Jezdí za 4 litry, je levné a praktické. Tohle benzinové auto zahanbí hybridy
Elektrifikace dnes proniká téměř do všech automobilových kategorií, Renault Clio však ukazuje, že klasický benzinový motor ještě rozhodně neřekl poslední slovo. Verze TCe 115 kombinuje nízkou spotřebu, překvapivě dospělý komfort a jízdní vlastnosti, které dokážou zastínit i mnohem dražší konkurenty.
Malá auta pomalu mizí, Renault se jich nevzdává
Kategorie malých hatchbacků prochází v posledních letech výraznou proměnou. Některé automobilky své městské modely úplně ruší, jiné je nahrazují dražšími crossovery a další sázejí na složité hybridní pohony. Výsledkem často bývá vyšší hmotnost, rostoucí cena a automobil, který je sice technologicky pokročilý, ale už nepůsobí tak lehce a jednoduše jako dříve.
Renault se u nové generace modelu Clio rozhodl vydat jiným směrem. Základní recept výrazně nezkomplikoval, ale soustředil se na jeho zdokonalení. Vylepšil design, podvozek, elektronickou výbavu i celkovou úroveň interiéru. Výsledkem je malé auto, které se nesnaží předstírat, že je něčím jiným.
Testovaný exemplář ve výbavě Techno poháněl přeplňovaný benzinový tříválec TCe 115, spojený se šestistupňovou manuální převodovkou. Pod kapotou tedy nenajdete elektromotor, vysokonapěťovou techniku ani těžkou trakční baterii. Clio spoléhá na klasickou spalovací koncepci, nízkou hmotnost a dobře sladěnou mechaniku.
Právě jednoduchost je jednou z jeho hlavních předností. Automobil působí lehce, přirozeně a současně dospěle. Díky příznivé aerodynamice a pohotovostní hmotnosti kolem 1,2 tuny nepotřebuje extrémní výkon, aby působil svižně. Současně se obejde bez techniky, která by mohla v budoucnu výrazně zvyšovat náklady na servis.
Naživo vypadá výrazněji než na fotografiích
Design nového Clia na snímcích nemusí okamžitě zaujmout, při osobním setkání však vůz působí mnohem sebevědoměji. Karoserie vypadá širší, nižší a dynamičtější, než by se podle fotografií mohlo zdát.
Testované provedení mělo modrý lak Iron, který dokázal zvýraznit jednotlivé prolisy a detaily karoserie, aniž by působil příliš nápadně. Přední části dominuje nově zpracovaná maska chladiče s aktuálním znakem značky. Výrazným prvkem jsou také denní LED světla umístěná po stranách nárazníku. Jejich tvar odkazuje na rozdělené logo Renaultu a dává přední části snadno rozpoznatelný světelný podpis.
Z bočního pohledu si Clio uchovalo elegantní proporce klasického hatchbacku. Linie karoserie nejsou zbytečně komplikované a vůz nepůsobí přeplácaně. Kliky zadních dveří zůstaly ukryté v oblasti rámu oken, takže při letmém pohledu vytvářejí dojem třídveřové karoserie.
Zajímavým detailem je také spodní zakončení bočních oken, které je částečně ukryté pod plechovým panelem. Nejde o prvek, kterého si všimnete na první pohled, ale přispívá k čistšímu vzhledu celé boční části.
Osmnáctipalcová kola nepřipravila auto o komfort
Testovaný vůz byl vybaven příplatkovými osmnáctipalcovými koly Rythmic. Disky kombinují slitinovou konstrukci s aerodynamickými kryty, které mají pomáhat usměrňovat proudění vzduchu kolem kol. Současně vypadají dostatečně výrazně a dobře doplňují sportovnější charakter karoserie.
Zadní části dominují LED světlomety s čirými kryty a trojrozměrnou grafikou. Nárazník je zpracovaný poměrně jednoduše a výfuková koncovka zůstává skrytá. Celek díky tomu působí čistě a uhlazeně. Víko zavazadlového prostoru se otevírá mikrospínačem umístěným nad registrační značkou. Nejde o nijak výjimečné řešení, ale funguje přirozeně a neruší vzhled zadních dveří.
Kabina se posunula o výrazný kus dopředu
Největší mezigenerační pokrok je patrný po usednutí do interiéru. Clio už nepůsobí jako levný městský automobil, na kterém byla snaha ušetřit vidět na každém kroku. Především ve výbavě Techno dokáže kabina vytvořit dojem vozu z vyšší cenové kategorie.
Palubní deska je částečně potažená příjemnou textilií, která interiér opticky i pocitově zjemňuje. Materiál působí hodnotněji než běžný tvrdý plast a pomáhá vytvořit útulnější atmosféru.
Tvrdším plastům se vůz samozřejmě úplně nevyhnul. Objevují se například na dveřních výplních, jejich zpracování je však kvalitní. Jednotlivé díly dobře lícují a během testu se z interiéru neozývalo vrzání ani jiné nežádoucí zvuky. Platilo to také při přejezdu rozbitých úseků.
Sedadla zvládnou město i dlouhou cestu
Přední sedadla patří k dalším příjemným překvapením. Nabízejí dostatečně měkké polstrování pro každodenní provoz, zároveň však dokážou dobře podržet tělo při svižnější jízdě. Boční vedení není přehnaně výrazné, přesto funguje v zatáčkách velmi dobře. Sedák poskytuje dostatečnou oporu stehnům a ani po delší cestě nezpůsobuje nepříjemný tlak nebo únavu.
Pozice za volantem je přirozená a rozsah nastavení umožňuje najít vhodný posed řidičům různých postav. Tříramenný volant dobře padne do rukou a Renault na něm ponechal klasická fyzická tlačítka. Ovládání hlavních funkcí tak nevyžaduje zdlouhavé hledání na dotykové obrazovce. Rozmístění tlačítek je logické a po krátkém seznámení je možné většinu povelů provádět bez odvracení zraku od silnice.
Klimatizace má vlastní ovládací panel
Velkou pochvalu si zaslouží samostatný panel klimatizace. Renault nepodlehl trendu přesouvání všech funkcí do dotykového displeje a dvouzónovou automatickou klimatizaci stále ovládáte pomocí fyzických tlačítek.
Změna teploty, intenzity ventilace nebo směru proudění vzduchu je rychlá a intuitivní. Řidič nemusí otevírat žádné podnabídky a během jízdy zbytečně sledovat displej. Takové řešení je nejen pohodlnější, ale také bezpečnější. Právě jednoduché ovládání patří k vlastnostem, které člověk ocení při každodenním používání mnohem více než efektní grafické animace.
Zavazadlový prostor nabízí objem 391 litrů. Má pravidelný tvar a dokáže bez větších problémů zvládnout běžný rodinný nákup i zavazadla na víkend. Pod podlahou se navíc nachází plnohodnotné rezervní kolo, což dnes rozhodně není samozřejmostí.
Android Automotive funguje rychle a přehledně
Hlavním prvkem palubní elektroniky je vertikálně orientovaný displej multimediálního systému openR link s úhlopříčkou 10,1 palce. Infotainment využívá operační systém Android Automotive a patří k nejlépe fungujícím systémům, které lze v této automobilové třídě najít.
Reakce na dotyk jsou rychlé, jednotlivé nabídky mají logické uspořádání a grafika působí moderně. Systém se nesnaží ohromit zbytečně komplikovanými efekty, ale soustředí se především na dobrou použitelnost. Důležitou výhodou jsou integrované služby Google. Řidič může využívat například Mapy Google s aktuálními dopravními informacemi, aniž by musel připojovat vlastní telefon. Navigace dokáže pracovat s dopravní situací v reálném čase a její ovládání bude většině uživatelů známé z mobilních zařízení.
Telefon se připojí bez kabelu
Součástí výbavy je bezdrátová podpora Apple CarPlay a Android Auto. Připojení telefonu probíhá rychle a během testu zůstávalo stabilní. Přechod mezi integrovaným rozhraním automobilu a prostředím chytrého telefonu je plynulý. Řidič tak může využívat systém Renaultu, nebo dát přednost vlastním aplikacím.
Před volantem se nachází digitální přístrojový štít, jehož podobu lze částečně přizpůsobit. Zobrazit je možné základní jízdní údaje i navigační mapu. V zorném poli řidiče může fungovat například také navigace Waze.
Audiosystém hraje lépe, než byste čekali
Clio příjemně překvapilo také kvalitou reprodukce hudby. V této cenové kategorii bývá audiosystém často jen povinnou součástí výbavy, která zvládne běžný poslech, ale ničím výrazně nezaujme. V tomto případě však reproduktory nabídly čistý, vyvážený a poměrně dynamický zvuk. Basy mají dostatečnou sílu, výšky zůstávají zřetelné a ani při vyšší hlasitosti se hudba nezačne výrazně zkreslovat.
Ve spojení s bezdrátovým propojením telefonu a indukční nabíjecí podložkou působí technologická výbava velmi kompletně. Clio v této oblasti dokáže konkurovat i vozům, které stojí podstatně více.
Otravné asistenty lze vypnout jediným tlačítkem
Současná evropská pravidla vyžadují, aby nové automobily obsahovaly řadu bezpečnostních a asistenčních systémů. Některé z nich jsou užitečné, jiné dokážou řidiče obtěžovat častými zvukovými upozorněními.
Typickým příkladem je akustická výstraha reagující na překročení povolené rychlosti. Po každém nastartování se znovu aktivuje a v mnoha automobilech je její vypnutí ukryté hluboko v nabídce infotainmentu.
Renault tento problém vyřešil velmi prakticky. Vlevo pod volantem se nachází fyzické tlačítko My Safety Switch. Řidič si nejprve nastaví, které systémy chce deaktivovat, a následně stačí tlačítko dvakrát stisknout. Celá operace trvá přibližně sekundu. Není nutné procházet několik obrazovek ani hledat správnou položku v menu. Jde o drobnost, která však výrazně zlepšuje každodenní soužití s automobilem.
Jízdní režimy mění také účinek řízení
Clio nabízí systém Multi Sense s několika jízdními režimy. Vedle přednastavených možností je k dispozici také individuální režim Perso. V něm lze upravit odezvu motoru na plynový pedál, barvu ambientního osvětlení a účinek posilovače řízení. Právě nastavení volantu má na výsledný dojem z jízdy největší vliv. V komfortním režimu je řízení lehké a vhodné především do města. Při parkování nebo pomalém projíždění úzkými ulicemi nevyžaduje téměř žádnou sílu.
Po přepnutí do sportovnějšího nastavení volant znatelně ztuhne. Kolem středové polohy poskytuje přirozenější odpor a při rychlejším průjezdu zatáčkami působí přesněji. Clio tak dokáže změnit svůj charakter podle aktuální situace. Ve městě se ovládá lehce a bez námahy, na klikaté silnici však dokáže nabídnout dostatek jistoty i řidičské zábavy.
Tříválec má 115 koní a nízkou hmotnost
Testovanou verzi pohání přeplňovaný benzinový tříválec o objemu 1,2 litru. Nejvyšší výkon činí 84 kW, tedy 115 koní, a maximální točivý moment dosahuje 190 Nm. Na první pohled nejde o nijak ohromující hodnoty, v kombinaci s pohotovostní hmotností kolem 1,2 tuny však motor poskytuje naprosto dostatečnou dynamiku.
V nejnižších otáčkách pod hranicí přibližně 1 800 otáček za minutu působí agregát poněkud ospaleji. Při rozjezdu je proto potřeba vhodně pracovat s plynem a nenechat otáčky klesnout příliš nízko. Jakmile se motor dostane nad dva tisíce otáček, jeho charakter se výrazně změní. Turbodmychadlo začne naplno pracovat a Clio získá příjemný tah.
Nejlépe se motor cítí ve středních otáčkách
Nejsilnější stránkou agregátu je pružnost ve středním pásmu. Při běžném tempu má dostatek síly a při předjíždění na okresní silnici není nutné motor neustále vytáčet až k omezovači. Pokud to řidič udělá, tříválec se vyšším otáčkám nebrání. Jeho zvuk je typicky tříválcový, ale nepůsobí nepříjemně ani rušivě.
Motor dokáže nabídnout živou reakci na plyn a současně velmi nízkou spotřebu. Právě v této oblasti ukazuje, že dobře naladěný spalovací agregát může být zajímavou alternativou ke složitějším hybridním systémům.
Výhodou je rovněž nižší hmotnost celého pohonu. Clio s sebou nemusí vozit elektromotor, výkonovou elektroniku ani velkou baterii, což se pozitivně projevuje na jízdních vlastnostech i provozní efektivitě.
Manuální převodovka má kratší převody
Motor spolupracuje se šestistupňovou manuální převodovkou. Její jednotlivé stupně jsou poměrně krátké, takže řidič řadí vyšší rychlosti relativně brzy. V městském provozu si motor kolem rychlosti 30 km/h žádá třetí převodový stupeň. Přibližně ve 40 km/h je možné zařadit čtvrtý a kolem 56 km/h už palubní počítač doporučuje pětku.
Šestý stupeň je určený především pro rychlejší přesuny po obchvatech a dálnicích. Pomáhá udržovat nízké otáčky a snižuje spotřebu i hlučnost. Řazení je přesné a jednotlivé stupně zapadají s příjemnou mechanickou odezvou. Dráhy řadicí páky nejsou zbytečně dlouhé a řidič má při změně převodu jasný pocit, že rychlostní stupeň správně zapadl.
Podvozek patří k nejlepším vlastnostem auta
Největší předností Renaultu Clio je bezpochyby jeho podvozek. Konstrukčně nejde o nic převratného. Vpředu pracují vzpěry typu MacPherson a vzadu vlečená náprava s torzní příčkou. Rozhodující je však výsledné naladění. Renaultu se podařilo vytvořit podvozek, který nabízí velmi dobrou stabilitu, ochotu zatáčet a zároveň vysokou míru komfortu.
Clio reaguje na pohyby volantem rychle a přesně. Do zatáček se vrhá s lehkostí a bez zbytečného odporu. Zvolenou stopu drží velmi jistě a řidič má dobrý přehled o tom, co se pod koly právě děje. V rámci malých hatchbacků jde o jedno z nejlépe jezdících aut. Podvozek nepůsobí přehnaně tvrdě ani uměle sportovně, přesto dokáže nabídnout skutečnou řidičskou zábavu.
Na okresní silnici odhalí hravou povahu
Na klikaté silnici se naplno projeví nízká hmotnost vozu. Clio rychle mění směr, karoserie se naklání pouze omezeně a zadní náprava se přirozeně zapojuje do zatáčení. Při ubrání plynu v zatáčce dokáže zadní část lehce pomoci utáhnout stopu. Chování je přitom předvídatelné a nepůsobí nervózně. Podvozek dává řidiči dostatek informací, ale současně nevyžaduje neustálou pozornost. Vůz je čitelný a stabilní i na méně kvalitním povrchu.
Celek působí tuhým a kompaktním dojmem. Clio se při rychlé změně směru nerozvlní a jeho reakce jsou přirozené. Právě tato schopnost kombinuje každodenní použitelnost s vlastnostmi, které dokážou potěšit aktivnějšího řidiče.
Velká kola neznamenají tvrdou jízdu
Ještě větším překvapením je komfort odpružení. Osmnáctipalcová kola by mohla naznačovat, že Clio bude na rozbitých silnicích tvrdé a neklidné, realita je však výrazně příznivější. Tlumiče si dobře poradí s ostrými příčnými nerovnostmi, výmoly i vyjetými kolejemi. Do interiéru se nepřenášejí nepříjemné rázy a podvozek si zachovává klid také na zvlněném povrchu.
Odpružení dokáže nerovnosti účinně filtrovat, aniž by se karoserie začala nadměrně pohupovat. Výsledkem je velmi povedený kompromis mezi jistotou v zatáčkách a komfortem při každodenním cestování. Clio není ani měkké, ani zbytečně tvrdé. Naladění podvozku patří mezi jeho nejsilnější stránky a v této oblasti dokáže překonat mnoho dražších automobilů.
Odhlučnění odpovídá většímu autu
U malých vozů bývá akustický komfort často slabším místem. Výrobci se snaží šetřit hmotnost i výrobní náklady, a proto používají méně izolačních materiálů. Renault však věnoval odhlučnění mimořádnou pozornost. Už při prvních kilometrech je patrné, že do kabiny proniká překvapivě málo hluku od motoru, podvozku i okolního provozu.
Motorový prostor je dobře izolovaný a tříválec se výrazněji ozývá až při prudké akceleraci. Při ustálené jízdě zůstává jeho zvuk v pozadí. Velmi dobře jsou utlumené také podběhy. Valivý hluk od pneumatik není rušivý ani na hrubším asfaltu a cestující nemusí při běžné jízdě zvyšovat hlas.
Ticho zvládá i bez akustických skel
Zajímavé je, že Clio dosahuje velmi dobrého akustického komfortu bez speciálních vícevrstvých akustických skel. Konstruktéři se zaměřili na těsnění kolem dveří, aerodynamiku zpětných zrcátek a izolační materiály v podlaze i v přepážce mezi motorem a kabinou.
Při vyšších rychlostech se kolem zrcátek neozývá výrazné pískání a proudící vzduch neruší posádku ani při dálničním tempu. Kvalitní odhlučnění potvrdila také jízda na zimních pneumatikách, které bývají zpravidla hlučnější než letní obutí. Při rychlosti 130 km/h lze se spolujezdcem hovořit normálním hlasem. Není nutné zvyšovat hlasitost rádia ani se při rozhovoru překřikovat. Na dlouhých cestách tato vlastnost výrazně omezuje únavu celé posádky.
Spotřeba je největším překvapením
Jedním z hlavních témat testu byla spotřeba paliva. Renault uvádí kombinovanou hodnotu podle metodiky WLTP kolem 5,0 litru benzinu na 100 kilometrů. Reálné výsledky však ukázaly, že Clio dokáže jezdit ještě úsporněji. Přitom se obejde bez hybridní techniky, elektromotoru a trakční baterie.
V městském provozu se spotřeba při plynulé jízdě pohybovala mezi 4,4 a 4,6 litru na 100 kilometrů. To jsou hodnoty, které si běžně spojujeme spíše s hybridními automobily. Výhodou je nízká hmotnost, účinný motor a vhodně odstupňovaná převodovka. Pokud řidič předvídá a zbytečně prudce nezrychluje, dokáže Clio městem projíždět mimořádně úsporně.
Na okresní silnici se dostalo na 4,2 litru
Ještě lepšího výsledku jsme dosáhli na okresních silnicích. Při dodržování rychlosti kolem 90 km/h klesla průměrná spotřeba na pouhých 4,2 litru na 100 kilometrů. Motor v tomto režimu pracuje v ideálním zatížení a automobil těží z příznivé aerodynamiky i nízkých mechanických odporů.
Na dálnici při ustálené rychlosti 130 km/h se spotřeba ustálila na hodnotě 5,2 litru na 100 kilometrů. Ani zde tedy Clio nepotřebuje výrazně více paliva, přestože nemá elektrickou pomoc. Výsledky ukazují, že moderní benzinový motor může být při správném naladění mimořádně efektivní. Hybridní soustava není jedinou cestou, jak snížit spotřebu v běžném provozu.
Jedna nádrž vystačí až na 800 kilometrů
Palivová nádrž má objem 39 litrů. Při dosažených hodnotách spotřeby lze na jedno natankování bez větších problémů ujet více než 750 kilometrů. Při klidnějším způsobu jízdy a větším podílu okresních silnic je možné přiblížit se také hranici 800 kilometrů.
Takový dojezd je na malé benzinové auto velmi dobrý. Řidič nemusí často navštěvovat čerpací stanice a provozní náklady zůstávají nízké. Clio tak nabízí hospodárnost, která není založená na komplikované technice. Využívá jednoduchou kombinaci nízké hmotnosti, účinného motoru a povedené aerodynamiky.
Auto, které se nesnaží být zbytečně složité
Renault Clio TCe 115 působí v současném automobilovém světě jako příjemné osvěžení. Nehraje si na luxusní crossover, nesnaží se ohromit přehnanou digitalizací a nepotřebuje složitý hybridní pohon. Místo toho nabízí dobře zpracovaný interiér, intuitivní infotainment se službami Google, fyzické ovládání klimatizace a chytré řešení pro rychlé vypnutí nechtěných asistenčních systémů.
Přidává k tomu pohodlná sedadla, kvalitní audiosystém a zavazadlový prostor s využitelným objemem. Nejde tedy jen o automobil vhodný do města. Clio bez problémů zvládne také delší cesty nebo běžné rodinné používání.
Podvozek z něj dělá víc než obyčejné městské auto
Největší rozdíl proti mnoha konkurentům vzniká při jízdě. Clio není pouze úsporným dopravním prostředkem, ale také automobilem, který dokáže řidiče bavit. Podvozek spojuje přesnost, stabilitu a hravost s velmi dobrým filtrováním nerovností. Řízení lze přizpůsobit podle aktuálních potřeb a nízká hmotnost pomáhá rychlým reakcím vozu.
Současně se podařilo zachovat vysokou úroveň odhlučnění. Na dálnici proto Clio nepůsobí jako laciné malé auto, ale připomíná spíše model z vyšší třídy. Spotřeba kolem 4,2 litru na okresních silnicích a 5,2 litru při dálniční rychlosti je potom pomyslnou poslední ingrediencí velmi vydařeného celku.
Clio TCe 115 dává velký smysl
Renault Clio TCe 115 ve výbavě Techno je vhodnou volbou pro řidiče, kteří hledají moderní, úsporné a bezpečné malé auto, ale nechtějí hybridní pohon ani automatickou převodovku. Nabízí dostatečně výkonný benzinový motor, přesný manuál, překvapivě kvalitní interiér a podvozek, který patří k nejlepším v dané kategorii.
Je pohodlné při každodenním dojíždění, úsporné na dlouhých trasách a dostatečně hravé na to, aby řízení nebylo pouze nutnou povinností. V době, kdy mnoho malých automobilů zdražuje, přibírá na hmotnosti a komplikuje svou techniku, působí Clio jako důkaz, že jednoduchý benzinový hatchback může stále patřit mezi nejlepší řešení.
Renault Clio TCe 115 se na českém trhu prodává od 434 000 Kč, při využití značkového financování může akční cena klesnout na 399 000 Kč.
.« Z obyčejné Škody udělá za pár minut obytné auto. Český nápad Obytnaq zaujal i při premiéře Peaqu Škoda ukázala Volkswagenu, jak se to dělá. Zisk roste a Octavia dál dominuje »
