Je pohodlnější než luxusní SUV a mimo asfalt mu skoro nic nestačí. Ford Ranger Raptor je monstrum na kolech
Stačí několik kilometrů, abyste pochopili, že nový Ford Ranger Raptor není jen obyčejný pracovní pick up s několika sportovními doplňky. Ve skutečnosti jde o jeden z nejpozoruhodnějších automobilů, které si dnes můžete na evropském trhu koupit. Dokáže být pohodlný při každodenním cestování, překvapivě rychlý na asfaltu, neuvěřitelně schopný v těžkém terénu a naprosto bláznivý na šotolině.
Je to auto, které si bez problémů poradí s rozbitou okreskou, blátem, kamením, hlubokými kolejemi i rychlou jízdou pouští. Když dostane dostatek prostoru, umí se navíc odlepit od země, dopadnout na všechna čtyři kola a pokračovat dál, jako by se vůbec nic nestalo. Takových automobilů dnes mnoho nevzniká. Vlastně si nejsem jistý, zda na evropském trhu existuje přímý konkurent, který by dokázal nabídnout podobně široké spektrum schopností.
Raptor vznikl jako závodník do pouště
Označení Raptor se poprvé objevilo v Severní Americe. Ford ho začal používat pro nejschopnější a nejrychlejší terénní verze svých pick upů a SUV. Průkopníkem se stal model F 150 SVT Raptor, který nebyl navržen pouze pro pomalé překonávání překážek. Jeho hlavním úkolem byla rychlá jízda po nezpevněném povrchu.
Na ostatní světové trhy, včetně Evropy, se toto jméno rozšířilo v roce 2018 prostřednictvím prvního Rangeru Raptor. O vývoj se postarala divize Ford Performance, takže nešlo jen o stylistický paket. Auto dostalo výrazně přepracovaný podvozek, specifické tlumiče a řadu konstrukčních změn.
Nová generace pokračuje stejným směrem, ale posouvá celý koncept o několik úrovní výše. Zatímco předchozí evropský Raptor spoléhal především na schopný podvozek a naftový motor, novinka přidává mnohem výkonnější benzinový šestiválec, stálý pohon všech kol, uzávěrku předního diferenciálu a výrazně vyspělejší elektroniku. Výsledkem je technicky nejpropracovanější Ranger, jaký kdy Ford postavil.
Vypadá jako zmenšený Ford F 150
Rozměry Rangeru sice zůstávají v evropských podmínkách ještě relativně použitelné, jeho vzhled však působí mnohem mohutněji než dříve. Až při osobním setkání si člověk uvědomí, jak výrazně nová generace narostla do šířky a jak bytelně celé auto vypadá.
Předchozí Ranger Raptor působil místy poměrně úzce, přičemž kola a rozšířené blatníky vypadaly, jako by ke karoserii úplně nepatřily. U novinky je všechno lépe sladěné. Karoserie, rozchod kol i mohutné blatníky vytvářejí mnohem přirozenější celek.
Přední části dominuje obrovská maska s výrazným nápisem Ford. Samostatně řešený nárazník zdůrazňuje šířku auta a zároveň zlepšuje nájezdový úhel. Záď dostala svítilny ve tvaru písmene C, které navazují na světelný podpis předních světlometů. Celkově Ranger Raptor připomíná zmenšený americký Ford F 150 Raptor. V tomto případě je to jednoznačně kompliment.
Každý detail má praktický význam
Pod mohutnými blatníky se nacházejí sedmnáctipalcová kola z lehké slitiny. Ford nabízí dva různé designy, přičemž obě varianty používají univerzální terénní pneumatiky vyvinuté speciálně pro Raptor. Karoserie dostala funkční ventilační otvory, aerodynamické prvky a robustní hliníkové nášlapy s protiskluzovou úpravou. Ty nejsou pouze designovou dekorací. Usnadňují nastupování do vysoké kabiny a současně chrání spodní části karoserie při jízdě mimo silnici.
Vpředu najdeme světlomety Matrix LED s prediktivním přisvěcováním zatáček, automatickou regulací sklonu a funkcí, která omezuje oslňování ostatních řidičů. Zadní nárazník v šedém odstínu Precision obsahuje praktický schůdek a tažné zařízení. Jeho poloha byla navržena tak, aby zbytečně nezhoršovala zadní nájezdový úhel. Design tedy nevznikal pouze s cílem zapůsobit před kavárnou. Většina jeho prvků má jasně definovanou funkci.
Kabina připomíná moderní SUV
Velkou proměnou prošel také interiér. Předchozí Raptor se od pracovních verzí Rangeru odlišoval, stále však bylo patrné, že jeho základem je užitkový automobil. Nová generace se kvalitou, technologiemi a celkovým zpracováním posunula mnohem blíže moderním SUV.
Palubní deska je v některých částech čalouněná materiálem připomínajícím alcantaru. Použité plasty působí hodnotněji a všechny důležité ovladače jsou rozmístěné přehledně. Středovému panelu dominuje vysoký dotykový displej, pod kterým zůstalo několik fyzických tlačítek pro nejpoužívanější funkce.
Velmi dobře působí také nový volič automatické převodovky a otočný ovladač jízdních režimů. Celek vypadá moderně, ale nepůsobí zbytečně komplikovaně.
Ve srovnání s běžnými pracovními pick upy, například s Toyotou Hilux, je Ranger Raptor uvnitř skutečně úplně jinou kategorií. Kabina dokáže navodit dojem prémiového automobilu, aniž by zapomínala na praktické využití.
Sedadla inspirovaná bojovými letouny
Ford připravil pro Raptor speciální sportovní sedadla. Jejich tvar se údajně inspiroval sedadly bojových letounů. Důležitější však je, že poskytují velmi dobré boční vedení, přitom zůstávají pohodlná i při delších cestách.
Výraznější boční opory oceníte především při rychlé jízdě po šotolině, kde se auto často pohybuje bokem. Dobrou oporu však dostávají také cestující na zadních sedadlech. Interiér oživují oranžové dekorační prvky na palubní desce, výplních dveří a sedadlech. Se stejným odstínem pracuje také nepřímé osvětlení kabiny, které vytváří teplou jantarovou atmosféru. Sportovní volant je potažený kvalitní kůží. Má výrazné opěrky pro palce, barevně označenou středovou polohu a rozměrná pádla pro ruční řazení. Ta jsou vyrobena z hořčíkové slitiny a působí podstatně hodnotněji než běžné plastové ovladače.
Digitální výbava odpovídá moderní době
Před řidičem se nachází digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 12,4 palce. Zobrazení se mění podle zvoleného jízdního režimu a dokáže nabídnout informace důležité při jízdě na silnici i v terénu. Centrální obrazovka má úhlopříčku 12,1 palce a používá systém SYNC 4A. Součástí výbavy je bezdrátové připojení Apple CarPlay a Android Auto. Telefon tedy není nutné pokaždé připojovat kabelem. O hudební doprovod se stará audiosystém B&O s deseti reproduktory. Vzhledem k tomu, jak působivě dokáže znít samotný šestiválec, ovšem může audiosystém během sportovní jízdy zůstat klidně vypnutý.
Pod karoserií se skrývá úplně jiný Ranger
Raptor není pouze běžný Ranger s rozšířenými blatníky a silnějším motorem. Jeho podvozek prošel rozsáhlými konstrukčními změnami. Ford zesílil rám i úchyty karoserie v oblasti zadních sloupků, korby a náhradního kola. Odlišné jsou dorazy odpružení, body uchycení jednotlivých komponentů i samotná geometrie podvozku. Vpředu najdeme lehká, ale velmi pevná hliníková ramena. Odpružení nabízí dlouhé zdvihy, které umožňují kolům kopírovat výrazné nerovnosti. Zadní náprava využívá zdokonalený Wattův přímovod, který pomáhá udržovat nápravu ve správné poloze a zvyšuje stabilitu při rychlé jízdě.
Právě podvozek je jedním z hlavních důvodů, proč Raptor dokáže nabídnout tak neobvyklou kombinaci komfortu, ovladatelnosti a terénních schopností.
Tlumiče Fox jsou technickým mistrovským dílem
Nejdůležitější součástí podvozku jsou adaptivní tlumiče Fox Live Valve s vnitřním obtokem. Na silnici omezují naklánění karoserie při brzdění, akceleraci a průjezdu zatáčkou. Mimo asfalt naopak dokážou pohltit velké nerovnosti, hluboké koleje i tvrdé dopady po skoku.
Tlumiče mají průměr 6,3 centimetru a jejich olejová náplň obsahuje příměs teflonu. Ve srovnání s předchozí generací se díky tomu podařilo snížit vnitřní tření přibližně o polovinu. Samotný hardware dodává společnost Fox, konečné nastavení však vznikalo ve spolupráci s Ford Performance. Inženýři pracovali s počítačovými simulacemi a současně absolvovali rozsáhlé testování v reálném provozu.
Ladila se tuhost pružin, světlá výška, charakteristika ventilů i reakce tlumičů při různých rychlostech. Cílem nebylo vytvořit pouze tvrdý sportovní podvozek. Ranger Raptor měl zůstat pohodlný při pomalé jízdě a současně stabilní ve vysokém tempu.
Podvozek se neustále přizpůsobuje situaci
Technologie Live Valve je propojena s jednotlivými jízdními režimy. Tlumiče proto mění svůj účinek podle toho, zda se auto pohybuje po asfaltu, písku, blátě nebo rychlé šotolinové trati. Systém však nereaguje pouze na zvolený režim. Průběžně sleduje pohyb karoserie, rychlost, natočení volantu i zatížení jednotlivých kol. Na základě těchto informací upravuje tlumení v reálném čase. Vnitřní obtok je rozdělený do několika zón. Tlumič tak poskytuje rozdílný odpor podle toho, jak hluboko se právě nachází ve svém zdvihu. Regulace funguje při stlačení i roztažení.
Při prudké akceleraci systém přitvrdí zadní tlumiče, aby se přední kola příliš neodlehčila. Při velkém stlačení nastupuje funkce Fox Bottom Out Control. V poslední čtvrtině zdvihu se tlumení výrazně zvýší, což pomáhá zabránit tvrdému nárazu na dorazy. Podobné řešení se dlouhodobě používá v závodních speciálech.
Ochrana podvozku není pouze na efekt
Schopný terénní automobil potřebuje chránit důležité součásti před kameny a tvrdými nárazy. Ranger Raptor proto dostal rozsáhlé zakrytování spodních partií. Přední ochranný plát je téměř dvakrát větší než u standardního Rangeru. Vyrábí se z vysokopevnostní oceli o tloušťce 2,3 milimetru. Doplňuje ho kryt motoru a ochrana rozvodovky. Zakrytování chrání chladič, systém řízení, přední příčný nosník, olejovou vanu a přední diferenciál. Při jízdě v kamenitém terénu tak řidič nemusí mít neustálý strach, že první větší náraz ukončí celou výpravu.
Stálý pohon všech kol a dvě uzávěrky
Nová generace přináší zásadní změnu také v oblasti pohonu. Ranger Raptor poprvé používá stálý pohon všech kol s elektronicky řízenou dvoustupňovou rozvodovkou. K dispozici je redukční převod a uzávěrka zadního diferenciálu. Nově se přidává také uzávěrka předního diferenciálu, která výrazně pomáhá při jízdě přes velké kameny, hluboké výmoly a prudké výjezdy. Řidič může vybírat ze sedmi jízdních režimů. Nastavení upravuje reakce motoru, převodovky, pohonu všech kol, stabilizačního systému, řízení, tlumičů i výfuku.
Nejzajímavější je režim Baja, který připraví automobil na rychlou sportovní jízdu po nezpevněném povrchu. Elektronika dovolí větší prokluz kol, motor reaguje ostřeji a výfuk otevře klapky.
Benzinový šestiválec mění charakter celého auta
Největší novinkou je třílitrový motor EcoBoost V6 přeplňovaný dvojicí turbodmychadel. Nabízí výkon 212 kW, tedy 288 koní, a nejvyšší točivý moment 491 Nm. Blok motoru je vyrobený z vermikulární litiny, která má přibližně o 75 procent vyšší pevnost než běžná šedá litina. Podobný materiál se používá tam, kde je potřeba vysoká odolnost při zachování přijatelné hmotnosti. Motor spolupracuje s desetistupňovou automatickou převodovkou. Pro každý převodový stupeň má řídicí jednotka připravený samostatný profil přeplňování. Díky tomu dokáže pohonná soustava udržovat optimální výkon v širokém rozsahu rychlostí.
Převodovka řadí rychle a většinou velmi hladce. V manuálním režimu navíc respektuje pokyny řidiče a sama nezasáhne přeřazením v okamžiku, kdy to není nutné. Takové chování nenabízejí ani některé automobily, které se otevřeně hlásí ke sportovnímu zaměření.
Systém proti prodlevě turbodmychadel
V režimu Baja se aktivuje systém proti prodlevě turbodmychadel. Podobnou technologii Ford používá například u supersportovního modelu GT nebo u Focusu ST. Po uvolnění plynového pedálu zůstávají turbodmychadla roztočená až tři sekundy. Když řidič znovu přidá plyn, motor nemusí čekat na obnovení plnicího tlaku. Reakce je proto rychlejší a auto dokáže prudce zrychlit bez výrazného zaváhání.
Nejvíce to oceníte při výjezdu ze zatáčky na šotolině. Raptor okamžitě zabere a řidič může výkonem motoru přesně řídit úhel smyku.
Výfuk, který probudí celé okolí
Aktivní výfuková soustava nabízí čtyři zvuková nastavení. Jejich volbu lze propojit s jízdními režimy, řidič však může hlasitost měnit také samostatným tlačítkem na volantu. Už v běžném režimu zní šestiválec hluboce a příjemně syrově. Po otevření klapek se jeho projev výrazně změní. Největší divadlo přichází v režimu Baja, kdy se motor ozývá tak hlasitě, že je automobil slyšet na značnou vzdálenost.
V době, kdy stále více sportovních vozů používá umělý zvuk z reproduktorů, působí Raptor skoro jako návštěvník z jiné éry. Má velký benzinový šestiválec, žádnou elektrickou výpomoc, vypínatelný systém Start Stop a zvuk, který rozhodně nepotřebuje digitální náhražku. Lépe dnes zní snad jen některé verze Fordu Mustang.
Na okresce překvapí víc než sportovní SUV
Před první jízdou jsem očekával, že bude Raptor rychlý hlavně mimo asfalt. Přestože Ford mluvil o sportovním pick upu použitelném také na běžné silnici, podobná tvrzení často patří k marketingovému přehánění. Tentokrát však automobilka nelhala.
První část trasy vedla po hladké horské silnici s množstvím zatáček. Právě tam Raptor ukázal, jak neobvykle schopný jeho podvozek je. Na poměry pick upu se auto téměř nenaklání. Řízení reaguje přesně a přední kola ochotně mění směr. Samozřejmě nejde o lehký sportovní hatchback, fyzikální zákony stále platí. Přesto dokáže Raptor projíždět zatáčky rychlostí, kterou by od podobně vysokého a těžkého automobilu čekal málokdo.
Silný motor umožňuje prudké výjezdy ze zatáček a desetistupňový automat se stará o rychlé řazení. Celé auto působí překvapivě agilně a řidič se za volantem brzy přestane hlídat. Troufám si tvrdit, že na rozbité a členité silnici by Raptor dokázal potrápit také některé automobily, které se oficiálně označují za sportovní.
Komfort, který nedává smysl
Ještě větším překvapením než ovladatelnost je jízdní pohodlí. Zadní nápravy pick upů mají často tendenci na nerovnostech poskakovat, především když je korba prázdná. U Raptoru se nic podobného neděje.
Tlumiče Fox dokážou povrch silnice téměř vymazat. Auto se jen lehce pohupuje a chvílemi působí, jako by používalo vzduchové odpružení. Ostré výmoly, zvlněný asfalt i velké příčné prahy zvládá s neuvěřitelným klidem.
Rozbitou silnici vidíte před sebou, ale do sedadel se její stav téměř nepřenáší. Přes výrazný zpomalovací práh lze přejet podstatně rychleji, než by si člověk v běžném autě dovolil. Podvozek náraz pohltí a posádka se pouze mírně zhoupne. Vzpomínám si na mnoho luxusních sedanů a SUV, která se snažila nabídnout podobný komfort. Jen málo z nich však dokázalo působit tak přirozeně a jistě na skutečně špatném povrchu.
Čím rychleji jedete, tím lépe podvozek funguje
Na rychlé šotolině se projevuje další zvláštní vlastnost Raptoru. S rostoucí rychlostí působí jeho podvozek stále jistěji. Nerovnosti, které by běžné auto donutily výrazně zpomalit, Raptor jednoduše přejede. Tlumiče udržují kola v kontaktu s povrchem a karoserie zůstává překvapivě klidná. Není problém přistihnout se při rychlosti kolem 120 km za hodinu na místě, kde by jiné auto bojovalo o stabilitu už při polovičním tempu.
Podvozek má navíc systém, který rozpozná, že se automobil nachází ve vzduchu. Tlumiče se připraví na dopad a zvýší odpor tak, aby se po přistání nedostaly tvrdě na dorazy. Připravený skok nebyl pouze symbolickou nerovností. Raptor se při rychlosti blížící se 100 km za hodinu odlepil od země a letěl desítky metrů. Dopad proběhl překvapivě měkce a auto mohlo okamžitě pokračovat dál. Najít jiný sériově vyráběný automobil, který podobně propojuje komfort, rychlost, skoky, smyky a schopnosti v těžkém terénu, je mimořádně obtížné.
V těžkém terénu ho zastaví hlavně rozměry
Ranger Raptor není pouze hračka na rychlé polní cesty. Dokáže si poradit také s velmi náročným terénem. Při prudkých výjezdech přes velké kameny přichází ke slovu redukční převod a obě uzávěrky diferenciálů. Řidič zvolí vhodný režim, uzamkne diferenciály a nechá automobil postupovat vpřed.
Trakce je působivá. I když se některé kolo na chvíli odlehčí nebo ztratí kontakt s povrchem, ostatní stále dokážou přenášet sílu. Motor má dostatek točivého momentu a automatická převodovka umí při pomalém lezení přes překážky pracovat citlivě. Hlavním omezením zůstává dlouhý rozvor. To je společná vlastnost prakticky všech pick upů. Na ostrých terénních zlomech musí řidič hlídat střed vozu, aby se neopřel podvozkem o zem. Když zvolí správnou stopu, Ranger Raptor se dokáže vyšplhat na místa, která na první pohled vypadají pro tak velké auto téměř nedostupně.
Největší radost přináší obyčejná polní cesta
Přestože Raptor zvládne velké skoky i náročné kamenité výjezdy, jeho schopnosti si lze užít také bez návštěvy závodního areálu. Stačí obyčejná polní nebo šotolinová cesta. Tam můžete jet rychlostí, která by v běžném autě znamenala poškození kol, podvozku nebo ztrátu kontroly. Raptor však nerovnosti žehlí s takovou lehkostí, že řidič často ani netuší, jak rozbitý povrch se pod koly nachází.
Právě tato schopnost dělá z Raptoru výjimečně použitelný automobil. Nemusíte hledat extrémní překážky. Zábavu dokáže vytvořit prakticky na každém nezpevněném povrchu.
Jeden z nejuniverzálnějších automobilů na trhu
Nový Ford Ranger Raptor je proti předchozí generaci lepší téměř ve všech směrech. Má silnější motor, vyspělejší podvozek, modernější kabinu, lepší pohon všech kol a podstatně širší rozsah schopností. Na asfaltu je rychlý a překvapivě obratný. Na rozbité silnici nabízí mimořádný komfort. Na šotolině se dokáže proměnit v kontrolovatelný driftovací stroj. Zvládne velké skoky, hluboké brody, prudká stoupání, bahno i kamenité pasáže. Současně zůstává praktickým pick upem s prostornou kabinou a použitelnou korbou.
Není lehký, úsporný ani nenápadný. Jeho benzinový šestiválec spotřebuje odpovídající množství paliva a aktivní výfuk dokáže probudit široké okolí. Právě v tom však spočívá podstatná část jeho kouzla. Ranger Raptor působí v současném automobilovém světě téměř nepatřičně. Nabízí velký motor bez elektrifikace, vypínatelnou stabilizaci, uzávěrky obou diferenciálů a jízdní režim připravený na rychlou jízdu pouští.
Je hlučný, přehnaný a místy naprosto absurdní. Především je ale neuvěřitelně schopný a zábavný.
« Řidiči zuří kvůli opravě Kbelské. Prázdné staveniště a dlouhé kolony. TSK spor nezvládá
