Ojetý Mercedes GLC Coupé vypadá jako drahé auto pro úspěšné. Dnes se dá koupit překvapivě rozumně
Ojeté prémiové SUV s karoserií ve stylu kupé dnes už není žádná rarita. Před lety šlo o odvážnou záležitost, kterou nejvíce proslavilo BMW X4, jenže právě Mercedes-Benz GLC Coupé ukázal, že podobný recept může fungovat i v o něco uhlazenější, komfortnější a luxusněji pojaté podobě. A právě jako ojetina je dnes GLC Coupé zajímavé tím, že stále nabízí velmi atraktivní vzhled, hodnotný interiér a techniku, která nepůsobí zastarale ani po letech.
Ve své době vstupovalo GLC Coupé do souboje s BMW X4 velmi sebevědomě. Zatímco mnichovský soupeř tehdy vycházel ze starších základů modelu X3, Mercedes postavil své stylové SUV na technice příbuzné s tehdejší třídou C. To je dodnes poznat hlavně uvnitř, ale také na celkovém projevu auta. GLC Coupé nepůsobí jako obyčejné SUV s nižší střechou, ale spíše jako komfortní cestovní auto s vyšší stavbou karoserie, pohonem všech kol a prémiovou atmosférou.
Nástupce hranatého GLK se vydal úplně jinou cestou
Mercedes s modelem GLC navázal na starší GLK, ale charakter obou aut je naprosto odlišný. GLK mělo ostré hrany, krabicovitý tvar a velmi výrazný, až robustní vzhled. Bylo originální, ale jízdně nikdy nepatřilo k úplné špičce své třídy. GLC přišlo s mnohem modernějším pojetím. Dostalo jemnější tvary, výrazně lepší interiér, více prostoru a hlavně podvozek, který dokáže mnohem lépe kombinovat pohodlí s jistotou v zatáčkách.
Verze Coupé tento základ posunula ještě dál. Z běžného GLC udělala auto, které více sází na styl a image. Zadní partie s klesající střechou připomíná menší vydání většího GLE Coupé, takže vůz působí dražším dojmem, než by napovídala jeho velikost. Ano, někomu může připadat až příliš zaoblený, ale i po letech umí na silnici zaujmout. Není to nenápadné SUV pro každého, ale právě to je jeden z důvodů, proč má na trhu ojetin stále své publikum.
Design, který ani po letech neztratil přitažlivost
GLC Coupé umí dobře maskovat své rozměry. Na pohled působí kompaktněji a svižněji než klasické SUV, zároveň si ale zachovává potřebnou robustnost. S paketem AMG vypadá výrazně sportovněji, má agresivnější nárazníky, hezčí kola a celkově mnohem sebevědomější postoj. Na ojetině je však dobré počítat s tím, že právě vozy s většími koly a sportovním paketem mohou mít dražší pneumatiky i citlivější podvozek na horších silnicích.
Proporce jsou ale povedené. Auto nepůsobí neforemně a i dnes má dost elegance na to, aby vypadalo draze. To je u ojetého prémiového auta důležité. Některé modely rychle stárnou a po pár letech vypadají jako minulá generace. GLC Coupé se tomuto osudu docela úspěšně vyhýbá. Pořád působí hodnotně, zvlášť pokud je v pěkné barvě, na správných kolech a v zachovalém stavu.
Uvnitř je znát velký posun proti staršímu GLK
Interiér patří mezi hlavní důvody, proč se ojeté GLC Coupé vyplatí vzít vážně. Mercedes tehdy převzal atmosféru třídy C a v segmentu středně velkých SUV tím nastavil velmi vysokou laťku. Proti staršímu GLK je rozdíl obrovský. Místo strohého a hranatého interiéru dostanete kabinu, která působí luxusně, útulně a kvalitně.
Hodně záleží na konkrétní konfiguraci. Vozy s lepšími dekory, koženým čalouněním a výbavovými pakety vypadají dodnes výborně. Tmavé dřevo, elegantní středový panel, kulaté výdechy ventilace a volně stojící displej infotainmentu vytvářejí prostředí, které má pořád prémiový nádech. U ojetiny je ale potřeba pečlivě zkontrolovat opotřebení sedadel, volantu, ovladačů i lesklých dekorů. Právě na nich se často pozná, jak se k autu předchozí majitel choval.
Ovládání chce zvyk, ale ergonomie je dobrá
Infotainment v GLC Coupé ovládá většinu nastavení auta, navigaci, média i audiosystém. Ve své době působil moderně, dnes už samozřejmě neohromí tak jako nejnovější systémy, ale při běžném používání stále funguje slušně. Výhodou je, že Mercedes ještě ponechal klasická tlačítka pro nejdůležitější funkce, hlavně klimatizaci a hlasitost. To je v každodenním provozu příjemnější než kompletní přesun všeho do dotykového displeje.
Specifický touchpad na středové konzole může někomu vyhovovat, jinému méně. Na přeskakování skladeb nebo rychlé pohyby v menu je praktický, složitější nastavení ale vyžaduje trochu cviku. Celkově je však pracoviště řidiče přehledné a působí hodnotně. Středová konzole s analogovými hodinami a minimem tlačítek vypadá čistě a luxusně, což je přesně dojem, který kupující prémiové ojetiny často hledají.
Prostoru je víc, než by tvar karoserie napovídal
Ačkoli karoserie Coupé naznačuje, že praktičnost nebude hlavní prioritou, GLC Coupé není nepraktické auto. Oproti staršímu GLK je výrazně větší a díky delšímu rozvoru nabídne citelně více prostoru na zadních sedadlech. Pro cestující vzadu je důležité hlavně místo pro kolena, které je velmi slušné. Nižší linie střechy se může projevit u vyšších pasažérů, ale nejde o žádnou katastrofu.
Zavazadlový prostor umí po sklopení zadních sedadel nabídnout až 1600 litrů, což z auta dělá použitelného společníka i na delší cesty. Je ale fér dodat, že horší výhled vzad patří k vlastnostem, se kterými musí majitel počítat. Klesající záď vypadá efektně, ale při parkování je dobrá kamera a senzory téměř nutností.
Benzinová 250 není sportovec, ale má příjemný charakter
Pod kapotou verze GLC 250 4MATIC, zapůjčené od společnosti AAA Auto, pracuje přeplňovaný benzinový čtyřválec o objemu 2,0 litru. Nabízí výkon 155 kW, tedy 211 koní, a točivý moment 350 Nm. Na stovku se tato motorizace dostane přibližně za 7,3 sekundy a maximální rychlost činí 222 km/h. Na papíře tedy nejde o žádnou ostrou verzi, ale v běžném provozu má síly dostatek a k charakteru vozu se hodí velmi dobře.
Proti dieselu působí benzinová 250 kultivovaněji, tišeji a ochotněji se vytáčí. Nemá tak mohutný zátah od nízkých otáček, ale reaguje příjemně plynule a při klidné jízdě je velmi nenápadná. Nejlépe se cítí ve středních otáčkách, kde nabízí dostatečnou pružnost pro předjíždění i svižnější dálniční tempo. Není to motor, který by z GLC Coupé dělal sportovní SUV, ale jako univerzální benzinová volba dává smysl.
Při výběru ojetiny může být benzinová 250 zajímavá hlavně pro ty, kteří nejezdí dlouhé dálniční trasy každý den a nechtějí řešit typicky dieselová témata spojená s častými krátkými jízdami. Na druhou stranu je potřeba počítat s vyšší spotřebou. Kdo hledá co nejnižší provozní náklady na palivo, tomu bude diesel vyhovovat víc. Kdo ale chce tišší a kultivovanější chod, pro toho může být GLC 250 příjemnější volbou.
Devítistupňový automat je pohodlný, ale ne dokonalý
S motorem spolupracuje devítistupňová automatická převodovka 9G-Tronic. Většinu času řadí hladce, nenápadně a v klidném režimu se k povaze auta hodí výborně. U benzinové verze jí navíc pomáhá kultivovanější projev motoru, takže celek působí velmi příjemně hlavně při plynulé jízdě.
Při svižnější jízdě ale převodovka ukáže, že není nejrychlejší ve své třídě. Některé konkurenční automaty, zejména známá převodovka ZF, působí pohotověji. U ojetiny je dobré převodovce věnovat pozornost při zkušební jízdě. Všímejte si cukání, váhání při rozjezdu, opožděných reakcí i zvláštních rázů při pomalé jízdě ustálenou rychlostí. Lehké cuknutí po ubrání plynu se u tohoto auta může objevit a ne vždy musí znamenat vážnou závadu, přesto je dobré mít jistotu, že převodovka řadí plynule a že byl dodržován servis.
Spotřeba je vyšší než u dieselu, ale odpovídá charakteru auta
U benzinového GLC 250 je potřeba počítat s tím, že reálná spotřeba bude citelně vyšší než u naftové verze. V klidnějším mimoměstském provozu se dá jezdit přibližně kolem 8 litrů na sto kilometrů, na dálnici počítejte spíše s 9 litry a ve městě není problém dostat se k 10 až 11 litrům. Hodně záleží na stylu jízdy, velikosti kol, provozu a stavu konkrétního kusu.
Na auto s pohonem všech kol, automatickou převodovkou, vyšší stavbou karoserie a hmotností kolem 1,8 tuny to nejsou překvapivé hodnoty. Benzinová 250 se proto hodí hlavně pro řidiče, kteří ocení kultivovanost a neřeší každý litr paliva. Při častých dálničních přesunech může být diesel úspornější, ale při smíšeném používání a kratších trasách dává benzin smysl.
Podvozek je jednou z nejsilnějších stránek
Mercedes nabízel pro GLC Coupé několik verzí podvozku. Základem byl Agility Control s adaptivními tlumiči, k dispozici byla také sportovnější varianta Dynamic Body Control a vrcholem nabídky byl vzduchový podvozek Air Body Control. Ten byl v tomto segmentu výjimečný a dokázal autu dodat mimořádný komfort. U ojetiny je však potřeba myslet na to, že vzduchové odpružení může být při opravách výrazně dražší než klasický podvozek.
Sportovní podvozek ale nemusí znamenat nepohodlí. GLC Coupé dokáže velmi dobře filtrovat většinu nerovností a zároveň se v zatáčkách zbytečně nenaklání. Právě spojení komfortu a jistoty je jednou z věcí, kvůli kterým toto auto působí i po letech velmi dospěle. Není to tvrdé sportovní SUV, ale ani houpavá limuzína na vysokých kolech.
V zatáčkách je jisté a čitelné
GLC Coupé umí překvapit tím, jak ochotně mění směr. V tužším jízdním režimu působí sevřeněji, méně se naklání a dovolí i svižnější tempo. Trakce je velmi dobrá a auto zvládá rychlé nájezdy do zatáček s jistotou, která uklidňuje řidiče i posádku. Nejde o vůz, který by měl vyloženě sportovní charakter, ale na poměry své kategorie jezdí velmi schopně.
Stálý pohon všech kol 4Matic rozděluje sílu s mírnou preferencí zadní nápravy. Na zadek směřuje 55 procent točivého momentu, což se pozitivně podepisuje na čitelnosti auta. Na sněhu nebo mokru je GLC Coupé velmi jisté, a pokud řidič omezí zásahy stabilizace, umí nabídnout i trochu zábavy. Přitom nepůsobí záludně a nedotáčivost se drží v rozumných mezích.
Dálnice je jeho přirozené prostředí
Nejlépe se GLC Coupé cítí na delších cestách. Tam vynikne odhlučnění, pohodlná sedadla, příjemná pozice za volantem i celková kultivovanost. Benzinová 250 je při ustáleném tempu tichá, převodovka drží nízké otáčky a kabina zůstává dobře izolovaná od okolního hluku. Právě v tomto režimu dává auto velký smysl, i když spotřebou samozřejmě nedokáže konkurovat dieselu.
Po několika stovkách kilometrů vystoupíte bez pocitu, že vás cesta vyčerpala. To je jedna z vlastností, kterou běžný test na pár kilometrů nemusí odhalit, ale při vlastnictví ojetiny ji oceníte pravidelně. GLC Coupé je hlavně komfortní cestovní auto se stylovou karoserií, ne módní doplněk bez praktického základu.
Na co si dát u ojetiny pozor
Při výběru ojetého GLC Coupé je důležité zkontrolovat servisní historii, stav převodovky, funkci pohonu všech kol a případně také vzduchový podvozek, pokud ho konkrétní kus má. U benzinové verze GLC 250 se vyplatí poslouchat studené starty, sledovat plynulost chodu motoru, případné nepravidelnosti v tahu a také úniky kapalin. Motor by měl běžet tiše, bez kovových zvuků a bez cukání při akceleraci.
Pozornost si zaslouží i brzdy, pneumatiky a zavěšení kol, protože těžší prémiové SUV dokáže spotřební materiál opotřebovat rychleji, než by se mohlo zdát. U vozů s AMG paketem a velkými koly navíc počítejte s dražšími pneumatikami. Interiér by měl odpovídat nájezdu. Pokud má auto nízký deklarovaný počet kilometrů, ale výrazně ošoupaný volant, prosezenou sedačku a unavené ovladače, je lepší být obezřetný.
Verdikt
Mercedes-Benz GLC Coupé 250 4MATIC je jako ojetina pořád velmi atraktivní auto. Nabízí elegantní a dodnes hodnotně působící design, luxusní interiér, dostatek prostoru, kultivovaný benzinový motor, jistý pohon všech kol a výborné dálniční pohodlí. Není to nejpraktičtější SUV na světě a výhled dozadu patří k jeho slabším stránkám, ale kdo hledá prémiovou ojetinu se stylem, najde v něm velmi zajímavou možnost.
Benzinová verze 250 není tak úsporná jako diesel, ale má příjemnější zvuk, tišší chod a lépe se hodí pro řidiče, kteří jezdí i kratší trasy. Největší výhrada směřuje k občas méně uhlazenému projevu převodovky při pomalé jízdě a k tomu, že některé servisní položky mohou být u prémiového Mercedesu dražší. Celkově ale GLC Coupé působí jako velmi vyvážené auto, které spojuje pohodlí, image, kvalitní zpracování a schopný podvozek.
Jako ojetina dává největší smysl v dobrém stavu, s doloženým servisem a ideálně v konfiguraci, která kombinuje pěknou výbavu s rozumnými koly. Kdo chce stylové prémiové SUV a nebojí se vyšší spotřeby, pro toho může být GLC 250 4MATIC velmi příjemnou volbou.
« S Mustangem GT Convertible jsme zavítali na 17. Lucky Cruisers Weekend Čínský útok na české řidiče. BYD nabízí plug in hybrid s obřím dojezdem za cenu běžného auta »
