Ojetá Škoda Superb III láká cenou i prostorem. Jenže před koupí si pohlídejte jednu drahou věc
Třetí generace Superbu patří k autům, která na českých silnicích opravdu není potřeba dlouze představovat. Potkáte ji na dálnici, před firmou, na rodinné dovolené i jako služební vůz, který za pár let najel pořádnou porci kilometrů. Přesto má pořád něco do sebe. Zvlášť když má povedenou barvu, hezká kola a není utopená v úplně nejnudnější specifikaci.
Designově Superb třetí generace i po letech působí dospěle a sebevědomě. Přední část s výraznou maskou chladiče, úzkými světlomety a nízko vedenou linií opticky rozšiřuje celé auto. Kapota má výrazné prolisy, bok působí elegantně a záď se také drží horizontálních tvarů, díky nimž vůz vypadá širší a stabilnější. Zadní svítilny jsou nízké, široké, dvoudílné a standardně využívají LED techniku. Nechybí ani pro Škodu typický světelný motiv ve tvaru písmene C. Zajímavým detailem jsou prvky, které mají připomínat český křišťál.
Interiér po modernizaci výrazně prokoukl
Superb prošel v roce 2018 vylepšením interiéru a právě uvnitř je tato změna dost znát. Nejviditelnější novinkou byly větší displeje infotainmentu. Systém Columbus dostal místo původní osmipalcové obrazovky displej s úhlopříčkou 9,2 palce a skleněným povrchem. Tlačítka po pravé straně zmizela, ovládací prvky zůstaly pouze vlevo a základní funkce lze řešit přes tlačítka vedle displeje, případně pomocí ovládání na volantu. Zbytek se ovládá dotykem.
Celé řešení působí moderněji než u starších verzí. Infotainment lehce vystupuje z palubní desky a připomíná tablet, což interiéru pomáhá. U základnějšího systému Swing se displej zvětšil z pěti na 6,5 palce, takže i levnější výbavy působí uvnitř o něco současněji.
Velkým plusem je také možnost masážní funkce sedadla řidiče, což byla v rámci značky Škoda tehdy poměrně výjimečná věc. Řidičovo sedadlo může mít kromě vyhřívání také odvětrávání. Samotná kabina je ergonomicky velmi povedená, přehledná a kvalitně zpracovaná. Místy se sice objeví levnější plast, ale nejde o nic, co by celkový dojem zásadně kazilo.
Trochu zamrzí snad jen to, že interiér až příliš připomíná menší Octavii. Není to vyloženě problém, protože rozvržení funguje výborně, ale u vlajkové lodi značky by člověk možná čekal o něco více nápaditosti.
Prostor, který konkurence jen těžko dohání
Tam, kde Superb dlouhodobě exceluje, je prostornost. Vpředu se sedí pohodlně, pozice za volantem je příjemná a sedadla zvládnou i delší cesty bez toho, aby člověk vystupoval rozlámaný. Zadní cestující mají místa opravdu nadbytek. Superb v tomto ohledu zůstává jedním z nejlepších aut své třídy a v praxi dokáže zastoupit i výrazně dražší vozy.
Příjemnou atmosféru na palubě podporuje ambientní osvětlení. Není to jen efektní detail do katalogu, protože večer opravdu pomáhá vytvořit útulnější prostředí. Všechno je dobře po ruce, ovládání je logické a člověk se v autě rychle zabydlí.
Liftback navíc nabízí obrovský zavazadlový prostor o objemu 625 litrů a přístup přes velké páté dveře. To je jedna z věcí, které z něj dělají tak oblíbené auto pro rodiny i firemní provoz.
Dvoulitrové TDI dává největší smysl
Testovaný vůz od AAA Auto měl pod kapotou motor 2.0 TDI o výkonu 110 kW a točivém momentu 340 Nm. Právě tahle verze je podle mě jednou z nejrozumnějších voleb pro Superb. Výkon je naprosto dostačující, dynamika solidní a spotřeba velmi nízká. Během jízdy jsem neměl pocit, že by autu chyběla síla. Není to raketa, ale na každodenní používání a dlouhé trasy je výkon přesně tak akorát.
Projev motoru odpovídá klasickému dieselu koncernu Volkswagen. Od volnoběhu je cítit menší prodleva turba a v nízkých otáčkách nebo pod větší zátěží se ozve hrubší zvuk. To je asi jediná oblast, kde by se dalo něco vytknout. Jinak motor ochotně zrychluje, dobře reaguje na plyn a hlavně umí jezdit za velmi příjemné hodnoty.
Při svižnějším testovacím tempu se spotřeba ustálila kolem 5,5 litru na 100 kilometrů. Když se jelo klidněji a plynule, nebyl problém dostat se zhruba ke čtyřem litrům. A nešlo o žádné loudání, které by zdržovalo ostatní provoz. Při troše snahy by se dalo jet ještě úsporněji.
DSG k tomuto autu sedí výborně
Velmi dobře k motoru ladila i automatická převodovka DSG. V tomto konkrétním případě řadila hladce, rychle a bez zbytečného váhání. Superb jsem měl možnost vyzkoušet v různých motorizacích i konfiguracích a právě spojení dvoulitrového TDI o výkonu 110 kW s převodovkou DSG působí jako jedna z nejlepších kombinací pro běžné používání.
Velkou roli hraje nejen sladění motoru s převodovkou, ale také konkrétní typ DSG. U testovaného vozu šlo o sedmistupňovou převodovku DQ381, která k charakteru auta sedí opravdu velmi dobře.
Podvozek míří hlavně na pohodlí
Podvozek Superbu má jasnou prioritu. Tou je komfort. Testovaný vůz měl příplatkové adaptivní tlumiče DCC, které odváděly velmi dobrou práci. Řidič si může přizpůsobit nastavení podle povrchu, nálady i stylu jízdy. V běžném režimu je Superb příjemně plavný a dobře filtruje nerovnosti.
Režim Comfort je však podle mě až příliš měkký. Auto se v něm zbytečně pohupuje a působí méně jistě. Tady bych osobně trochu ubral. Na druhou stranu Superb příjemně překvapí tím, jak dobře se ovládá. Přestože jde o velké auto, za volantem nepůsobí těžkopádně a při jízdě se tváří menší, než ve skutečnosti je.
Ve sportovním režimu podvozek citelně ztuhne a auto dovolí rychlejší průjezdy zatáčkami. Sportovní vůz z něj samozřejmě nebude, ale stabilita je velmi dobrá a přilnavosti má dostatek. Zajímavé je, že zadní náprava umí do řízení přinést i trochu zábavy. Když v zatáčce uberete plyn, Superb ochotně utáhne stopu.
Jako každodenní auto funguje téměř bezchybně. Je pohodlný, úsporný, prostorný a příjemný na dlouhé cesty. Patří mezi ta auta, která se nevracejí úplně snadno, protože si na jejich praktičnost člověk velmi rychle zvykne.
Kolik stojí ojetý Superb III
Na trhu ojetin je Superbů třetí generace opravdu hodně. Velkou výhodou je slušná nabídka aut s českým původem. Právě na takové kusy bych se při výběru zaměřil především, protože u nich bývá jednodušší dohledat servisní historii, původ i skutečný nájezd.
Dovoz ze zahraničí, například z Německa, nemusí být automaticky špatný, ale roste u něj riziko nejasností v historii. Když navíc kupujete auto od značkového dealera v Německu, nebývá výsledná cena nutně lepší než u podobného auta v Česku.
Ceny Superbu III začínají přibližně kolem 350 000 Kč. V nabídce výrazně převažují diesely, které tvoří přes 80 procent trhu. Nejčastěji narazíte právě na motor 2.0 TDI o výkonu 110 kW.
Je však potřeba počítat s tím, že nejlevnější kusy mívají najeto přes 150 000 kilometrů. Případně mají nižší nájezd, ale velmi skromnou výbavu. Pokud chcete Superb 2.0 TDI s nájezdem do 100 000 kilometrů, připravte si minimálně 420 000 Kč. Lépe vybavená auta s nižším nájezdem se častěji pohybují mezi 450 000 a 500 000 Kč. Za 2.0 TDI s automatem a nájezdem do 50 000 kilometrů se stále běžně platí minimálně kolem 550 000 Kč.
Proč o něm vážně uvažovat
Prvním důvodem je široká nabídka. Superb je škodovka a český trh je jimi doslova zaplavený. Díky tomu má kupující z čeho vybírat. Jen dvoulitrových dieselů bývá v inzerci opravdu hodně a ceny začínají přibližně u zmíněných 350 000 Kč.
Druhým velkým lákadlem je praktičnost. Superb nabízí obrovský prostor pro posádku, skvělý přístup do kufru a zavazadlový prostor, který zvládne rodinnou dovolenou, firemní provoz i běžné každodenní používání. Mezigeneračně navíc narostla šířka interiéru o devět centimetrů, což je uvnitř znát.
Třetím zásadním argumentem jsou dieselové motory. Dvoulitrové TDI patří v Superbu mezi nejlepší volby. Slabší verze se 110 kW má menší turbodmychadlo a nemá tak silný zátah jako výkonnější varianta, ale pro většinu řidičů je naprosto dostačující. U některých předokolek navíc odpadá složitější systém vstřikování močoviny, což může být u starší ojetiny výhoda. U verzí s pohonem všech kol bylo AdBlue použito vždy.
Samotný motor zatím působí spolehlivě. To platí i pro výkonnější verzi se 140 kW, která dokáže nabídnout výraznější dynamiku. Zajímavou volbou může být hlavně v kombinaci se šestistupňovým manuálem, který motoru dovolí naplno ukázat jeho potenciál.
Na co si dát pozor
Superb má bohužel i své slabší stránky. První z nich je zájem zlodějů. Škodovky obecně patří mezi často kradená auta a Superb je vedle Octavie a Volkswagenu Passat velmi lákavým cílem. To se může projevit také ve vyšší ceně pojištění.
Druhou věcí je hlučnost podvozku. Superb umí být na horším povrchu slyšet více, než by člověk od tak velkého a pohodlného auta čekal. Souvisí to mimo jiné s konstrukcí karoserie a použitím za tepla tvářených plechů, které mohou při jízdě přenášet specifické zvuky. Nepomohou tomu úplně ani příplatkové adaptivní tlumiče DCC. Není to ale zásadní problém, většina majitelů si na to rychle zvykne.
Nejdůležitější riziko se jmenuje zanedbaný servis. Spousta Superbů sloužila ve firmách a prošla leasingovým provozem. Taková auta často jezdila podle dlouhých servisních intervalů, protože cílem bylo držet provozní náklady v prvních letech co nejníže. Jenže právě to může být u ojetiny problém.
Pozor hlavně na převodovky DSG. Šestistupňové DSG DQ250 není špatné, ale vyžaduje pravidelnou výměnu oleje. Dvouspojka je sice ponořená v olejové lázni, ale olej se má měnit po 60 000 kilometrech a je nutné použít správnou specifikaci i správné množství, tedy zhruba 5,8 až 6 litrů. Pokud předchozí majitel servis zanedbal, mohou se časem objevit drahé problémy.
Před koupí je dobré ověřit také absolvované svolávací akce. Pokud je předchozí majitel nebo provozovatel neřešil, může se stát, že už na ně v době koupě nebude možné bezplatně uplatnit nárok a případné opravy půjdou za novým majitelem.
Verdikt
Škoda Superb třetí generace je jako ojetina pořád mimořádně silná nabídka. Nabízí obrovský prostor, pohodlí, úsporné diesely, dobré jízdní vlastnosti a obrovský výběr na trhu. Největší smysl dává motor 2.0 TDI, ideálně s dohledatelnou servisní historií a pravidelně udržovanou převodovkou.
Není to auto bez rizika. Je potřeba hlídat původ, nájezd, servisní intervaly, převodovku DSG a případné svolávací akce. Když ale najdete poctivý kus, dostanete jeden z nejlepších univerzálních ojetých vozů na trhu. Superb III totiž pořád umí nabídnout kombinaci prostoru, komfortu a provozní úspornosti, kterou konkurence jen těžko dorovnává.
.« Po 83 000 km jsme prověřili ojetou Teslu. Baterie nebyla zdaleka největší problém
