Zatímco většina automobilek soustředí pozornost na elektromobily a hybridy, Dacia slaví úspěch s technologií, kterou už mnozí považovali za překonanou. Tovární pohon na LPG dokáže výrazně snížit provozní náklady, aniž by řidič musel měnit své zvyklosti nebo trávit dlouhé minuty u nabíječky.
O tom, že zájem o LPG ještě nezmizel, dobře vypovídají výsledky z německého trhu. Počet nově registrovaných automobilů s tímto pohonem tam během července meziročně vzrostl o 59,2 procenta.
Samotný růst však není tím nejpozoruhodnějším údajem. Z celkových 1 705 nových vozů na LPG neslo logo Dacie hned 1 703 automobilů. Rumunská značka tak tento malý, ale rostoucí segment prakticky ovládla.
Nejúspěšnějším modelem bylo Sandero Eco G, které během sledovaného měsíce zaznamenalo 1 160 registrací. Dacia tím ukazuje, že ani v době masivních investic do elektromobility nemusí být levnější provoz spojen výhradně s bateriovým pohonem.
Konkurence LPG opustila, Dacia u něj zůstala
Automobily na zkapalněný ropný plyn bývaly v minulosti poměrně běžné. Postupně je však z nabídek většiny výrobců vytlačily hybridy, elektromobily a stále přísnější emisní požadavky.
Mohlo by vás zajímat
Dacia se přesto rozhodla LPG neopustit. Tovární systém označovaný jako Eco G dnes nabízí v modelech Sandero, Jogger, Duster a Bigster. Jedinou výjimkou v její současné nabídce je elektrický Spring.
LPG není stejné palivo jako CNG. Zatímco LPG představuje zkapalněný ropný plyn, CNG využívá zemní plyn uchovávaný pod vysokým tlakem. Automobil na LPG má vlastní palivovou nádrž, která je obvykle umístěna v prostoru rezervního kola.
Toto řešení umožňuje zachovat běžný objem zavazadlového prostoru. Majitel však musí počítat s tím, že vůz zpravidla nemá klasickou rezervní pneumatiku.
Dvě nádrže přinášejí dojezd přes 1 300 kilometrů
Automobil vybavený systémem Eco G není odkázán pouze na LPG. Vedle nádrže na plyn si ponechává také běžnou nádrž na benzin. Motor zpravidla nastartuje na benzin a následně přejde na levnější palivo. Pokud LPG dojde, řídicí elektronika automaticky přepne zpět na benzin. Řidič kvůli tomu nemusí zastavovat ani provádět žádný složitý úkon.
Spojení dvou palivových nádrží může přinést celkový dojezd přesahující 1 300 kilometrů. V tomto ohledu dokáže Dacia na LPG překonat nejen většinu elektromobilů, ale také řadu úsporných naftových vozů. Tankování přitom zabere jen několik minut. Řidič tedy nemusí řešit dostupnost nabíječky ani plánovat delší přestávky během cesty.
Na každých 100 kilometrech lze ušetřit kolem 130 korun
Hlavním důvodem rostoucího zájmu však není dojezd, ale cena paliva. LPG stojí výrazně méně než benzin a nafta. Motor ho sice spotřebuje větší množství, nízká cena jednoho litru však vyšší spotřebu dokáže vykompenzovat.
Podle německého srovnání stojí ujetí 100 kilometrů s Dusterem Eco G přibližně 181 korun. Při provozu stejného automobilu na benzin je tato vzdálenost asi o 130 korun dražší.
Dokonce i úsporný naftový motor vychází podle uvedeného porovnání o více než 72 korun na 100 kilometrů dráž. Skutečný rozdíl samozřejmě závisí na spotřebě konkrétního vozu, jízdním stylu a aktuálních cenách paliv.
Při ročním nájezdu 20 tisíc kilometrů může úspora proti benzinu dosáhnout přibližně 24 tisíc korun. U řidičů, kteří jezdí ještě více, může být rozdíl výraznější.
Palivo LPG je stále levné
Podmínky pro provoz automobilu na LPG jsou příznivé také u nás v České republice. Podle zveřejněných údajů litr LPG vychází průměrně na 19,30 koruny. Litr benzinu stojí zhruba 41,50 koruny a nafta přibližně 44,90 koruny.
Významnou roli hraje také dostupnost čerpacích stanic. Pokud má řidič možnost pravidelně tankovat LPG v okolí svého bydliště nebo na obvyklých trasách, může být tento pohon při vyšším ročním nájezdu ekonomicky velmi zajímavý.
Horší situace panuje například ve Švýcarsku, Švédsku nebo Velké Británii. LPG je tam dražší a síť čerpacích stanic není všude tak hustá. Právě dostupnost paliva proto do značné míry rozhoduje o tom, zda se jeho používání skutečně vyplatí.
Levnější provoz má také svou cenu
Pohon na LPG není bez nevýhod. Vedle chybějícího rezervního kola je nutné počítat s častějšími servisními kontrolami celé soustavy. Omezený může být také vjezd do některých podzemních garáží, přestože se pravidla mohou lišit podle konkrétní budovy a místních předpisů.
Vyšší je rovněž spotřeba udávaná v litrech. Motor při spalování LPG zpravidla potřebuje více paliva než při jízdě na benzin. Pro peněženku je však důležitější výsledná cena jednoho ujetého kilometru, která zůstává díky levnějšímu palivu podstatně nižší.
Provozní náklady se tak mohou přiblížit běžnému elektromobilu. Dacia přitom zůstává klasickým spalovacím automobilem, který lze během několika minut natankovat a se dvěma plnými nádržemi zvládne mimořádně dlouhou cestu.
Odepsaná technologie znovu získává zákazníky
Dacia ukazuje, že cesta k levnějšímu cestování nemusí vést pouze přes zásuvku. Zatímco ostatní výrobci investují obrovské částky do elektrických modelů, rumunská značka dokázala využít jednoduchou a dlouho známou technologii.
Mohlo by vás zajímat
LPG patrně nenahradí benzin, naftu ani elektřinu ve velkém měřítku. Pro řidiče, kteří chtějí levné auto s dlouhým dojezdem a nechtějí měnit své návyky, však stále představuje velmi zajímavou možnost. Rostoucí registrace navíc dokazují, že pohon považovaný za téměř mrtvý ještě zdaleka neřekl poslední slovo.
kdyby tam dali naftu tak by se mohlo jezdit ještě o mnoho levněji
jenže pro Brusel je nafta sprosté slovo.