Po 83 000 km jsme prověřili ojetou Teslu. Baterie nebyla zdaleka největší problém
Když se řekne sportovní sedan, většina řidičských nadšenců si automaticky vybaví BMW M3. Je to taková nepsaná jednotka ostrosti, vyvážení a schopnosti proměnit obyčejnou silnici v malý soukromý okruh. Jenže do světa rychlých čtyřdveřových aut už dávno nepromlouvají jen spalovací motory, manuální převodovky a mechanické samosvory. Dnes vám může rodinný elektromobil z ticha domova předvést zrychlení, za které by se ještě nedávno nemusel stydět supersport.
A právě Tesla Model 3 Performance je jedním z aut, která tuhle změnu ukazují nejvýrazněji. Na první pohled obyčejná elektrická limuzína, uvnitř minimalistický tablet na kolech, ale pod pravou nohou výkon, který vás při neopatrném zacházení doslova opře do sedačky. Jenže rychlost v přímce je jedna věc. Druhá otázka zní, jestli umí taková Tesla nabídnout i skutečnou řidičskou zábavu.
Tentokrát navíc nešlo o nový vůz s vůní showroomu, ale o ojetý kus z roku 2019 s nájezdem přes 83 000 kilometrů. Ideální příležitost zjistit nejen to, jak Model 3 Performance jezdí po letech, ale také v jakém stavu je baterie, interiér, podvozek a celá technika. Protože právě u ojetých elektromobilů se stále opakuje stejná otázka. Co z nich zbyde po několika letech provozu?
Nenápadný zabiják rovinek
Na pohled Tesla Model 3 Performance nepůsobí jako auto, které by chtělo někomu něco dokazovat. A už vůbec ne jako stroj, který dokáže stovku pokořit za zhruba 3,3 sekundy. Kdo neví, na co se dívá, snadno si ji splete s běžným Modelem 3. Sportovní verzi prozradí hlavně červené brzdové třmeny Brembo, karbonová odtrhová hrana na víku kufru a o něco nižší postoj.
To je vlastně trochu škoda. Tesla má skvěle zvládnutou efektivitu výroby a její modely jsou si navzájem podobné záměrně. Jenže u nejsilnější verze bych čekal trochu víc dramatu. Nemuselo by jít o žádné přehnané spoilery nebo agresivní nárazníky, ale několik výraznějších detailů by autu slušelo. Takto působí Performance skoro až příliš obyčejně.
Karoserie Modelu 3 pořád vypadá čistě, elegantně a aerodynamicky. Po letech na trhu už ale nemá takový moment překvapení jako dřív. Navíc se stejný designový jazyk rozšířil i do Modelu Y, takže se z původně nápadného auta stala poměrně běžná součást provozu. Neznamená to, že by Model 3 zestárl špatně. Jen už kolem něj nechodíte s otevřenou pusou.
Interiér, který individualistům moc nedává
Uvnitř je Tesla přesně taková, jakou ji známe. Palubní deska je téměř prázdná, většina funkcí se ovládá přes velký centrální displej a klasických tlačítek je minimum. Kdo tomuto pojetí fandí, bude spokojený. Kdo má rád samostatné ovladače, budíky před volantem a trochu více automobilové atmosféry, ten se s tím bude smiřovat hůř.
Verze Performance interiér nijak zásadně nevylepšuje ani neozvláštňuje. Žádné speciální sedačky, žádné výrazné prošívání, žádný sportovní dekor, žádná připomínka toho, že sedíte v nejostřejším provedení. Všechno je až překvapivě stejné jako u běžnějších variant. Tesla tím možná šetří náklady, ale emoce tím rozhodně nepřidává.
Přední sedadla jsou velmi pohodlná, jenže právě to je při rychlé jízdě trochu problém. Jsou měkká a boční vedení není tak výrazné, jak by si auto s tímto výkonem zasloužilo. Při ostřejším tempu do nich zapadnete a místo pevné opory dostáváte spíš komfortní křeslo. Na dlouhé cestě výborné, při honění apexů méně přesvědčivé.
Prostor vzadu je typický pro Model 3. Kvůli vyšší podlaze a nižší střeše nejsou zadní místa ideální pro vyšší dospělé, dětem ale postačí. Kufr nabídne slušný objem, jen vstupní otvor zůstává omezený sedanovou karoserií.
Zpracování? Internetové horory se nekonaly
O kvalitě Tesel se na internetu vedou nekonečné bitvy. Jedna strana tvrdí, že jde o geniální auta budoucnosti, druhá je popisuje skoro jako nedodělané stavebnice. Testovaný kus ale žádnou katastrofu nepředvedl.
Interiér po více než 83 000 kilometrech nevypadal unaveně. Materiály působily dobře, nic se neodlepovalo, nic neodpadávalo a nikde nebyly známky zásadního opotřebení. Ano, na lesklých plastech a volantu byly drobné škrábance, ale u sedmileté ojetiny je to naprosto běžná věc. Důležitější je, že kabina nevrzala ani na horším povrchu a nepůsobila rozloženě.
Právě tohle je u ojeté Tesly důležité zjištění. Mluvit od stolu je snadné, ale konkrétní kus ukázal, že dobře udržovaný Model 3 nemusí po letech působit nijak tragicky. Naopak. Vnitřek auta byl v překvapivě dobré kondici.
Track Mode konečně pouští řidiče ke slovu
Největší rozdíl mezi běžnou Teslou a verzí Performance není vidět. Je schovaný v softwaru. Model 3 Performance má totiž Track Mode, a právě ten dělá z auta něco víc než jen extrémně rychlý elektromobil.
V běžných režimech je Tesla hodně uhlazená. Je rychlá, jistá a bezpečná, ale elektronika drží řidiče pevně pod dohledem. Pokud auto vyhodnotí, že už byste chtěli příliš, výkon omezí a stabilizace zasáhne dřív, než se začne dít něco zajímavého. Track Mode tuto filozofii mění.
Po jeho aktivaci si můžete nastavit rozdělení výkonu mezi nápravy. Lze poslat víc síly dopředu, nebo naopak výrazně zvýhodnit zadní kola. Dá se pracovat i s citlivostí stabilizačního systému. Úplné vypnutí je možné jen v driftovacím nastavení, ale i nejvolnější režim dovolí autu hezky se sklouznout.
Nejlépe mi na okreskách fungovalo nastavení 20 ku 80 ve prospěch zadní nápravy a stabilizace na minimální citlivost. V tu chvíli se Tesla výrazně změní. Přední kola čistě ukazují směr, zadní náprava auto tlačí ze zatáček a řidič může konečně pracovat s plynem i s přenosem výkonu. Z velmi rychlého, ale trochu sterilního auta se najednou stane něco podstatně hravějšího.
Technika je známá, ale pořád působí působivě
Model 3 Performance používá základ známý z verze Long Range. Má dva elektromotory, jeden vpředu a jeden vzadu, a baterii uloženou v podlaze. Celková kapacita akumulátoru je 82 kWh, využitelných je přibližně 78 kWh.
Výkon se pohybuje okolo 450 koní a točivý moment kolem 639 Nm. U Tesly je ale potřeba brát čísla trochu volněji, protože automobilka v minulosti výkon upravovala prostřednictvím softwarových aktualizací. Majitelé tak mohli získat vyšší výkon doslova přes noc a bez návštěvy servisu.
Nezávislá měření navíc naznačují, že reálná čísla mohou být ještě zajímavější. Na válcové zkušebně se u Modelu 3 Performance objevily hodnoty přes 500 koní a více než 700 Nm na kolech. Ať už tedy budeme papírové údaje brát jakkoliv, jedno je jasné. Tohle auto rozhodně není pomalé.
Zrychlení, které se těžko vysvětluje
Tesla Model 3 Performance umí zrychlovat takovým způsobem, že si na něj chvíli zvykáte. Nejde jen o samotnou hodnotu zrychlení z nuly na stovku. Mnohem silnější dojem dělá okamžitá reakce na plyn.
U spalovacího auta se vždy něco děje. Motor se nadechne, převodovka podřadí, turba se roztočí, otáčky vystřelí nahoru. Tesla nic z toho nepotřebuje. Prostě se opře do elektromotorů a okamžitě vás vystřelí vpřed. Bez prodlevy, bez hluku, bez dramatu. A právě tahle tichá brutalita působí na mozek zvláštně. Auto jede nesmyslně rychle, ale okolní kulisa zůstává skoro klidná.
Nejpůsobivější je to při výjezdech ze zatáček. Tam, kde by spalovací auto ještě hledalo správný kvalt a trakci, Tesla už mizí vpřed. Výkon se navíc dávkuje velmi přesně. Pravou nohou můžete pracovat jemně a auto reaguje okamžitě.
Ve vyšších rychlostech už kouzlo trochu slábne. Nad 130 km/h nepůsobí Model 3 Performance tak výbušně a zrychlení ze 100 na 200 km/h ukazuje, že klasické sportovní sedany typu BMW M3 mají ve vysokých rychlostech navrch. Jenže na běžné silnici se do těchto sfér dostáváte jen výjimečně. V rychlostech, které používáte nejčastěji, je Tesla neuvěřitelně silná.
Zatáčky zvládá lépe, než byste čekali
Tesla se v případě Modelu 3 Performance nebojí srovnání s BMW M3. To je odvážné, možná až příliš. M3 si svou pověst nevybudovala jen výkonem, ale hlavně tím, jak dokonale propojuje podvozek, řízení, motor, brzdy a řidiče. Je to auto, které s vámi komunikuje a nutí vás být součástí dění.
Model 3 Performance jde na věc jinak. Má velmi slušný technický základ. Vpředu jsou dvojité lichoběžníky, vzadu víceprvková náprava, k tomu nízké těžiště díky baterii v podlaze a dobré rozložení hmotnosti. Adaptivní tlumiče ale chybí, stejně jako vzduchový podvozek. Tesla používá klasické pružiny a pevně nastavené tlumiče.
V běžném režimu je auto neutrální, jisté a lehce nedotáčivé. Je extrémně rychlé, ale zároveň velmi bezpečné. Dokáže jet vysoké tempo s nečekanou lehkostí, takže i průměrný řidič najednou působí jako někdo, kdo má za sebou kurz sportovní jízdy.
Jenže až Track Mode ukáže, že v podvozku je víc talentu. S výkonem poslaným hlavně dozadu se Model 3 Performance začne stáčet ochotněji, dovolí lehké powerslidy a působí mnohem živěji. Najednou nejde jen o rychlost, ale i o zábavu.
Hmotnost maskuje výborně
Papírově váží Model 3 Performance přibližně 1,9 tuny, jenže za volantem to tak dramaticky nepůsobí. Nízké těžiště umí s fyzikou slušně čarovat. Auto mění směr ochotně, drží stopu a působí přesněji, než byste od tak těžkého elektromobilu čekali.
Na hladké okresce je opravdu působivé. Je rychlé, jisté, agilní a zábavné. Přitom vás neděsí. Nepůsobí záludně ani přehnaně ostře. Spíš připomíná velmi rychlé Audi. Umí ohromit schopnostmi, ale nechává mezi sebou a řidičem malý odstup.
Horší je to na rozbité silnici. Tam se ukazuje, že pevně nastavený podvozek má své limity. Na nerovnostech v zatáčce auto občas odskočí nebo se lehce sveze. Není to drama, ale u tak výkonného stroje by se hodily lepší tlumiče. Ideálně adaptivní.
Největší slabina? Nedostatek citu
Model 3 Performance je velmi rychlý a objektivně schopný, ale pořád není autem, které by s řidičem mluvilo tak otevřeně jako nejlepší sportovní sedany. Do volantu jde málo informací, sedačky filtrují další část vjemů a odhad limitu není tak přirozený, jak by mohl být.
Na suchu to tolik nevadí, protože auto má obrovskou rezervu a drží stopu velmi jistě. Za mokra se ale menší čitelnost projeví víc. Řidič musí víc věřit autu než vlastním rukám a zadku. A to není u sportovně laděného auta ideální.
Řízení je velmi rychlé. Až tak, že si na něj musíte zvyknout. Sebemenší pohyb volantem se okamžitě přenese na kola, což může být na okresce výhoda, ale při drobných korekcích v zatáčce musíte být jemní. Režimy komfort, normal a sport mění hlavně tuhost, ne množství informací. Sportovní nastavení proto působí zbytečně uměle. Nejlepší je komfort, ve kterém je řízení lehké a auto díky tomu působí přirozeněji.
Brzdy nestačí zbytku auta
Pokud bych měl vybrat jednu oblast, která si zaslouží nejvíc kritiky, byly by to brzdy. Ne že by Model 3 Performance nebrzdil. Jenže od ostré verze a od třmenů Brembo čekáte víc.
Nástup pedálu je měkčí, dávkování není tak přesné a při opravdu svižné jízdě brzdy poměrně rychle vadnou. Gumový pocit v pedálu se k tak rychlému autu nehodí. Pokud bych si Model 3 Performance kupoval a chtěl ho používat opravdu sportovně, lepší brzdové destičky a odolnější kapalina by byly první úpravou.
Na druhou stranu komfort zůstává výborný. A právě tady Tesla sbírá hodně bodů. I nejsilnější verze je tichá, pohodlná a na denní ježdění naprosto nenáročná. Umí vás vystřelit ze zatáčky jako katapult, ale cestou domů se chová jako klidný dopravní prostředek.
Spotřeba a dojezd jsou pořád silné argumenty
Model 3 Performance nepřestává být efektivní Teslou ani ve chvíli, kdy nabízí podobné zrychlení jako supersporty minulých let. Při běžném ježdění se spotřeba pohybovala kolem 15 kWh na 100 kilometrů, což znamená reálný dojezd lehce přes 500 kilometrů.
Na dálnici spotřeba stoupla lehce nad 20 kWh na 100 kilometrů a reálný dálniční dojezd se pohyboval zhruba kolem 390 kilometrů. Při ostré jízdě po okreskách zvládne auto přes 200 kilometrů. A při takovém tempu věřte, že dřív než baterie začne protestovat váš žaludek.
Během testu jsem nabíjel u sítě PRE na rychlonabíječce Fast Charger Rentiro SE 2 s výkonem 150 kW. Nabíjení fungovalo bez problémů a z hlediska ceny i výkonu jde o jednu z příjemnějších možností na českém trhu.
Baterie po letech? Žádná tragédie
Největší obavy u ojetého elektromobilu se vždy točí kolem baterie. Testované auto mělo za sebou přes 83 000 kilometrů a několik let provozu, takže šlo o dobrý vzorek reality. Stav baterie byl změřen profesionální diagnostikou a výsledek ukázal 87 procent původní kapacity.
To je velmi slušné číslo. Zvlášť ve světle věčných internetových řečí o tom, že po pár letech je elektromobil na odpis a baterie se musí měnit za astronomickou částku. Tento konkrétní kus ukázal pravý opak. Ano, kapacita klesla, ale auto pořád nabízelo velmi dobrý dojezd a plný výkon.
U baterií navíc bývá největší pokles v prvních letech, poté se degradace zpravidla zpomaluje. Hodně záleží na způsobu používání, nabíjení a péči. Dlouhodobé nabíjení do 100 procent baterii většinou neprospívá více než rychlonabíjení do rozumných hodnot. Pokud se s autem zachází rozumně, nemusí být ojetá Tesla žádná časovaná bomba.
Důležité je také to, že výkon zůstal subjektivně beze změny. Auto jelo stejně brutálně, jak od Modelu 3 Performance čekáte. Baterie tedy nebyla jen použitelná, ale stále ve velmi dobré kondici.
Cena kolem 900 tisíc a rychlý zájemce
Testovaný kus z roku 2019 s nájezdem přes 83 000 kilometrů byl v nabídce za přibližně 700 000 korun. Na první pohled to může působit jako vysoká částka za sedmiletou ojetinu, jenže trh měl jasno.
Auto se prodalo online českému zákazníkovi ještě během mého týdenního testu. Musel jsem ho proto vrátit dřív. To je možná nejlepší důkaz, že o ojeté Modely 3 Performance zájem existuje. Rychlost, nízké provozní náklady, dobrý dojezd a zdravá baterie jsou kombinace, která zkrátka funguje.
Verdikt: M3 to není. Ale to neznamená, že nedává smysl
Tesla Model 3 Performance není elektrické BMW M3. A bylo by fér si to přiznat. Chybí jí ostrost, mechanická komunikace, brzdová odolnost a ten zvláštní pocit, že auto bylo od prvního šroubku stavěné hlavně pro řidiče.
BMW M3 je surovější, přesnější a náročnější. Vyžaduje víc pozornosti, ale zároveň víc vrací. Tesla je jiná. Je extrémně rychlá, překvapivě schopná, velmi použitelná a provozně mnohem jednodušší. Není to ostrý skalpel, spíš neuvěřitelně účinný nástroj na každodenní cestování s možností občasného řidičského úletu.
A právě proto dává smysl. Model 3 Performance možná není auto pro puristy, kteří chtějí cítit každý kamínek pod předními koly. Je to ale stroj pro člověka, který chce brutální zrychlení, slušnou porci zábavy, výbornou efektivitu, nízké náklady a schopnost fungovat každý den bez zbytečných kompromisů.
Jako sportovní legenda BMW M3 nepadla. Ale jako ojetina pro reálný život je Tesla Model 3 Performance až nečekaně silný soupeř.
.« Čínské SUV zaskočilo evropskou elitu. Mercedes ho rozebral, aby pochopil, proč funguje tak dobře Ojetá Škoda Superb III láká cenou i prostorem. Jenže před koupí si pohlídejte jednu drahou věc »
