Jedno z nejslavnějších jmen mezi skutečnými offroady se po několikaleté přestávce vrací. Nové Mitsubishi Pajero dostalo rámovou konstrukci, naftový motor, redukční převodovku a sedmimístný interiér. Technickým základem mu přitom posloužil užitkový model L200.
Mitsubishi Pajero bývalo dlouhá léta jedním ze symbolů poctivých terénních automobilů. O přízeň zákazníků soupeřilo především s Toyotou Land Cruiser a Nissanem Patrol, přičemž si vybudovalo pověst odolného vozu schopného zvládnout náročný terén i dlouhé cestování.
Čtvrtá generace se představila už v roce 2006 a ve výrobě vydržela až do roku 2019. Z evropského trhu ovšem zmizela podstatně dříve. Po sedmileté přestávce nyní přichází pátá generace, která má slavné jméno vrátit mezi nejdůležitější světové offroady.
Mitsubishi potřebovalo skutečnou vlajkovou loď
Japonská automobilka se v posledních letech na evropském trhu opírala hlavně o spolupráci s Renaultem. Modely Colt, ASX, Eclipse Cross a Grandis jsou do značné míry odvozené od automobilů francouzského výrobce. Vlastní technický rukopis si ve větší míře zachoval především Outlander.
Mohlo by vás zajímat
Právě po jeho bok se má nyní postavit nové Pajero. Mitsubishi z něj chce vytvořit svou vlajkovou loď, která spojí schopnosti skutečného terénního auta s komfortem moderního prémiového SUV. Automobilka zároveň slibuje snadné ovládání, takže by novinka neměla být použitelná pouze mimo asfalt, ale také při běžném každodenním provozu. Světová premiéra páté generace proběhla 2. září. Hlavními soupeři mají být především Toyota Land Cruiser a Ineos Grenadier.
Základem je bytelný rám z modelu L200
Nejdůležitější změny se ukrývají pod karoserií. Pajero nevzniklo jako běžné silniční SUV se samonosnou konstrukcí, ale využívá robustní rámový podvozek odvozený od pick upu Mitsubishi L200. Rám prošel dalšími úpravami, jejichž cílem bylo zvýšit jeho tuhost.
Podvozek dostal odpružení s dlouhými zdvihy. Kola tak mohou zůstávat v kontaktu s povrchem i při překonávání výrazných nerovností. Vpředu najdeme nezávislé zavěšení na lichoběžníkových ramenech, zatímco vzadu Mitsubishi použilo tuhou nápravu.
Terénním ambicím odpovídá také světlá výška 230 mm. Přední nájezdový úhel činí 33,4 stupně a zadní dosahuje 25,8 stupně. Pajero by se proto nemělo zaleknout prudkých výjezdů, hlubších kolejí ani kamenitých cest.
Diesel, automat a poctivá terénní výbava
Pod kapotou pracuje 2,4litrový vznětový čtyřválec s jedním turbodmychadlem. Mitsubishi zatím nezveřejnilo jeho nejvyšší výkon, prozradilo však maximální točivý moment 480 Nm.
Motor je spojený s osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol. Rozdělování síly mezi přední a zadní nápravu řídí systém Super All Wheel Control, známý pod označením S AWC.
Technická výbava zahrnuje uzávěrku zadního i mezinápravového diferenciálu. Nechybí ani redukční převodovka, která přijde vhod při pomalé jízdě v těžkém terénu. Na dálnici lze naopak pohon předních kol odpojit, což má přispět ke snížení spotřeby paliva.
Pajero tedy nesází pouze na elektronické pomocníky. Základem jeho schopností zůstává mechanická výbava, kterou dnes u běžných SUV často nenajdeme.
Sedm režimů pomůže na sněhu, písku i kamení
Klasickou terénní techniku doplňuje moderní elektronika. Řidič má k dispozici sedm jízdních režimů určených pro běžnou jízdu, úsporný provoz, štěrk, sníh, bláto, písek a kamenitý povrch.
Součástí výbavy je také systém AYC. Ten při průjezdu zatáčkou přibrzďuje vnitřní kolo, čímž pomáhá velkému vozu lépe zatočit a udržet požadovaný směr.
Orientaci v nepřehledném terénu usnadňuje soustava kamer poskytující 360stupňový pohled na okolí automobilu. Systém zpracovává 30 snímků za sekundu. Po aktivaci terénního režimu, uzávěrek diferenciálů nebo redukčního převodu dokáže obrazovka automaticky zobrazit také prostor pod vozem. Řidič tak může lépe kontrolovat kameny, hluboké koleje a další překážky, které z kabiny běžně nejsou vidět.
Velké rozměry, ale stále přijatelný rozvor
Nové Pajero měří na délku 4 920 mm, na šířku 1 925 mm a na výšku 1 910 mm. Rozvor náprav dosahuje 2 870 mm. Jde tedy o skutečně velký automobil. Mitsubishi se však snažilo zachovat rozvor na takové hodnotě, aby vůz nabídl dostatek prostoru pro posádku a zároveň zůstal relativně obratný v terénu i při manévrování ve městě.
Mohutná karoserie vznikla podle nového designového směru Grand Charisma. Ten se má postupně objevit také na dalších modelech japonské značky. Tvůrci se při návrhu inspirovali především první generací Pajera, na kterou novinka odkazuje jednoduchými tvary a robustními proporcemi.
Moderní vzhled ukrývá několik historických odkazů
Přední části dominuje výrazná maska doplněná světlomety ve tvaru písmene T. Zákazníci si budou moci vybrat mezi provedením s vodorovnými lamelami a variantou s voštinovou strukturou.
Silný zadní sloupek má připomínat ochranný oblouk původního Pajera. Minulostí se inspirovala rovněž záď. Výrazný prolis na víku zavazadlového prostoru svým tvarem odkazuje na kryt rezervního kola, který býval pro starší generace typický.
Mitsubishi připravilo také dvě tematické barvy karoserie. Metalický odstín Armor Copper má připomínat povrch surového kovu. Šedomodré lakování Phantom Blue se zlatými detaily zase odkazuje na barevné kombinace používané u první generace.
Uvnitř je místo pro sedm lidí
Ačkoli Pajero stojí na technice určené do náročných podmínek, jeho kabina má nabídnout komfort odpovídající modernímu prémiovému SUV. Mezi dostupnými prvky najdeme ventilovaná přední sedadla, třízónovou klimatizaci a audiosystém Yamaha Ultimate.
Zvuková soustava používá 12 reproduktorů, dva zesilovače a technologii pro potlačování nežádoucího hluku. Palubní systém tvoří dvě obrazovky s úhlopříčkou 14,3 palce.
Grafické prostředí digitálních displejů připomíná starší generace Pajera. Nechybí ani zobrazení Multi Meter, které prezentuje informace důležité při jízdě v terénu prostřednictvím grafiky inspirované klasickými analogovými ukazateli.
Kabina pojme sedm cestujících ve třech řadách sedadel. Druhou řadu lze sklápět a podélně posouvat v rozsahu 150 mm. Posunutí sedadel zároveň usnadňuje přístup na dvojici výklopných míst ve třetí řadě. Automobilka slibuje dostatek prostoru pro nohy i hlavu také cestujícím úplně vzadu. Objem zavazadlového prostoru zatím nezveřejnila.
Moderní asistenti a osm airbagů
Výbava zahrnuje balíček asistenčních systémů MI Pilot. Jeho součástí je inteligentní tempomat, pomocník pro udržování vozidla v jízdním pruhu a automatické nouzové brzdění.
Systém dokáže rozpoznávat ostatní automobily, chodce i cyklisty. O ochranu posádky se stará osm airbagů, mezi nimiž nechybí středový airbag umístěný mezi řidičem a předním spolujezdcem. Pajero se tím snaží spojit tradiční mechanickou odolnost s bezpečnostní výbavou, jakou zákazníci očekávají od současných velkých SUV.
Evropa si bude muset počkat
Prodej nového Pajera začne nejprve v Thajsku, kde se vůz také vyrábí. Poté má následovat uvedení na japonský a australský trh. Výrobu provedení s řízením na levé straně chce Mitsubishi zahájit až v roce 2027. Tato verze má postupně zamířit přibližně na 100 dalších trhů.
Mohlo by vás zajímat
Mezi nimi by mohla být také Evropa, její zařazení však automobilka zatím oficiálně nepotvrdila. Pokud se Pajero skutečně vrátí i k evropským zákazníkům, půjde po dlouhé době o Mitsubishi s vlastní výraznou identitou, klasickým naftovým motorem a technikou navrženou pro skutečnou jízdu v terénu.
