Spotřeba pod 5 litrů a osmiletá záruka. Kombi s obřím kufrem poráží SUV
Trh s automobily je přesycen crossovery, což dělá z nízké siluety modelu Peugeot 308 SW atraktivní alternativu pro rodiny i firemní flotily. Interiér s i-Cockpitem sází na digitální panel zkratek i-Toggles, i když samotný infotainment by mohl reagovat svižněji. Přinášíme detailní technický rozbor dvouspojkové převodovky e-DSC6 a hodnocení podvozku zaměřeného na maximální komfort.
Rodinná auta dnes mají ve většině případů podobu SUV. Vyšší karoserie, robustnější vzhled a pocit univerzálnosti zákazníky stále lákají, jenže klasické kombi tím rozhodně neztratilo smysl. Právě naopak. V době, kdy se stále více řeší spotřeba, efektivita a praktické využití, může být nižší a aerodynamicky čistší karoserie velmi silným argumentem.
Modernizovaný Peugeot 308 SW ukazuje, že tradiční kombi nižší střední třídy má pořád co nabídnout. Nechce působit jako obyčejný pracovní nástroj pro rodinu, ale spíše jako elegantní, úsporné a technicky zajímavé auto pro lidi, kteří chtějí praktičnost bez zbytečné nudy. Francouzská značka u něj spojila výrazný design, hodnotně působící interiér, úspornou hybridní techniku a nově také velmi zajímavé servisní zázemí.
Tento model tak míří nejen na soukromé zákazníky, ale také na firmy, které hledají reprezentativní a zároveň rozumně provozovatelné auto. A právě v tom může být jeho největší síla. Nesnaží se být dalším crossoverem v davu, ale nabízí klasický recept v moderním a poměrně atraktivním balení.
Francouzský styl, který se nebojí vystoupit z řady
Peugeot v posledních letech ukazuje, že design bere velmi vážně. Model 308 SW je toho dobrým příkladem. Ani v karosářské verzi kombi nepůsobí usedle nebo čistě účelově. Po modernizaci navíc dostal několik změn, které jeho vzhled ještě zvýraznily a posunuly ho blíže k současnému stylu značky.
Nejvíce se změnila přední část. Starší svislá světla pro denní svícení, která připomínala lví kly, ustoupila novému světelnému podpisu. Ten nyní tvoří tři jemnější LED drápy integrované přímo do hlavních světlometů. Celek působí moderněji, čistěji a technicky vyspěleji. Ve vrcholné výbavě GT jsou navíc k dispozici světlomety Matrix LED, které při jízdě v noci dokážou účinně vykrývat okolní vozidla a svítit daleko před auto, aniž by oslňovaly ostatní řidiče.
Důležitou roli hraje také přepracovaná maska chladiče. Její struktura se směrem od středu k okrajům postupně mění a plynule navazuje na zbytek přídě. Uprostřed nechybí výrazný znak s hlavou lva. Chytrým detailem je umístění radarového senzoru asistenčních systémů přímo za emblém. Díky tomu není příď narušená žádným samostatným plastovým prvkem, který by rušil celkový dojem.
Z boku si 308 SW drží nízkou, dlouhou a poměrně svalnatou siluetu. Prodloužený rozvor oproti hatchbacku pomohl nejen prostoru uvnitř, ale také proporcím. Kombi díky tomu působí dospěleji a stabilněji. Dynamický výraz podporují příplatková osmnáctipalcová kola z lehkých slitin s aerodynamicky optimalizovaným tvarem.
Také zadní partie působí povedeně. Decentní střešní spoiler, tmavá LED světla s grafikou tří šikmých drápů a lesklý černý difuzor vytvářejí celek, který má sportovní nádech, ale nepřehání to. Peugeot 308 SW tak dokáže zaujmout, aniž by působil křečovitě. V segmentu, kde se mnoho aut drží spíše při zemi, je to příjemné osvěžení.
Kabina, která se snaží hrát o třídu výš
Po usednutí dovnitř je jasné, že Peugeot nechtěl nabídnout jen praktický interiér. Kabina působí hodnotně, moderně a v některých ohledech až prémiově. Platí to hlavně pro výbavu GT, která kombinuje měkčené plasty, Alcantaru, hliníkové dekory a kontrastní zelené prošívání. Výsledkem je prostředí, které nepůsobí lacině ani sterilně.
Dominantou interiéru je známé řešení i Cockpit. Peugeot zde stále používá malý zploštělý volant, nad kterým řidič sleduje digitální přístrojový štít. Nejde o klasické uspořádání a je pravda, že nemusí sednout každému hned po prvním usednutí. U některých postav může být nutné chvíli hledat ideální polohu volantu a sedadla. Jakmile se ji ale podaří najít, nabídne toto řešení velmi dobrý výhled na přístroje i příjemný pocit z řízení.
Malý volant se navíc hodí ve městě. Auto díky němu působí obratněji, než by se od rodinného kombi čekalo. Ovládání je lehké, rychlé a v úzkých ulicích nebo při parkování příjemně samozřejmé.
Velmi silnou stránkou jsou přední sedadla. Sportovně tvarované sedačky s certifikací AGR poskytují výbornou oporu zad, dobře podepírají tělo a mají i mechanicky prodloužitelný sedák. Na delších cestách potěší také masážní funkce s několika režimy. Právě tady je vidět, že Peugeot chtěl vytvořit auto, které nebude pouze přepravovat, ale nabídne i vyšší míru pohodlí.
Vzadu je situace o něco střízlivější. Delší rozvor verze SW sice pomohl prostoru pro kolena, ale vysocí cestující mohou stále vnímat, že některá konkurenční kombi nabízejí ve druhé řadě o něco více místa. Pro běžnou rodinu je však prostoru dost a dětské sedačky lze díky dobře přístupným úchytům ISOFIX instalovat bez zbytečného trápení.
Zavazadlový prostor je jedním z hlavních důvodů, proč o kombi vůbec uvažovat. Peugeot 308 SW nabízí v základním uspořádání až 598 litrů. Po sklopení zadních opěradel vznikne rovná ložná plocha a objem naroste na 1470 litrů. Nízká nakládací hrana usnadňuje manipulaci s těžkými zavazadly, kočárkem nebo větším nákupem. Praktická stránka tedy rozhodně nezůstala jen na papíře.
Chytré nápady kazí pomalejší systém
Střed palubní desky vyplňuje desetipalcový dotykový displej. Je natočený směrem k řidiči, takže se na něj dobře dosahuje a působí přirozeně začleněně do interiéru. Pod ním se nachází jeden z nejzajímavějších prvků současných Peugeotů. Dotykový panel i Toggles umožňuje nastavit vlastní zkratky k často používaným funkcím.
V praxi jde o velmi užitečné řešení. Řidič si může uložit rychlý přístup k navigaci domů, oblíbenému telefonnímu kontaktu nebo často používanému nastavení klimatizace. Je to dobrý příklad toho, jak lze digitalizaci využít smysluplně, a ne jen proto, aby se z interiéru odstranila všechna fyzická tlačítka.
Samotný infotainment už ale tak přesvědčivý není. Graficky vypadá moderně a efektně, jenže reakce na dotyk by mohly být rychlejší. Systém si občas dává na čas při přepínání nabídek i při zpracování některých pokynů. Velkou část tohoto dojmu způsobují animace, které sice vypadají hezky, ale v každodenním používání spíše zdržují.
Naštěstí to částečně zachraňuje bezdrátové propojení s mobilním telefonem. Apple CarPlay i Android Auto fungují stabilně a rychle, takže mnoho řidičů bude stejně většinu času používat právě tato rozhraní. Pochvalu si zaslouží také parkovací systém se čtyřmi kamerami s vysokým rozlišením. Obraz okolí vozu je přehledný a při manévrování v úzkých městských ulicích nebo na přeplněných parkovištích jde o výraznou pomoc.
Úsporný hybrid má ve městě silné stránky i jedno upozornění
Testované provedení využívá přeplňovaný benzinový tříválec o objemu 1,2 litru, doplněný o 48voltovou hybridní technologii. Spalovací motor spolupracuje se šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou e DSC6, do jejíž skříně je integrovaný kompaktní elektromotor.
V městském provozu dává tato technika velký smysl. Hybridní systém dokáže často vypínat spalovací motor, využívat rekuperovanou energii a při popojíždění nebo nízkém zatížení jet čistě elektricky. Výsledkem je velmi nízká spotřeba. Ve městě se dá jezdit přibližně za 4,6 litru na 100 kilometrů, což je na rodinné kombi velmi dobrá hodnota.
Je tu však jedno technické specifikum, které stojí za zmínku. Malý hliníkový motor se zejména v chladnějším počasí zahřívá pomaleji. Hybridní systém jej přitom často vypíná ještě před dosažením optimální provozní teploty. Pokud by auto jezdilo hlavně krátké městské trasy, může to znamenat vyšší zátěž pro motorový olej.
Z tohoto důvodu dává smysl zkrátit interval jeho výměny maximálně na 10 000 kilometrů. Pomůže to omezit riziko degradace maziva nespáleným palivem při provozu se studeným motorem a dlouhodobě to může prospět životnosti celého pohonného ústrojí.
Mimo město působí pohon velmi sladěně. Na okresních silnicích dokáže 308 SW jezdit kolem 4,4 litru na 100 kilometrů. Převodovka drží motor v nízkých otáčkách, auto se pohybuje lehce a bez zbytečného odporu. Na dálnici při rychlosti 130 km/h se spotřeba pohybuje přibližně kolem 6,5 litru na 100 kilometrů, což je vzhledem k velikosti vozu stále rozumná hodnota.
Podvozek sází hlavně na pohodlí
Peugeot se u třetí generace 308 SW zjevně rozhodl dát přednost komfortu. Podvozek je naladěný měkce a klidně, což se na českých silnicích rozhodně hodí. Nerovnosti, propadlé kanály ani příčné vlny nepřenáší do kabiny tvrdě. Posádka cítí spíše plavné zhoupnutí karoserie než nepříjemný ráz.
Při ostřejší změně směru se karoserie pochopitelně trochu nakloní, ale nejde o nic, co by narušovalo jistotu vozu. Auto si drží zvolenou stopu a působí stabilně. Není to kombi, které by chtělo za každou cenu působit sportovně. Jeho hlavním úkolem je dopravit posádku pohodlně, tiše a úsporně, a přesně v tom vyniká.
Velkým překvapením je odhlučnění. Kabina je velmi dobře izolovaná od okolního hluku a v tomto směru se 308 SW dokáže přiblížit i autům o třídu výše. Motor sice při dálniční rychlosti 130 km/h pracuje zhruba v rozmezí 2900 až 3200 otáček za minutu, ale jeho zvuk zůstává vzdálený a tlumený.
Dobře potlačený je také aerodynamický hluk, včetně šumu kolem větších zpětných zrcátek. Výsledkem je příjemně klidná atmosféra, která na dlouhých cestách výrazně snižuje únavu posádky. Právě tady Peugeot ukazuje, že rodinné auto nemusí být jen praktické, ale může být i opravdu příjemné na cestování.
Osm let jistoty jako výrazná výhoda
Jedním z nejsilnějších argumentů modernizovaného Peugeotu 308 SW je program Peugeot Care. Na českém trhu nabízí prodlouženou tovární záruku na 8 let nebo do nájezdu 160 000 kilometrů. V segmentu kompaktních rodinných vozů jde o mimořádně zajímavou nabídku.
Pro zákazníka to znamená větší klid při dlouhodobém vlastnictví a menší obavy z nečekaných výdajů. Zároveň jde o jasný signál, že si automobilka věří i v případě nové hybridní techniky. U vozu, který může sloužit rodině nebo firmě řadu let, je taková jistota velmi silným prodejním argumentem.
Peugeot 308 SW jako celek působí velmi přesvědčivě. Nabízí atraktivní design, kvalitně zpracovaný interiér, pohodlný podvozek, nízkou spotřebu a velmi dobré odhlučnění. K tomu přidává praktický zavazadlový prostor a záruku, která může při rozhodování sehrát zásadní roli.
Slabiny samozřejmě existují. Infotainment by měl být rychlejší a méně zahlcený efektními animacemi. Zadní sedadla nenabízejí tolik prostoru jako někteří konkurenti a hybridní tříválec si při častých krátkých trasách zaslouží pečlivější údržbu. Ani jedna z těchto věcí však zásadně nemění celkový dojem.
Pokud hledáte rodinné auto, které nechce být dalším SUV, Peugeot 308 SW dává velký smysl. Je úsporný, tichý, pohodlný a dostatečně praktický. Navíc přidává styl, který v této třídě rozhodně není samozřejmostí. Pro řidiče, kteří chtějí rozumné kombi s elegantním vzhledem a silným servisním zázemím, může být velmi atraktivní volbou.
.
« Poničila vám vichřice auto? Bez správné pojistky nedostanete ani korunu
