Nejporuchovější SUV z bazaru. V seznamu finančních pastí nechybí ani populární TDI
Naftové SUV dává rodinám na papíře obrovský smysl, jenže v bazarech na vás čekají nebezpečné pasti. Odborníci z Automotive News sestavili seznam pěti populárních modelů, u kterých hrozí fatální selhání motoru. Vedle drahých oprav vstřikování Common Rail u žádaného Volkswagenu Tiguan 2.0 TDI čelí obřímu riziku také majitelé BMW či Fordu. Podívejte se, kterým motorizacím se raději vyhnout obloukem.
Naftové SUV dává na papíře velký smysl. Nabízí slušnou spotřebu, dostatek síly na delší cesty a často i praktičnost, kvůli které po těchto autech sahají rodiny i řidiči, kteří jezdí hodně kilometrů. Jenže u některých ojetých modelů se z rozumné volby může rychle stát drahá past. Stačí přehlédnout unavené rozvody, zanesený EGR ventil, problémy s filtrem pevných částic nebo turbodmychadlem a zdánlivě výhodná koupě se promění v sérii účtů ze servisu.
Odborníci z Automotive News upozorňují na pět dieselových SUV, u kterých se opakovaně mluví o vážnějších technických slabinách. Neznamená to, že každý kus musí být špatný, ale při výběru ojetiny je u těchto modelů potřeba výrazně větší opatrnost.
Nissan X Trail 2.0 dCi s motorem M9R
Nissan X Trail s dvoulitrovým dieselem M9R může na první pohled působit jako praktické a odolné SUV, jenže právě tato motorizace se často objevuje v souvislosti s nepříjemnými závadami. Za jeden z největších problémů bývá považováno předčasné opotřebení rozvodového řetězu, které se může objevit už kolem hranice 100 000 kilometrů.
Tím ale výčet rizik nekončí. U některých aut se řeší také slabší turbodmychadlo a sklon motoru k přehřívání. To je zvlášť nebezpečné, protože dlouhodobé tepelné namáhání může vést až k prasklinám hlavy válců. V praxi tak nejde o drobné nepříjemnosti, ale o závady, které mohou opravu vozu výrazně prodražit.
BMW X3 a X5 2.0d s motorem N47
Diesel N47 patří mezi motory, o kterých se v souvislosti s BMW mluví velmi často, bohužel ne vždy v dobrém. Nejznámějším strašákem je rozvodový řetěz. Ten se může vytahat, začít hlučet a v krajním případě také selhat velmi vážným způsobem. Oprava navíc nebývá jednoduchá ani levná.
U ojetých BMW X3 a X5 s dvoulitrovým dieselem se však vyplatí sledovat i další věci. Potíže se mohou týkat systému EGR, filtru pevných částic i celkově vyšších servisních nákladů. Prémiová značka zkrátka znamená i prémiové ceny oprav, a to i tehdy, když auto na první pohled působí zachovale a má za sebou pravidelný servis.
Ford Kuga 2.0 TDCi s motorem DW10
Ford Kuga je mezi ojetými SUV oblíbený, protože nabízí příjemné jízdní vlastnosti, rozumnou praktičnost a poměrně široký výběr kusů na trhu. Dvoulitrový diesel TDCi ale u více ojetých exemplářů nemusí být úplně bezstarostnou volbou, zvlášť po vyšších nájezdech.
Po překročení zhruba 150 000 kilometrů se mohou objevit potíže s ucpaným EGR ventilem, vstřikovači nebo dvouhmotovým setrvačníkem. Ten se často projeví vibracemi, horším komfortem a celkově méně kultivovaným chodem. Jednotlivě nemusí jít vždy o likvidační závady, ale pokud se sejdou najednou, výsledný servisní účet dokáže nepříjemně překvapit.
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI s motorem EA189
Volkswagen Tiguan patří mezi nejžádanější ojetá SUV, a právě proto si mnoho kupujících myslí, že s ním nemohou udělat chybu. Jenže ani populární model automaticky neznamená bezproblémový provoz. Dvoulitrový motor TDI řady EA189 je známý mimo jiné kvůli aféře Dieselgate, ale z pohledu běžného majitele jsou důležitější hlavně možné technické potíže.
U těchto motorů se může objevit zanášení filtru pevných částic, poruchy turbodmychadla nebo citlivost vstřikovací soustavy Common Rail na kvalitu paliva. Právě opravy vstřikování mohou být citelně drahé. Pokud má navíc auto nejasnou servisní historii nebo jezdilo převážně krátké trasy, riziko problémů se ještě zvyšuje.
Renault Koleos 2.0 dCi s motorem M9R
Renault Koleos sdílí techniku s Nissanem X Trail, takže se u něj objevují i podobná rizika. Dvoulitrový diesel M9R nemusí být v každém případě špatný, ale vyžaduje pečlivou kontrolu a doloženou údržbu. Bez ní se z něj může stát zdroj drahých oprav.
Majitelé a mechanici upozorňují hlavně na úniky oleje, problémy s turbodmychadlem a složitější diagnostiku některých závad. Pokud se potíže dlouho přehlížejí, může dojít k vážnému poškození motoru, včetně problémů s hlavou válců. U staršího Koleosu proto rozhodně nestačí hezký lak, čistý interiér a příznivá cena.
Naftové SUV může dávat smysl, ale ne bez kontroly
Dieselové SUV není samo o sobě špatná koupě. Pro řidiče, kteří jezdí delší trasy a chtějí rozumnou spotřebu, může být pořád velmi dobrou volbou. U některých konkrétních modelů a motorů je ale potřeba počítat s tím, že se u nich častěji objevují závady s vysokými náklady na opravu.
Před koupí ojetého naftového crossoveru nebo SUV se proto vyplatí nešetřit na důkladné kontrole. Ideální je vzít auto k nezávislému mechanikovi, prověřit servisní historii, diagnostiku, stav rozvodů, turba, EGR ventilu, filtru pevných částic i vstřikování. Právě taková kontrola může rozhodnout o tom, zda kupujete spolehlivého pomocníka, nebo auto, které bude víc času trávit v servisu než na silnici.
.« Benzínová auta ztrácejí hlavní argument. Po 45 000 kilometrech už nemají šanci Auta, která nevydržela ani 100 tisíc km. V žebříčku propadáků je Subaru, Audi i populární Golf »
