Čtyři poháněná kola jsou při výběru ojetého SUV často jedním z hlavních požadavků. Na sněhu, při rozjezdu do prudkého kopce nebo na nezpevněné cestě se jejich pomoc skutečně hodí. S přibývajícími kilometry ale může technika, od které řidič očekává větší jistotu, přinést také nepříjemně vysoké výdaje. Zvlášť pokud předchozí majitel zanedbával údržbu nebo vůz pravidelně vystavoval náročnému provozu.
Při prohlídce ojetiny se zájemci obvykle soustředí na motor, převodovku a stav karoserie. Samotný pohon všech kol přitom snadno zůstane stranou pozornosti. Jeho přítomnost v seznamu výbavy však ještě neznamená, že skutečně funguje tak, jak má. Opotřebená spojka, poškozené drážkování nebo závada elektroniky mohou způsobit, že se zadní náprava do přenosu síly vůbec nezapojí.
Na slabá místa pěti SUV upozornil Valerij Antufiev, automobilový expert společnosti Alfa Leasing Group. Jeho výběr vychází ze zkušeností z ruského prostředí, kde se mohou podmínky provozu i nabídka motorizací lišit od českého trhu. Nejde proto o univerzální žebříček, který by automaticky odsuzoval každý exemplář daného modelu. Upozorňuje ale na součásti, jejichž stav se před koupí vyplatí důkladně prověřit. Mezi zmiňovanými vozy navíc nechybějí ani modely dobře známé z českých bazarů.
Škoda Yeti: rozhoduje konkrétní kombinace techniky
U domácího Yetiho je důležité rozlišovat mezi jednotlivými verzemi. Antufiev jako poměrně bezproblémovou variantu uvádí předokolku s motorem 1.6 a klasickým automatem, která se nabízela v ruské specifikaci. Pro českého kupujícího má ovšem takové doporučení omezenou využitelnost, protože zdejší nabídka vypadala jinak.
Mohlo by vás zajímat
V souvislosti se čtyřkolkami upozorňuje zejména na provedení s benzinovým motorem 1.8 TSI nebo naftovým 2.0 TDI, u nichž je nutné posuzovat také konkrétní převodovku. Pokud má vyhlédnuté auto DSG, zaslouží si její servisní historie stejnou pozornost jako samotný systém pohonu všech kol.
Expert zmiňuje možné potíže dvouspojkové převodovky při nájezdu přibližně 120 000 až 150 000 kilometrů. Tato čísla však nelze chápat jako pevně stanovenou životnost všech převodovek DSG. Podstatný je jejich typ, způsob používání i dosavadní péče.
Dalším kontrolním bodem je mezinápravová spojka Haldex. Antufiev uvádí výměnu oleje po 70 000 kilometrech, u konkrétního vozu je však potřeba vycházet z předepsané údržby příslušného provedení. Pouhé ujištění prodávajícího, že čtyřkolka žádný zvláštní servis nepotřebuje, by rozhodně nemělo stačit.
Volvo XC90: novější spojka nevyřešila všechna slabá místa
První generace Volva XC90 může působit jako mimořádně odolné rodinné auto. Ani její pohon všech kol se však neobejde bez kontroly. Během výroby se navíc použitá technika měnila, takže záleží také na stáří a konkrétním provedení vozu.
Antufiev upozorňuje na starší systém Haldex třetí generace, u kterého se mohou objevit poruchy tlakového snímače a olejového čerpadla. Přechod na čtvrtou generaci kolem roku 2009 podle něj přinesl zlepšení spolehlivosti. Jedno z citlivých míst ale zůstalo: řídicí elektronika umístěná přímo u spojky, kde může být vystavena působení vlhkosti.
U aut s vyšším nájezdem je potřeba sledovat také mechanickou část soustavy. Expert zmiňuje přibližně 150 000 kilometrů jako hranici, kolem níž se mohou začít projevovat netěsnosti rozvodovky, opotřebení spojovacího pouzdra nebo poškození drážkování. Následkem nemusí být jen únik maziva či nežádoucí zvuky. V krajním případě přestane fungovat přenos síly na zadní kola.
Hyundai Santa Fe: zanedbaný servis se může ozvat drahou závadou
U třetí generace Hyundai Santa Fe, uvedené v roce 2012, se pozornost soustředí na elektrohydraulickou spojku Dynamax od společnosti Magna. Podle Antufieva může při odpovídající péči sloužit déle než 200 000 kilometrů. Samotný nájezd tedy nemusí být důvodem k odmítnutí auta, pokud je doloženo, jak se s ním zacházelo.
Slabinou je zejména přehřívání při intenzivním zatěžování. Opakované náročné nasazení může životnost spojky zkrátit, zvlášť pokud se současně zanedbává stav olejové náplně. V souvislosti s prevencí expert uvádí výměnu oleje přibližně po 50 000 kilometrech, při těžkém provozu i dříve. Konkrétní servisní postup je ovšem nutné ověřit pro danou verzi.
Kontrola by se neměla zastavit jen u spojky. U Santa Fe se zmiňuje rovněž koroze drážkovaného spojení v soustavě přenosu pohonu mezi rozvodovkou a diferenciálem. Právě poškození takového mechanického spoje může funkčnost čtyřkolky zásadně ovlivnit.
Honda CR-V: pozor na vodu i stav kardanu
Třetí generace Hondy CR-V používá systém označovaný jako Dual Pump System, zkráceně DPS. Jeho konstrukce pracuje se dvojicí hydraulických čerpadel a spojkou v sestavě zadního diferenciálu.
Antufiev u tohoto řešení upozorňuje především na riziko vniknutí vody. Pokud se dostane do soustavy a znehodnotí její náplň, může následovat porucha. Ani krátký průjezd hlubokou vodou proto nelze automaticky považovat za neškodnou epizodu. Zároveň však nejde o tvrzení, že každé namočení podvozku musí znamenat konec pohonu všech kol.
Druhým místem, které si zaslouží pozornost, je kardanový hřídel a jeho křížové klouby. Expert uvádí možné opotřebení kolem 180 000 kilometrů. Nepříjemnost spočívá také ve způsobu opravy: podle jím popisovaného postupu výrobce se mění celý komplet, nikoli pouze jednotlivé kříže. Zdánlivě drobná vůle tak může znamenat podstatně větší servisní zásah.
Nissan Murano: velké SUV klade na pohon vysoké nároky
Murano je na českých silnicích méně obvyklé, mezi ojetinami však může zaujmout prostorností a silným šestiválcem. Právě kombinace hmotnosti vozu a motoru 3.5 V6 s označením VQ35DE ale znamená značné zatížení hnacího ústrojí.
Pohon všech kol využívá elektromagnetickou spojku GKN. Antufiev ji porovnává s řešením používaným u výrazně lehčí Dacie Duster a upozorňuje, že v Muranu musí zvládat náročnější práci. Samotné jméno dodavatele přitom ještě nevypovídá o shodnosti všech součástí ani o jejich konkrétním dimenzování.
Podle experta se při zanedbané údržbě mohou potíže se spojkou projevit do nájezdu přibližně 180 000 kilometrů. Vedle péče o jednotlivé olejové náplně je důležité sledovat také těsnost rozvodovky a diferenciálu. Únik maziva, který na začátku vypadá nenápadně, může další opotřebení výrazně urychlit.
Mohlo by vás zajímat
U všech pěti modelů proto platí, že větší váhu než samotný znak 4×4 nebo údaj na tachometru má skutečný technický stav. Doložená údržba, kontrola těsnosti a ověření funkce celého pohonu mohou před koupí odhalit mnohem víc než krátká projížďka po suché silnici. Zachovalá čtyřkolka může dobře sloužit i s vyšším nájezdem. Zanedbaný kus naopak dokáže původně lákavou cenu rychle navýšit o nákladné opravy.
