Ve vedrech může zachránit motor. Na tuto kapalinu řidiči v létě fatálně zapomínají
Když letní teploty atakují tropické čtyřicítky, chladicí soustava automobilu zažívá brutální nápor. Tisíce českých motoristů však žijí v omylu, že chladicí kapalinu stačí řešit až před příchodem zimních mrazů. Stará směs se ztracenými aditivy ale v horku nedokáže efektivně odvádět teplo, což vede k okamžitému prasknutí těsnění pod hlavou nebo k zadření celého motoru. Podívejte se, jak zkontrolovat rysky a kdy hrozí popálení.
Když teploty šplhají ke čtyřicítce, auto dostává pořádně zabrat. Nejde jen o rozpálený interiér, přehřáté brzdy nebo pneumatiky jedoucí po horkém asfaltu. Jednou z největších zátěží pro vůz je v takových dnech práce chladicí soustavy. Ta musí z motoru odvádět výrazně více tepla než při běžném provozu. A právě v tu chvíli se ukáže, v jakém stavu je chladicí kapalina.
Mnoho řidičů si na ni vzpomene až ve chvíli, kdy se rozsvítí kontrolka, ručička teploty začne nebezpečně stoupat nebo zpod kapoty vyrazí pára. Jenže to už může být pozdě. Správná chladicí kapalina ve správném množství přitom dokáže motor ochránit před přehřátím, korozí, zamrznutím i drahými opravami. A rozhodně nejde o provozní kapalinu, která by měla zajímat jen majitele starších aut.
Chladicí kapalina pracuje celý rok
Chladicí kapalina má na první pohled jednoduchý úkol. Odvádí teplo z motoru do chladiče, kde se kapalina ochladí proudícím vzduchem, a poté se vrací zpět do motoru. Ve skutečnosti ale dělá mnohem víc.
Nenechte si ujít: Protokoly z diagnostiky mohou lhát až o 25 %. Studie odhalila obří past ojetých elektromobilů
Motor má v oblasti hlavy válců a bloku vytvořené kanály, kterými kapalina proudí. Díky tomu odebírá teplo z nejvíce namáhaných částí pohonné jednotky. Kdyby tento proces nefungoval správně, motor by se během krátké doby přehřál. V krajním případě může dojít k poškození těsnění pod hlavou, deformaci hlavy válců nebo dokonce k zadření motoru.
Jenže chlazení je pouze část její práce. V zimě musí kapalina zabránit zamrznutí chladicího okruhu. Celoročně pak chrání kovové části před korozí, gumová těsnění před stárnutím a vnitřek systému před usazováním vodního kamene a nečistot. Souvisí také s topením v kabině. Pokud jí je málo, nemusí auto správně topit, i když je motor zahřátý.
Proč nestačí obyčejná voda
Teoreticky by se mohlo zdát, že k chlazení motoru stačí voda. V nouzi ji skutečně lze použít, ale jako dlouhodobé řešení vhodná není. Voda totiž v zimě zamrzá, při vysokých teplotách nemá ideální vlastnosti, nepomáhá chránit kovové díly a podporuje vznik koroze i usazenin.
Moderní chladicí kapalina je směs několika složek. Základem bývá monoethylenglykol, který snižuje bod tuhnutí, zvyšuje bod varu a zároveň pomáhá mazat vodní pumpu. Důležitou částí jsou ale také aditiva. Ta chrání vnitřek soustavy před korozí, pěněním, vznikem vodního kamene a chemickým stárnutím kapaliny.
Právě aditiva rozhodují o tom, jak dobře bude kapalina fungovat po několika letech provozu. Časem se totiž jejich účinek snižuje. Kapalina pak sice může na první pohled vypadat normálně, ale už nemusí poskytovat dostatečnou ochranu.
Barva může napovědět, ale není stoprocentním vodítkem
Řidiči se často orientují podle barvy chladicí kapaliny. Ta opravdu může napovědět, o jaký typ jde, ale spoléhat pouze na odstín se nemusí vyplatit. Nejlepší je vždy zkontrolovat přesné označení kapaliny a doporučení výrobce vozu.
Starší kapaliny typu G10, obvykle žluté barvy, jsou určeny hlavně pro starší motory bez hliníkových hlav válců. Typ G11, často modrozelený, se používal u novějších motorů s hliníkovými slitinami. Modernější červená kapalina G12 už nabízí vyšší ochranu kovů, plastů i gumových těsnění a je určena pro modernější konstrukce motorů.
Kapalina G12+ bývá fialová až růžová a navazuje na vlastnosti typu G12. Ještě novější kapalina G13, rovněž často fialová nebo růžová, je určena pro moderní vozy, ale v řadě případů dokáže nahradit i starší typy nemrznoucích směsí. Nabízí velmi dobrou ochranu proti korozi a je šetrná k materiálům používaným v současných chladicích soustavách.
Při výběru se proto nevyplatí řídit jen tím, co má podobnou barvu. Dva výrobci mohou používat podobný odstín, ale kapalina nemusí mít stejné složení. Rozhodující je specifikace uvedená na obalu a požadavky automobilky.
Míchání kapalin má svá pravidla
Dolévání chladicí kapaliny vypadá jako jednoduchá věc, ale i tady se dá udělat chyba. Ne všechny kapaliny jsou mezi sebou kompatibilní. Výrobci většinou doporučují nemíchat různé typy, zejména pokud si řidič není jistý jejich složením.
Obecně platí, že kapaliny s podobnou technologií a vlastnostmi se v nouzi smíchat dají. Základní pomůckou bývá rozdělení podle barev. Teplé odstíny, tedy červená, oranžová nebo růžová, bývají obvykle vzájemně slučitelné. Podobně se mezi sebou zpravidla snesou studené odstíny, jako je modrá, zelená nebo zelenožlutá.
Například G12 lze obvykle dolít do systému s G12+, kapalina G12++ bývá kompatibilní s G13 a některé modernější směsi mohou nahradit starší typy. Přesto je dobré brát barvu jen jako orientační pomůcku. Bezpečnější je vždy ověřit označení na etiketě nebo použít kapalinu doporučenou výrobcem vozu.
Kdy kapalinu měnit
Chladicí kapalina není věčná. I když někteří výrobci mluví o dlouhé nebo dokonce celoživotní náplni, v praxi se vyplatí její stav pravidelně kontrolovat. Přísady v kapalině postupně stárnou, mění své chemické složení a ztrácejí ochranné vlastnosti.
U běžných chladicích kapalin se často doporučuje výměna přibližně po třech letech. Modernější kapaliny typu G12 a G13 mohou vydržet zhruba pět let nebo až stovky tisíc kilometrů, záleží však na konkrétním voze, provozních podmínkách a doporučení výrobce.
Kontrola je důležitá hlavně před zimou, kdy je potřeba znát bod tuhnutí kapaliny. Ten se měří hustoměrem nebo refraktometrem. Pokud kapalina ztratí schopnost odolávat nízkým teplotám, může v zimě zamrznout a způsobit vážné škody. Stejně tak je ale důležité, aby v létě dobře snášela vysoké teploty a udržela si dostatečný bod varu.
Kolik kapaliny motor potřebuje
Množství chladicí kapaliny se liší podle konstrukce auta a velikosti motoru. U běžných čtyřválcových motorů se objem chladicí soustavy často pohybuje přibližně mezi 6 a 10 litry. Přesnou hodnotu je ale vždy nutné hledat v návodu k obsluze nebo v servisních datech konkrétního vozu.
Při výměně je vhodné svěřit práci servisu. Nejde jen o samotné vypuštění a nalití nové kapaliny. Systém je potřeba správně odvzdušnit, zkontrolovat těsnost a použít správný typ směsi ve správném poměru. Špatně odvzdušněná soustava může způsobit přehřívání i v případě, že je kapaliny zdánlivě dost.
Kdy kapalinu dolít
Na nízkou hladinu chladicí kapaliny obvykle upozorní kontrolka na palubní desce. Stav se ale dá zkontrolovat i pohledem do expanzní nádobky. Ta bývá průhledná a má vyznačené rysky MIN a MAX. Hladina by se měla pohybovat mezi nimi.
Pokud kapalina ubývá pomalu, může jít o drobný únik nebo přirozený pokles po delší době. Jestliže ale hladina klesá rychle, je to varovný signál. Příčinou může být netěsnost hadic, chladiče, vodní pumpy, expanzní nádobky nebo jiné části chladicího okruhu. V takovém případě je lepší závadu neodkládat.
Nízká hladina může vést k zavzdušnění soustavy, horšímu chlazení a výpadkům topení. Pokud se motor začne přehřívat, je nejlepší co nejdříve bezpečně zastavit a vypnout ho. Pokračovat v jízdě se vyplatí jen v naprosté nouzi a pouze na krátkou vzdálenost, přičemž je nutné neustále sledovat teplotu motoru.
V nouzi pomůže i voda
Když chladicí kapalina výrazně uniká a po ruce není správná nemrznoucí směs, lze v krajní situaci dolít čistou vodu. Není to ideální řešení, ale pořád je lepší mít v systému alespoň nějakou kapalinu než jet úplně nasucho. Po takovém nouzovém dolití je ovšem nutné nechat soustavu co nejdříve zkontrolovat a kapalinu vyměnit nebo upravit na správný poměr.
Důležité je také nikdy neotevírat víčko expanzní nádobky u horkého motoru. Chladicí soustava je pod tlakem a po otevření může horká kapalina vystříknout ven. Riziko popálení je velmi vysoké. Pokud je potřeba kapalinu dolít, měl by být motor studený nebo alespoň výrazně vychladlý.
Malá kontrola může ušetřit velké peníze
Chladicí kapalina patří k věcem, které mnoho řidičů neřeší, dokud se neobjeví problém. Přitom stačí občas zkontrolovat hladinu, sledovat případné úniky, nepodceňovat varovné kontrolky a při výměně použít správný typ.
V létě může dobrá chladicí kapalina rozhodnout o tom, zda motor bez potíží zvládne kolony, dálnici i jízdu ve vysokých teplotách. V zimě ho zase ochrání před zamrznutím. A po celý rok pomáhá udržovat chladicí soustavu v dobrém stavu. Je to nenápadná provozní kapalina, ale její zanedbání může skončit jednou z nejdražších oprav, jaké může majitele auta potkat.
Čtěte také: Nečekaný zvrat v Mladé Boleslavi. Nová Škoda Octavia nedostane další generaci, motory TDI končí
.« BMW X5 vstupuje do nové éry. Pátá generace nabídne benzin, diesel, plug in hybrid, elektřinu i vodík Z výdechů se šíří nebezpečné plísně. Chyby s klimatizací v autě, které dělá spousta řidičů. Některé mohou uškodit zdraví »
