S Mustangem GT Convertible jsme zavítali na 17. Lucky Cruisers Weekend
Sedmnáctý ročník největšího srazu amerických aut Lucky Cruisers Weekend se konal od čtvrtka 11. června do neděle 14. června v největším autokempu v České republice, tedy v ATC Merkur v jihomoravských Pasohlávkách. Akce se sem přesunula ze známého Konopáče, kde už kapacita jednoduše nestačila.
My jsme se současnou generací Fordu Mustang GT Convertible dorazili už ve středu večer, a přesto jsme dostali startovní číslo 534. Skalní fanoušci totiž většinou přijíždějí už v pondělí téhož týdne. Vlastně jsme se tak i my se středečním příjezdem trochu zařadili mezi ty odhodlanější účastníky, nicméně tak vysoké číslo mě opravdu překvapilo.
Díky včasnému příjezdu jsme získali i památeční americkou registrační značku s designem LCW, kterou dostalo prvních 1000 účastníků. Možná si říkáte, že to není nic výjimečného a že ji dostal skoro každý. Jenže ani náhodou. Letošní ročník navštívilo neuvěřitelných 2242 amerických aut a 140 amerických motorek.
O velikosti a zvučnosti celé akce vypovídá i fakt, že sem pravidelně míří návštěvníci z celé Evropy. Nejvíce jich přijíždí ze Slovenska, Rakouska a Maďarska, což dává smysl i kvůli příznivé vzdálenosti. Nechybějí ale ani Němci, Poláci, Britové nebo zástupci skandinávského severu. Nejvzdálenější účastník dorazil dokonce až ze Spojených států.
Soutěže v americkém stylu
Součástí programu byla celá řada typicky amerických soutěží. Nechybělo pojídání obřích, více než kilogramových burgerů, soutěž v pojídání ostrých chilli papriček, hod bělobokou pneumatikou nebo couvání na přesnost.
Právě couvání na přesnost jsme se s Mustangem také zúčastnili. Poctivě jsme zalepili couvací kameru a za přítomnosti moderátora schovali obrazovku infotainmentu pod mikinu. Nevyhráli jsme, ale zastavit 20 centimetrů od kuželky podle mě není vůbec špatný výsledek.
Následovala soutěž dvoučlenných týmů ve výměně kola na čas na přistaveném Chrysleru Windsor z roku 1948. A pak přišlo to nejlepší. Soutěž o co největší počet pasažérů v jednom autě. Ano, opravdu. Soutěžit se ale nesmělo s minivany, vany, autobusy a podobnými vozy.
I této disciplíny jsem se zúčastnil, tentokrát s partou Skalických z USA Veteráni. V Chevroletu Suburban z roku 2008 nás nakonec sedělo 22. Doteď nechápu, kam se všichni vešli. A ano, samozřejmě jsme vyhráli.
Kvíz, zvuk osmiválců a pořádná party
Program pokračoval kvízem o amerických autech a americké kultuře, ve kterém jsme získali krásné druhé místo. Nechyběla ani disciplína Show us your car, kde jsme řekli pár slov o našem Mustangu a také o Dodge Shelby Charger z roku 1986.
Velký zájem tradičně přitahovaly i oblíbené části programu, jako Best V8 Sound nebo Best Pin Up Girl. K tomu se přidalo pořádné americké jídlo, alkohol a celkově atmosféra, která k podobnému srazu jednoduše patří. Byla to zkrátka americká party se vším všudy.
Mustang GT Convertible jako ideální doprovod
O sedmé generaci Fordu Mustang GT Convertible jste už u nás četli, české zastoupení Ford Motor Company nám ale bylo natolik nakloněno, že nám vůz pro tuto akci zapůjčilo. Tento konkrétní kus zaujal především krásným modrým odstínem Adriatic Blue a sadou Bronze, která přidává bronzové zbarvení odznáčků a hlavně devatenáctipalcová kola z lehkých slitin.
Věřte mi, že taková kombinace není úplně běžná. Mluvilo se mnou o ní mnoho účastníků, včetně majitelů Mustangů různých generací a edic.
Pod kapotou samozřejmě pracoval pětilitrový osmiválec Coyote Ti VCT o výkonu 328 kW, tedy 446 koní. Ostatně jinou motorizaci už v Evropě u Mustangu GT naštěstí ani neseženete. V tomto případě byl motor spojený s desetistupňovou automatickou převodovkou 10R80, která vznikla ve spolupráci Fordu a GM. Stále je ale k dispozici také šestistupňový manuál Tremec.
Dospělý podvozek a překvapivě rozumná spotřeba
Díky desetistupňovému automatu se dalo po dálnici D1 jet klidným tempem i se spotřebou pod 11 litrů, což je u takového auta velmi příjemné zjištění. Mustang je standardně vybaven zadní víceprvkovou nápravou a tento kus měl navíc adaptivní tlumiče MagneRide.
Právě díky nim jsem si znovu ověřil, že současná generace Mustangu je už podvozkově opravdu schopná, předvídatelná a neztratí se ani na českých úzkých okreskách. I když jsem si užil dynamickou jízdu, spotřeba se nikdy nedostala přes 15 litrů. A to mluvíme o autě s hmotností 1867 kilogramů.
Celou akci jsem absolvoval na pneumatikách Pirelli P Zero o rozměru 255/40 R19. Vpředu už standardně najdeme šestipístkové třmeny Brembo, vzadu pak čtyřpístkové třmeny stejné značky. K nim se přidává ještě sekundární menší třmen pro elektronickou ruční brzdu, která umí fungovat podobně jako hydraulická ručka. Driftování jsem ale z pochopitelných důvodů nezkoušel.
Cena, která dává smysl
Základní cena sedmé generace Fordu Mustang GT Fastback startuje v Česku na částce 1 489 900 Kč včetně DPH. Provedení GT Convertible je o 110 000 Kč dražší. Konkrétní testovaný kus vycházel na 1 729 430 Kč včetně DPH.
Za mě to za takový kus amerického auta, které zároveň výrazně dospělo, není špatná cena. A pokud budete sledovat americké aukce, určitě se dá sehnat zajímavý kus i za jiné peníze. Jen je potřeba počítat s cenou dovozu, clem a DPH.
« Auta rostou, parkovací místa ne. Řidiči začínají narážet na nový problém Ojetý Mercedes GLC Coupé vypadá jako drahé auto pro úspěšné. Dnes se dá koupit překvapivě rozumně »
