít konkrétní slabá místa, která se při koupi ojetiny nevyplatí přehlížet.
Co si z toho odnést při výběru ojetiny
Dobrou zprávou je, že zmíněné modely už se jako nová auta neprodávají. To ale neznamená, že z trhu zmizely. Naopak. Mnohé z nich dnes běžně najdete v bazarech a v internetových inzerátech, často za lákavé ceny.
Právě u takových vozů je potřeba postupovat obezřetně. Problém, který se v náročném testu projevil po relativně krátké době, může u běžného majitele přijít až po několika letech provozu. A právě tehdy se z výhodné koupě může stát nákladná starost. Důkladná kontrola servisní historie je důležitá u každé ojetiny, u výše zmíněných aut by ale měla být naprostou samozřejmostí. Stejně tak se vyplatí nechat vůz před koupí prověřit odborníkem, zejména pokud jde o motor, převodovku, podvozek, elektroniku a známky koroze.
Podobné testy nejsou jen varováním
Dlouhodobé testy nemají smysl jen v tom, že upozorňují na auta, u kterých je lepší zvýšit opatrnost. Stejně dobře dokážou ukázat i opačný pól trhu, tedy modely, které vysoký nájezd zvládly bez vážnějších komplikací a potvrdily svou odolnost v praxi.
Pokud tedy vybíráte ojetý vůz, vyplatí se sledovat nejen žebříčky nejproblematičtějších aut, ale také přehledy nejspolehlivějších modelů. Teprve kombinace dlouhodobých testů, statistik poruchovosti a zkušeností skutečných majitelů dokáže nabídnout širší obrázek o tom, které auto může být dobrým společníkem a které naopak představuje zbytečné riziko.
.« Nejporuchovější SUV z bazaru. V seznamu finančních pastí nechybí ani populární TDI
