Demografický vývoj hovoří jasně. Podíl starších řidičů v české silniční dopravě neustále roste a tento trend bude pokračovat i v dalších letech. Statistiky BESIPu ukazují, že senioři tvoří osm až deset procent všech usmrcených řidičů, což je podíl srovnatelný se skupinou nejmladších začátečníků.
Pokročilý věk přináší specifická rizika, klíčem k bezpečné jízdě je však včasné rozpoznání vlastních limitů, pravidelné lékařské prohlídky a případná úprava podmínek řízení.
Starší řidiči bývají opatrnější, přesto čelí specifickým rizikům
Podle odborníků z BESIPu začíná z biologického i psychologického hlediska seniorský věk již v pětašedesáti letech. Starší řidiči se od ostatních účastníků provozu výrazně liší svými návyky. Zpravidla mnohem důsledněji dodržují dopravní předpisy, vyhýbají se jízdě v noci i dopravním špičkám. Na druhé straně však často volí nižší rychlost nebo jedou blíže ke středu vozovky, což může vést ke vzniku kolon a rizikovým předjížděcím manévrům ze strany ostatních řidičů.
Mohlo by vás zajímat
K typickým nehodám zaviněným staršími řidiči dochází na křižovatkách, při změně směru jízdy nebo při vjezdu na hlavní silnici. Důvodem bývá pomalejší prostorové vnímání a prodloužená reakční doba. Postupně se zhoršuje také zrak, dochází k zužování zorného pole a zvyšuje se citlivost na oslnění světlomety protijedoucích automobilů.
Povinné lékařské prohlídky začínají v sedmdesáti letech
Zdravotní změny nepřicházejí skokově, ale postupně a často nenápadně. Právě proto legislativa stanovuje povinné zdravotní kontroly. Podle platných pravidel musí řidiči absolvovat první povinnou lékařskou prohlídku nejpozději při dovršení sedmdesáti let a následně ji opakovat každé dva roky. Výsledky prohlídek se od roku 2026 evidují primárně v elektronických registrech, takže řidiči už u sebe ve většině případů nemusí vozit papírové potvrzení.
Pokud praktický lékař, případně specialista, během vyšetření zaměřeného na celkový fyzický stav, zrak, sluch či neurologické funkce zjistí určité zdravotní nedostatky, nemusí to hned znamenat úplnou ztrátu řidičského oprávnění. Na základě zdravotního stavu může doporučit také omezení řidičského oprávnění.
Lékař může doporučit zákaz noční jízdy nebo omezení pohybu po dálnicích
V praxi to znamená, že příslušný úřad může do registru řidičů zaznamenat specifické podmínky, za kterých smí dotyčný člověk řídit. Mezi tato opatření může patřit například zákaz noční jízdy pro řidiče, kteří špatně vidí za snížené viditelnosti, nebo zákaz jízdy po dálnicích.
Setkat se lze také s omezením řízení pouze na určitou vzdálenost od bydliště nebo s podmínkou řízení vozidla vybaveného automatickou převodovkou. Cílem těchto opatření je zajistit bezpečnost seniora i ostatních účastníků silničního provozu a zároveň mu umožnit zachovat si co největší míru mobility a samostatnosti.
Nebezpečné mohou být i běžné léky nebo obyčejné nachlazení
Velkým rizikem při řízení bývají také pravidelně užívané léky. Řada z nich může tlumit pozornost nebo zpomalovat reakce. „Nejrozšířenějšími prostředky, které snižují pozornost při řízení, jsou například léky a spreje proti alergickým reakcím organismu a na tišení bolestí.
Mohlo by vás zajímat
Mnohdy však může být důvodem pro neusednutí za volant i banální nachlazení nebo chřipka. Rozhodnutí o schopnosti řídit vozidlo a odpovědnost zůstává jen na vás. Takové obyčejné kýchnutí vás vyřadí téměř na tři vteřiny z řízení vozidla, a ještě potom musíte chvíli koncentrovat rozmazaný zrak. Při rychlosti 60 km/h se stává z vozidla na 50 metrů neřízená střela,“ upozorňuje BESIP.
Vyšší věk nemusí znamenat konec řízení
Pokročilý věk přitom nemusí automaticky znamenat konec za volantem. Odborníci doporučují jednotlivé jízdy pečlivě plánovat, dělat častější přestávky, vyhýbat se rizikovým situacím a v případě potřeby bezpodmínečně respektovat doporučení lékařů.
