Velké SUV jezdí za 6 litrů, má 428 koní a obří kufr. Z konkurence dělá chudé příbuzné
Evropský automobilový trh zažívá největší otřes ve své novodobé historii. Na český trh oficiálně vtrhla nová vlajková loď Chery Tiggo 9, která nabízí sedm míst k sezení, pohon všech kol 4×4 a sofistikovaný plug-in hybrid se třemi elektromotory. Za cenu, za kterou evropské značky prodávají pouze základní motorizace, dostanete brutální dynamiku, luxusní masážní křesla a obří baterii s čistě elektrickým dojezdem 150 kilometrů. Podívejte se na detaily, ze kterých má konkurence obří vrásky.
Evropské značky už nemohou čínské automobilky přehlížet. Z výrobců, kteří ještě před několika lety nabízeli především levná a technicky jednoduchá auta, se stávají sebevědomí konkurenti schopní postavit velké, výkonné a bohatě vybavené modely. Jedním z nejnovějších příkladů je Chery Tiggo 9.
Chery patří mezi největší čínské automobilky a své vozy prodává ve více než 115 zemích. Na český trh vstoupilo se čtyřmi SUV řady Tiggo, přičemž právě Tiggo 9 stojí na samotném vrcholu nabídky. Jde o velké sedmimístné SUV, které chce oslovit zákazníky vybírající mezi vozy, jako jsou Škoda Kodiaq, Volkswagen Tayron, Kia Sorento nebo Hyundai Santa Fe. Na rozdíl od některých zavedených konkurentů však čínská novinka kombinuje sedm míst, plug in hybridní pohon, pohon všech kol, vysoký výkon a velkou trakční baterii.
Cenou pod evropskou konkurencí
Jedním z nejsilnějších argumentů nového modelu je cena. Chery Tiggo 9 bylo v Česku oceněno na 1 189 000 Kč. Samotná nižší cena by pochopitelně nestačila. Levnější auta se na trhu objevovala vždy, často však za cenu slabší techniky, jednoduššího interiéru nebo omezené výbavy. Tiggo 9 jde opačnou cestou. Nabízí větší akumulátor, podstatně vyšší výkon, rychlé nabíjení a velmi dlouhou záruku.
Chery poskytuje záruku na sedm let nebo 150 000 kilometrů. Na pohonné ústrojí včetně trakční baterie se vztahuje osmiletá garance. Škoda naproti tomu nabízí v základu dvouletou záruku, kterou je možné prodloužit na pět let.
Velké SUV, které se nesnaží nikoho kopírovat
Čínským automobilkám se v minulosti často vyčítalo, že jejich auta příliš připomínají evropské nebo japonské modely. U Tigga 9 však není snadné ukázat na konkrétní vůz, který by se automobil snažil napodobovat.
Základní proporce samozřejmě odpovídají kategorii velkých rodinných SUV. Karoserie je vysoká, robustní a její tvar dává přednost prostoru před sportovním vzhledem. Celkový design však působí svébytně a jednotlivé prvky nejsou pouhou kopií konkurence. Tiggo 9 měří na délku 4,81 metru a rozvor náprav dosahuje přesně 2,8 metru. Už v základní výbavě stojí na dvacetipalcových kolech, která k mohutné karoserii dobře sedí.
Pod kapotou pracuje komplikovaná hybridní soustava
Zatímco některá evropská SUV sázejí na relativně jednoduché plug in hybridní systémy, Chery použilo podstatně složitější řešení. Pohonnou soustavu tvoří přeplňovaný benzinový čtyřválec o objemu 1,5 litru a tři elektromotory.
Dva elektromotory se nacházejí vpředu a třetí pohání zadní nápravu. Celkový výkon soustavy dosahuje 315 kW, tedy 428 koní. Maximální točivý moment činí 580 Nm. Benzinový motor pracuje v Millerově cyklu a výrobce uvádí účinnost až 44,5 procenta. To je na spalovací jednotku mimořádně vysoká hodnota a právě efektivita celého systému patří mezi největší přednosti vozu.
Výkon 428 koní dává velkému SUV dynamiku, která není v této cenové kategorii běžná. Tiggo 9 přitom nepůsobí jako automobil, který by chtěl být sportovní za každou cenu. Sílu využívá především k plynulému a rychlému zrychlení, předjíždění a jistému pohybu i při plném zatížení.
Velká baterie zvládne přibližně 150 kilometrů
Součástí hybridního systému je akumulátor s využitelnou kapacitou 34,5 kWh. To je hodnota, kterou ještě před několika lety nabízely některé menší elektromobily. Na čistě elektrický pohon lze v reálných podmínkách ujet přibližně 150 kilometrů. Pro řadu řidičů to znamená, že většinu běžných pracovních cest nebo každodenního dojíždění zvládnou bez spuštění spalovacího motoru.
Důležitá je rovněž možnost rychlého stejnosměrného nabíjení výkonem až 71 kW. Plug in hybridy tradičních evropských značek často využívají pouze pomalejší střídavé nabíjení nebo zvládají výrazně nižší výkon. Tiggo 9 lze díky tomu smysluplně dobíjet i během delší zastávky na cestách. Majitel tedy není odkázán pouze na domácí nabíjení přes noc.
Po vybití baterie spotřeba výrazně nevzroste
Právě chování po vyčerpání elektrického dojezdu ukazuje, jak výrazně se moderní plug in hybridy posunuly. Starší systémy často fungovaly úsporně pouze s nabitou baterií. Jakmile se elektrická energie vyčerpala, velké a těžké SUV začalo jezdit za osm, deset nebo ještě více litrů.
U Tigga 9 jsme takový problém nepozorovali. Při jízdě ve městě i na okresních silnicích se spotřeba po vybití akumulátoru pohybovala přibližně mezi pěti a šesti litry benzinu na 100 kilometrů. Na automobil této velikosti, hmotnosti a výkonu jde o velmi dobrý výsledek. Řidič navíc nemusí mít pocit, že bez každodenního nabíjení ztrácí plug in hybrid smysl.
S plnou nádrží a nabitou baterií lze v reálném provozu překonat hranici 1000 kilometrů. Tiggo 9 proto dokáže fungovat jako úsporné auto na každodenní cesty i jako pohodlný vůz na dlouhé rodinné dovolené.
Sedm míst není pouze položkou v ceníku
Velkou výhodou modelu Chery Tiggo 9 je sedmimístné uspořádání. Řada plug in hybridních SUV přichází kvůli baterii o třetí řadu sedadel nebo o významnou část zavazadlového prostoru. Chery se podařilo zachovat obojí.
Po sklopení třetí řady nabízí zavazadlový prostor více než 819 litrů. Po sklopení všech zadních sedadel vznikne prostor o objemu přesahujícím 2000 litrů. Ani při využití všech sedmi míst nezůstane kufr zcela symbolický. Stále poskytuje přibližně 300 litrů.
Taková hodnota postačí na běžný nákup, několik menších tašek nebo základní výbavu pro rodinný výlet. U některých sedmimístných automobilů zůstává po rozložení posledních dvou sedadel prostor pouze na několik drobností.
Sedadla ve druhé řadě jsou posuvná a mají nastavitelný sklon opěradel. Sklápět je lze elektricky prostřednictvím tlačítek umístěných přímo v zavazadlovém prostoru. Podobné řešení není samozřejmostí ani u některých výrazně dražších vozů.
Poslední dvě sedadla jsou vhodná hlavně pro děti
Třetí řada má ovšem také své limity. Prostor nad hlavou je omezený a dospělí cestující by se zde na delších trasách pravděpodobně necítili příliš pohodlně. Poslední dvě místa proto dávají největší smysl pro děti nebo jako nouzové řešení na kratší vzdálenosti. Chybějí zde také úchyty Isofix.
Praktičnost částečně omezuje absence otvoru pro přepravu dlouhých předmětů. Sedadla ve druhé řadě jsou rozdělena pouze v poměru 60 ku 40. Zatím rovněž není jasné, zda bude možné vůz objednat s tažným zařízením.
Interiér překvapí kvalitou i výbavou
Kdo by si do Tigga 9 sedl bez znalosti značky a ceny, mohl by snadno získat dojem, že se nachází ve voze vyšší střední třídy. Kabina působí hodnotně a použité materiály odpovídají podstatně dražším automobilům.
Na většině důležitých míst jsou měkčené plasty. Syntetická kůže působí příjemně na dotek a zároveň vypadá dostatečně odolně pro každodenní rodinné používání. Palubní desce dominuje velký dotykový displej. Přes obrazovku se ovládá většina funkcí vozu včetně klimatizace. Uspořádání interiéru je moderní, přesto však nepůsobí přehnaně futuristicky nebo komplikovaně.
Řidič má k dispozici digitální přístrojový štít a průhledový displej. Telefon lze nabíjet bezdrátově výkonem až 50 W. V kabině nechybí ani množství praktických odkládacích prostorů. Pod středovou loketní opěrkou se nachází chlazená schránka. Posádka tak může mít během cesty po ruce studené nápoje nebo potraviny, které by se jinak v rozpáleném interiéru rychle zahřály.
Cestující vzadu nepřicházejí zkrátka
Výrobce se nesoustředil pouze na řidiče a spolujezdce. Vyhřívání a ventilaci mají také sedadla ve druhé řadě. Zadní cestující mohou využívat sluneční roletky, které zvyšují komfort během letních měsíců. Největší pohodlí si užívá spolujezdec vpředu. Jeho sedadlo nabízí masážní funkci, výsuvnou opěrku nohou a relaxační polohu. Taková výbava bývá obvykle spojována s luxusními limuzínami nebo výrazně dražšími SUV.
Komfortní podvozek není přehnaně měkký
Tiggo 9 je naladěno především na pohodlnou jízdu. Podvozek dobře tlumí běžné nerovnosti a ani velká dvacetipalcová kola výrazně nezhoršují komfort. Automobil se přitom nesnaží působit jako měkký koráb, který se v zatáčkách výrazně naklání. Nastavení je vyvážené a karoserie zůstává pod kontrolou také při rychlejší jízdě. Adaptivní tlumiče ve výbavě nenajdeme. Jejich absence však není při běžném provozu zásadním problémem. K dispozici je několik jízdních režimů, které mírně mění reakce pohonného systému a celkové chování vozu.
Velmi dobrý dojem zanechalo odhlučnění. Akustická skla a pečlivá izolace kabiny omezují hluk od podvozku, pneumatik i proudícího vzduchu. Při dálniční rychlosti 130 km/h lze v interiéru bez problémů vést klidný rozhovor. U velkého SUV s vysokou karoserií a větší čelní plochou to rozhodně není samozřejmost.
Asistenti zvládnou velkou část dálniční jízdy
Výbava zahrnuje rozsáhlý soubor bezpečnostních a asistenčních systémů. Na dálnici dokáže Tiggo 9 udržovat rychlost, odstup od vozidla vpředu i polohu uprostřed jízdního pruhu. Řidič samozřejmě musí zůstat pozorný a mít automobil pod kontrolou. Systém však dokáže výrazně snížit únavu během dlouhých dálničních přesunů. Zajímavým detailem jsou reproduktory integrované do hlavové opěrky řidiče. Mohou přehrávat například zvuk telefonního hovoru, aniž by výrazně rušily ostatní cestující. V praxi jde o nenápadnou, ale velmi příjemnou funkci. Řidič dobře slyší navigaci nebo volajícího, zatímco zbytek posádky může dál poslouchat hudbu nebo odpočívat.
Několik nedostatků se přesto našlo
Ani Chery Tiggo 9 není bez chyb. Volič převodovky umístěný za volantem občas nereagoval tak rychle, jak bychom očekávali. Audiosystém by mohl nabídnout kvalitnější a výraznější zvuk. Vzhledem k velikosti vozu a rozsahu výbavy rovněž zamrzí absence alespoň třízónové klimatizace.
Výhrady máme také k zadním dveřím. Neotevírají se do tak velkého úhlu, jaký bychom u rodinného SUV očekávali. Nastupování dozadu proto není tak pohodlné a složitější může být také usazování dítěte do autosedačky. Nejde o nedostatky, které by zásadně měnily celkový dojem z automobilu. U vozu určeného především rodinám však mohou hrát důležitou roli.
Čínské značky už nespoléhají jen na nízkou cenu
Tiggo 9 ukazuje, jak rychle se čínský automobilový průmysl změnil. Nejde o jednoduché SUV, které chce zaujmout pouze nízkou pořizovací cenou. Chery nabízí propracovaný plug in hybridní pohon, vysoký výkon, dlouhý elektrický dojezd, rychlé nabíjení, sedm míst, velký kufr a rozsáhlou komfortní výbavu. K tomu přidává překvapivě nízkou spotřebu i po vybití baterie. Právě to byl v minulosti jeden z největších problémů mnoha plug in hybridních automobilů. Evropské automobilky si dlouhá desetiletí budovaly náskok v kvalitě, technice, jízdních vlastnostech i důvěře zákazníků. Tiggo 9 naznačuje, že v některých oblastech se tento rozdíl velmi rychle zmenšuje.
Nejtěžší bude přesvědčit zákazníky
Největší překážkou pro Chery nemusí být technika, jízdní vlastnosti ani cena. Mnohem důležitější bude důvěra motoristů v novou značku. Část zákazníků bude mít stále obavy z dlouhodobé spolehlivosti, dostupnosti servisu, cen náhradních dílů nebo budoucí hodnoty vozu na trhu ojetin. Tyto otázky lze zodpovědět až po několika letech reálného provozu. Samotné Tiggo 9 však ukazuje, že čínská auta už není možné automaticky považovat za levnější a horší náhradu evropské konkurence. V mnoha parametrech dokážou nabídnout více a současně si zachovat nižší cenu.
Pro zákazníky je rostoucí konkurence dobrou zprávou. Přináší větší výběr, bohatší výbavu a tlak na zavedené výrobce, aby za své vozy nabízeli odpovídající hodnotu.
.
