Řidiči žijí v omylu. Radary už fotí auta i zezadu a bez viditelného záblesku
Myslíte si, že za projetí kolem stacionárního radaru už máte vyhráno? Současné technologie na silnicích drasticky mění pravidla hry. Nové typy fotoradarů dokáží sledovat široký prostor v obou směrech a naměřenou rychlost nekompromisně přiřadit ke konkrétní registrační značce (SPZ) i v hustém provozu. Drsný dopad to má hlavně na motorkáře, kteří byli dosud díky chybějící přední značce v anonymitě. Zjistěte podrobnosti.
Doba, kdy se řidiči mohli uklidňovat tím, že radar sleduje hlavně přední část auta, je pryč. Moderní měřicí zařízení už umí zachytit vozidlo i zezadu, pracují bez klasického viditelného záblesku a v některých případech dokážou současně hlídat hned několik jízdních pruhů. Staré poučky o tom, že po projetí kolem radarové budky je vyhráno, tak dnes mohou vyjít pořádně draho.
Stačí překročit rychlost, minout stacionární radar a podívat se do zpětného zrcátka s pocitem, že se nic nestalo. Jenže právě tahle jistota je čím dál zrádnější. Současné technologie na silnicích se posunuly výrazně dál a řada zařízení už dávno nesnímá jen přijíždějící vozidla.
Staré představy o radarech už neplatí
Mnoho řidičů má stále zažité, že radarová zařízení fotí auto hlavně zepředu. Dávalo to logiku. Kromě registrační značky bylo v některých zemích důležité zachytit také řidiče, aby bylo možné jednoznačně určit, kdo v okamžiku přestupku seděl za volantem.
Jenže moderní systémy fungují jinak. Na evropských silnicích se stále častěji objevují pokročilá zařízení, která si poradí nejen s vozidly přijíždějícími k radaru, ale také s těmi, která od něj odjíždějí. V praxi tak už nestačí jen zpomalit před budkou a po jejím projetí znovu šlápnout na plyn.
Nenechte si ujít: Pokuta až 750 000 Kč. V Německu od 1. července natvrdo zakázali oblíbený trik řidičů
Současné fotoradary využívají výkonné kamery, pokročilé radarové jednotky a software, který dokáže vyhodnocovat provoz v několika pruzích najednou. Nejde tedy jen o jednoduchý snímek jednoho auta na jednom místě. Moderní zařízení sledují širší prostor a umí přesně přiřadit naměřenou rychlost ke konkrétnímu vozidlu i jízdnímu pruhu.
Motorkáři už nejsou mimo dosah
Jedním z hlavních důvodů, proč se začalo více řešit focení zezadu, jsou motocykly. Motorky mají registrační značku pouze na zadní části, a proto byly pro starší systémy při snímání zepředu složitější cíl. Pokud radar zachytil pouze předek motocyklu, chyběl údaj, podle kterého by bylo možné vozidlo jednoznačně identifikovat.
Novější zařízení tento problém řeší právě tím, že dokážou fotit i zezadu. Motocyklista, který projede kolem radaru příliš rychle, tak už nemůže spoléhat na to, že ho systém nezachytí jen proto, že značka není vepředu. Moderní radar si na něj počká při odjezdu.
Týká se to ale i aut. Řidiči osobních vozů by neměli počítat s tím, že po projetí kolem měřicího zařízení jsou automaticky v bezpečí. Pokud systém sleduje provoz oběma směry, může přestupek zaznamenat i ve chvíli, kdy už se vůz od radaru vzdaluje.
Když radar neblikne, neznamená to, že nefotil
Dalším rozšířeným omylem je víra ve viditelný záblesk. Řada motoristů si myslí, že když se neobjeví světelný efekt, žádný snímek nevznikl. U starších zařízení to tak někdy skutečně mohlo působit, jenže dnešní technika je mnohem nenápadnější.
Moderní fotoradary často používají infračervené přisvícení. To lidské oko nevidí, takže řidič nemusí zaznamenat vůbec nic. Žádné bliknutí, žádné upozornění, žádný okamžitý signál. Přestupek se přesto může uložit a následně putovat do systému ke zpracování.
Právě v tom je současná technika pro nepozorné nebo příliš sebejisté řidiče zrádná. O měření se často nedozvědí na místě, ale až ve chvíli, kdy jim dorazí oznámení o přestupku.
Radar neukládá jen fotografii auta
Záznam z moderního měřicího zařízení už dávno není jen obyčejná fotka s viditelnou registrační značkou. Systém obvykle ukládá celý soubor údajů, které mají doložit, kde a za jakých okolností k přestupku došlo.
Součástí výstupu bývá snímek registrační značky, detail vozidla, naměřená rychlost, povolená rychlost v daném místě, datum, čas, přesná poloha i směr jízdy. U pokročilejších zařízení nechybí ani informace o konkrétním jízdním pruhu, ve kterém bylo vozidlo zachyceno.
Takový záznam pak putuje k dalšímu zpracování. Pro úřady je důležité, aby bylo možné přestupek jednoznačně spojit s konkrétním vozidlem. A i když při focení zezadu nemusí být vidět tvář řidiče, nemusí to znamenat, že se provozovatel auta pokutě vyhne.
Objektivní odpovědnost mění pravidla hry
V zemích, kde funguje objektivní odpovědnost provozovatele vozidla, není vždy nutné prokázat, kdo přesně řídil. Pokuta může přijít tomu, na koho je auto registrované. Ten si pak musí případně vyřešit, komu vůz půjčil a kdo s ním v danou chvíli jel.
Právě proto je focení zezadu pro moderní systémy použitelné i bez záběru řidičovy tváře. Důležitá je identifikace vozidla, tedy zejména registrační značka a související data z měření.
Pro běžného motoristu to znamená jednoduchou věc. Argument, že radar nezachytil obličej řidiče, nemusí být sám o sobě spásou. V praxi může být podstatné hlavně to, že systém správně rozpoznal vozidlo a zaznamenal přestupek.
Pokuta nemusí přijít hned, ale dorazit může
Zpracování přestupků má své zákonné lhůty a v jednotlivých zemích se mohou lišit. Automatizované systémy ale celý proces výrazně zrychlují. Díky propojení měřicích zařízení s registry vozidel může oznámení dorazit výrazně dříve, než řada řidičů očekává.
Často se mluví o horizontu několika týdnů. Pokud k měření dojde v zahraničí, neznamená to automaticky, že se řidič vyhne následkům. V rámci evropské výměny informací mezi státy je možné dohledat provozovatele vozidla a pokuta může dorazit až domů.
Pro řidiče cestující přes hranice je to důležité upozornění. Spoléhat na to, že přestupek ze zahraničí zůstane bez odezvy, už dávno není rozumná taktika.
Radary jsou tišší, chytřejší a hůř čitelné
Stacionární radary sice měří jen v konkrétním místě, na rozdíl od úsekového měření, které sleduje průměrnou rychlost na delší trase, jejich schopnosti se ale výrazně posunuly. Umí pracovat nenápadněji, přesněji a v širším záběru než starší zařízení.
Řidiči by proto neměli spoléhat na staré zvyky ani na rady, které možná platily před lety. To, že radar neblikl, neznamená, že nic nezaznamenal. To, že jste už projeli kolem budky, neznamená, že jste mimo její dosah. A to, že jedete na motorce, už také nemusí být žádná výhoda.
Doporučujeme: Tankovat plnou, nebo jezdit na rezervu? Jedna možnost autu drsně škodí a ničí čerpadlo
Moderní měřicí technika zkrátka vidí víc než dřív. Dopředu i dozadu. A často tak nenápadně, že si toho řidič všimne až ve chvíli, kdy mu přijde výzva k zaplacení pokuty
.« Konec automatického zdražování dálničních známek. Vláda projedná zmrazení jejich cen Nikdy nedávejte klíč od auta na toto místo. Elektromagnetické pole ho bleskově zablokuje »
