BMW X5 vstupuje do nové éry. Pátá generace nabídne benzin, diesel, plug in hybrid, elektřinu i vodík
BMW X5 patří mezi modely, které pomáhaly formovat dnešní podobu automobilového trhu. Když se první generace objevila v roce 1999, šlo o odpověď Mnichova na Mercedes-Benz třídy M a zároveň o jeden z prvních jasných signálů, že velká luxusní SUV nebudou jen krátkodobou módou. Dnes už víme, že právě tato auta postupně začala vytlačovat klasické sedany i kombi a stala se jedním z nejdůležitějších pilířů prémiových značek.
U BMW to platí dvojnásob. X5 se během čtyř generací za sedmadvacet let prodalo přibližně 3,1 milionu kusů, takže pátá generace nenavazuje na okrajový model, ale na jeden z klíčových vozů celé značky. Novinka zároveň přichází v době, kdy se automobilky musejí přizpůsobovat stále přísnějším emisním pravidlům i proměnlivým požadavkům zákazníků. BMW proto zvolilo velmi širokou strategii. Nové X5 nebude jen spalovací, jen elektrické nebo jen hybridní. Nabídne prakticky všechno.
Nejširší nabídka pohonů v historii modelu
Pátá generace BMW X5 má být dosud nejuniverzálnější verzí tohoto modelu. V nabídce budou benzinové a naftové mild hybridy, plug in hybridní provedení, čistě elektrická varianta i vodíková verze. BMW tak nechce vsadit na jedinou kartu, ale ponechat zákazníkům možnost výběru podle toho, jak auto používají a jaká infrastruktura jim dává smysl.
Zároveň se mění i samotný vzhled vozu. Design navazuje na nový stylistický směr Neue Klasse a automobilka mluví o monolitickém pojetí karoserie. V praxi to znamená jednodušší, čistší, ale zároveň velmi sebevědomý vzhled. X5 se navíc znovu zvětšilo. Na délku měří 4 994 mm a rozvor náprav dosahuje 3 035 mm. Oproti předchozí generaci je tedy vůz přibližně o pět centimetrů delší a rozvor narostl asi o šest centimetrů.
Mohutná příď a nové světelné podpisy
Přední část působí velmi výrazně. Dominují jí vysoké ledvinky s negativním sklonem, které mohou být podsvícené technologií Iconic Glow. Nová je také světelná grafika se čtyřmi motivy písmene X, která se u BMW objevuje poprvé. U výkonných verzí M dostanou světlomety žlutý odstín, čímž se ještě více odliší od běžných variant.
Z bočního pohledu vyniknou mohutné blatníky a také zcela nové řešení klik dveří. BMW je označuje jako Winglets, ale ve skutečnosti nejde o klasické kliky. Jsou to spíše dotykové plochy, zatímco samotné otevírání a zavírání dveří obstarávají servomotory. Princip tak připomíná řešení známé z vozů Rolls-Royce.
Záď sází na úzká světla, která se táhnou téměř až ke středu vozu k logu automobilky. Mají výraznou trojrozměrnou grafiku a zapadají do celkově čistšího designu. Velkou roli bude hrát také individualizace. Zákazníci dostanou na výběr z jedenácti laků karoserie a široké nabídky kol, jejichž průměr může dosahovat až 23 palců. Chybět nebudou ani pakety M Sport a M Sport Pro nebo doplňky M Performance včetně karbonového splitteru, difuzoru a karbonových krytů zpětných zrcátek.
Interiér s Panoramic iDrive a břidlicí
Uvnitř přichází jedna z největších změn. Nové BMW X5 dostane systém Panoramic iDrive, který už známe z novějších modelů značky. Jeho hlavním prvkem je široký head up displej táhnoucí se prakticky přes celou šířku čelního skla. K tomu se přidává centrální obrazovka s úhlopříčkou 17,9 palce a za příplatek také displej před spolujezdcem o velikosti 14,6 palce. Vše běží na novém operačním systému BMW OS X.
Přepracovaný je také volant. Multifunkční ovladače využívají haptickou odezvu a jednotlivé funkce se rozsvítí až ve chvíli, kdy jsou skutečně potřeba. BMW se tím snaží omezit vizuální zahlcení interiéru a zároveň zachovat rychlý přístup k důležitým funkcím.
Zajímavostí je použití nových dekoračních materiálů. Vedle kůže, dřeva a skla se v kabině objeví také břidlice. BMW tvrdí, že jde o první použití tohoto materiálu v sériovém autě. Atmosféru v interiéru doplňuje animované ambientní osvětlení, které se táhne od jedněch dveří ke druhým.
Ve standardní výbavě najdeme otevíratelnou panoramatickou střechu, třízónovou klimatizaci a sportovní sedadla. Cestující na zadních sedadlech mají o 22 mm více prostoru pro nohy. Zavazadlový prostor nabídne 655 litrů, ovšem víko už nebude dvoudílné. BMW to vysvětluje lepší aerodynamikou. Elektrická verze iX5 navíc přidá přední zavazadlový prostor o objemu 53 litrů.
Více komfortu a pokročilejší asistenti
Podvozek má spojovat pohodlí s jistotou v zatáčkách. Základem bude adaptivní odpružení, náročnější zákazníci ale budou moci zvolit vzduchový podvozek a adaptivní systém Professional s aktivním potlačováním náklonů karoserie. BMW zároveň připomíná rozložení hmotnosti mezi nápravy v poměru 50 ku 50, které má přispět k vyváženějším jízdním vlastnostem.
Velký důraz dostaly i asistenční systémy. Nové X5 nabídne výbavu odpovídající úrovni SAE 2. Systém Symbiotic Drive má umožnit přirozenější spolupráci mezi řidičem a elektronikou. Důležité je, že řidič může do řízení zasahovat, aniž by tím automaticky vypnul systémy podporující částečně automatizovanou jízdu.
Příplatkový asistent Motorway & City dokáže na dálnici převzít vedení vozu bez nutnosti držet volant až do rychlosti 130 km/h. Umí také automaticky měnit jízdní pruhy. Řidič takový manévr potvrdí pouze pohledem do zpětného zrcátka. Ve městě se zase uplatní asistenti pro odbočování, dávání přednosti nebo průjezd kruhovými objezdy. Systémy pracují s detailními mapovými podklady a umělou inteligencí. Podobně je na tom i automatické parkování. Vybrané funkce bude možné aktivovat i dodatečně za poplatek.
Spalovací základ zůstává u šestiválců
Základ nabídky budou tvořit řadové třílitrové šestiválce s 48V mild hybridní technikou. Elektromotor integrovaný do osmistupňové převodovky má výkon 13 kW a pomáhá především při rozjezdech, akceleraci a snižování spotřeby.
Benzinová verze X5 40 xDrive nabídne výkon 294 kW. Využívá Millerův cyklus a systém vypínání dvou válců, což má přispět k lepší účinnosti při částečném zatížení. Naftová varianta X5 40d xDrive disponuje výkonem 230 kW a je připravena i na provoz s palivem HVO 100.
Později se má do nabídky zařadit také osmiválcová spalovací verze. Její parametry ale BMW zatím nezveřejnilo.
Plug in hybridy nabídnou přes 100 km na elektřinu
Kdo bude chtít vyšší výkon a zároveň možnost každodenní jízdy na elektřinu, dostane na výběr ze dvou plug in hybridních variant. Obě využívají elektromotor o výkonu 145 kW a baterii s kapacitou 26,5 kWh. Díky tomu by čistě elektrický dojezd měl přesáhnout 100 km.
BMW X5 50e xDrive spojí elektromotor se šestiválcem a nabídne systémový výkon 360 kW. Vrcholná plug in hybridní verze M60e xDrive se dostane až na 450 kW. BMW u ní slibuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,5 sekundy, což je hodnota, která ještě nedávno patřila spíše sportovním autům než velkým rodinným SUV.
Elektrické iX5 dostane obrovskou baterii
Samostatnou kapitolou bude čistě elektrické BMW iX5 60 xDrive. To využije 800V architekturu a novou generaci baterií s vyšší energetickou hustotou. Cylindrické články jsou ve srovnání s modelem iX3 o 25 mm vyšší, což umožnilo dostat využitelnou kapacitu baterie až na 145 kWh.
Elektrickou soustavu tvoří dva elektromotory. Zadní synchronní motor má výkon 242 kW, přední asynchronní jednotka přidává 183 kW. Celkový výkon soustavy činí 425 kW a točivý moment dosahuje 850 Nm. Výsledkem je sprint z 0 na 100 km/h za 4,5 sekundy.
BMW uvádí dojezd v rozmezí 645 až 845 km. Díky maximálnímu nabíjecímu výkonu 460 kW má doplnění energie z 10 na 80 procent trvat 23 minut. Desetiminutové nabíjení má podle automobilky stačit na dalších 350 km jízdy. Standardem bude také 22kW palubní nabíječka pro střídavé nabíjení. Nevýhodou elektrické verze je ovšem velmi vysoká pohotovostní hmotnost, která se má pohybovat kolem 2 900 kg.
Vodík jako další cesta
Později se objeví také BMW X5 Hydrogen. Půjde o první sériově vyráběné vodíkové BMW. Automobilka zatím neprozradila všechny technické údaje, potvrdila ale použití palivových článků vyvinutých ve spolupráci s Toyotou a také vysokonapěťové baterie.
Výsledkem má být vůz, který nebude závislý pouze na okamžité výrobě elektřiny z vodíku, ale bude mít i elektrickou zásobu energie v baterii. Dá se tak mluvit o specifické formě vodíkového hybridu. BMW uvádí dojezd okolo 750 km a tankování vodíku má zabrat přibližně pět minut.
Důležité je i umístění nádrží. Nový systém Hydrogen Flat Storage je zabudovaný do podlahy, takže nemá omezovat prostor pro cestující ani zavazadla.
Výroba poběží ve Spartanburgu
Všechny verze nové generace BMW X5 se budou vyrábět v americkém závodě Spartanburg. Produkce má začít v létě a první vozy by se měly do Evropy dostat ještě před koncem roku.
Nová X5 tak nebude jen další evolucí úspěšného prémiového SUV. Spíše ukazuje, jak si BMW představuje přechodné období automobilového průmyslu. Vedle sebe nechává spalovací motory, plug in hybridy, elektromobilitu i vodík a čeká, která cesta bude pro zákazníky v praxi nejpřijatelnější.
« Šokující zjištění: Údaje o stavu baterie elektromobilu mohou lhát až o 25 % Ve vedrech může zachránit motor. Na tuto kapalinu řidiči v létě fatálně zapomínají »
