Tuto recenzi začnu zajímavým momentem, který se mi s Ravalem stal. Jedu takhle v neděli na menší sraz Cars and Coffee. Říkám si, že Raval se tam určitě bude hodit. Najdu tam mnoho svých přátel s veterány nebo sportovními auty a spíše než vtipné komentáře jsem nakonec dostal chválu a docela velký obdiv. Zaznělo dokonce pár vět ve smyslu, že přesně taková elektroauta by si klidně dokázali představit. Design je podle nich povedený a Cupry jsou navíc jízdně skvělé.
A vlastně mě to v ten moment velmi potěšilo. Přestože jsem nadšenec do starých a sportovních aut, tedy především těch benzinových a spíše velkoobjemových, jejich názor naprosto sdílím. Je ovšem nádherné sledovat i to, jak se z Cupry obecně stal skoro až love brand, a to je za mě fakt super. S Ravalem ve verzi Endurance s výkonem 155 kW jsem během devíti dní najel téměř 900 km a upřímně se mi ho moc nechtělo vracet.
Zlatá střední cesta má 211 koní
Verze Endurance je v rámci konfigurace zlatou střední cestou. Předchází jí základní verze Plus a následuje nejostřejší provedení VZ, které snad brzy rovněž vyzkouším. Základem je NMC baterie o kapacitě 55,2 kWh a synchronní elektromotor vpředu s výkonem 155 kW, tedy 211 koní, a točivým momentem 290 Nm. Vzhledem k hmotnosti 1 634 kg je to tak akorát. Stovku pak Raval zvládne za slušných 7,1 sekundy.
Mohlo by vás zajímat
Trakce přední nápravy je u verze Endurance řízena standardní koncernovou elektronikou pomocí přibrzďování kol systémem XDS v rámci stabilizačního systému. Verze VZ má pak dokonce plnohodnotný elektronicky řízený samosvorný diferenciál.
Raval stojí na platformě MEB Entry, což znamená pohon předních kol, a tedy také elektromotor umístěný vpředu. Přestože na mě svými jízdními projevy udělal veliký dojem, z hlediska konstrukce podvozku nečekejme nic převratného. Vpředu najdeme nápravu typu MacPherson a vzadu dokonce vlečenou nápravu s torzní příčkou.
V rámci verze Endurance si nicméně můžete za příplatek zvolit také adaptivní tlumiče DCC, které má verze VZ už v základu. Raval je navíc už ve standardním provedení snížený o 15 mm oproti koncernové konkurenci a má dokonce o 10 mm širší rozchod kol.
Endurance přidává sportovní vzhled i slušnou výbavu
Co najdeme ve verzi Endurance? Na první pohled zaujmou 19palcová kola z lehké slitiny Vandal obutá do pneumatik o rozměru 235/40 R19. Uvnitř pak najdeme 15W bezdrátovou nabíječku, sportovně vypadající přední sedadla s tkaninou Pulsing Glow, kterou jsou čalouněné také přední výplně dveří, a sportovní vyhřívaný volant Cupra s multifunkčními tlačítky a pádly, pomocí kterých můžete ovládat intenzitu rekuperace.
Nechybějí ani osvětlené lišty nástupních prahů s logem Cupra včetně projekce ze zpětných zrcátek. Interiér byl navíc obohacen paketem LIGHT&SOUND. V rámci konektivity tu máme Cupra Connect, možnost využití Apple CarPlay a Android Auto, nabíjecí konektory USB C nebo šest reproduktorů.
Nechybí ani progresivní řízení včetně zmíněných sportovních tlumičů. Pak tu máme tepelné čerpadlo, které zefektivňuje vytápění interiéru a pomáhá maximalizovat dojezd. Ten je podle metodiky WLTP udáván na 443 km. S mojí spotřebou pohybující se mezi 13 a 14,5 kWh na 100 km tomu reálný dojezd poměrně dobře odpovídal.
Od úsporného režimu až po nejostřejší Cupru
Dále tu máme Cupra Drive Profile, kde si můžete vybírat z jízdních režimů Range, Comfort, Individual, Performance a nejostřejšího režimu Cupra. Pro jeho aktivaci máte dokonce samostatné tlačítko přímo na volantu.
Raval už navíc podporuje funkce V2H a V2L, tedy Vehicle to Home a Vehicle to Load. Maximální výkon stejnosměrného nabíjení je zde elektronicky nastaven na 105 kW.
Celé auto pak zvenčí zaujme měnivým odstínem laku Plasma, který se podle dopadu a lomu světla proměňuje od tmavě fialové až po světle zelenou. Je to skutečně luxusní záležitost, i když horší už by to samozřejmě bylo s případnými opravami laku, lokálními retušemi a podobnými zásahy.
Cena není nízká, ale ani přehnaná
Cupra Raval startuje na českém trhu v základní verzi Plus od 754 900 Kč s DPH. Mnou testovaná verze Endurance pak začíná na 879 900 Kč s DPH a nejostřejší provedení VZ startuje na částce 909 900 Kč.
Samo o sobě to rozhodně není málo peněz, ale z pohledu dnešní doby se zároveň nejedná o nic vyloženě předraženého. Pokud si ovšem chcete připlácet za různé výbavové prvky, cena samozřejmě poroste. Například jsem si zkoušel nakonfigurovat svoji Cupru Raval Endurance a zcela jednoduše jsem se dostal na částku okolo 950 000 Kč.
Elektroauto, které dokáže bavit i benzinového nadšence
Cupra Raval Endurance na mě zapůsobila jako hravý, dravě vypadající a mladistvě naladěný elektrický hot hatch. Zároveň je to ideální záležitost do městského provozu, kde si kromě běžného ježdění můžete dopřát také trochu lehkého streetového dovádění, samozřejmě se vší slušností, rozvahou a opatrností.
Interiér pak zaujme sportovními tvary, výrazně tvarovanými sedadly, ale zároveň i pohodlím a poměrně vzdušným prostorem. Zavazadlový prostor nabízí 441 litrů, což je na takové malé auto velmi slušná hodnota.
Říkám vám upřímně, benzinových aut s velkým objemem a manuální převodovkou se nikdy nevzdám, i kdyby mi za to mělo hrozit vězení. Tohle je ale přesně ten typ elektromobilu, který mě baví a který by mi v garáži vůbec nevadil.
Mohlo by vás zajímat
Ano, pořád to není úplně levná záležitost, zároveň ale Raval není ani extrémně drahý. Po boku Alpine A290, Renaultu 5 a dalších podobných malých zábavných elektromobilů tu tak máme dalšího zajímavého zástupce. A to je za mě moc fajn.
