Za málo peněz hodně rizika. Levné zimní pneu jsou propadák, odhalil test. Máte je na autě i vy?
Neustále se opakuje, že zimní pneumatiky jsou jedním z hlavních pilířů bezpečnosti. Elektronika v autě dokáže spoustu věcí, ale pokud nemá kontakt s povrchem přes kvalitní dezén, je jí to málo platné. A pár ušetřených stokorun na gumách se může velmi rychle vrátit v podobě záznamů v lékařské kartě. A právě do téhle každoroční debaty vstupuje čerstvý rozsáhlý test německého autoklubu ADAC a výsledky nejsou zrovna uklidňující.
Rozdíl mezi prémií a „no name“ je obrovský
Zimní pneumatika zdaleka není jen černý kroužek z gumy. Testy dlouhodobě ukazují, že mezi špičkovými značkami a levnými bezejmennými výrobky je propast, kterou nelze ignorovat. A tentokrát to ADAC doložil velmi konkrétními čísly. To obvyklé „šetřit se nevyplácí“ tady rozhodně není prázdná fráze – rozdíl se dá přepočítat na metry brzdné dráhy i na pravděpodobnost, že se po krizovém manévru vrátíte domů po svých.
Německý autoklub si letos vzal na test 31 zimních pneumatik v rozměru 225/40 R18. Nejde o žádnou raritu, ale o rozšířený rozměr pro auta střední třídy – tohle obutí najdete třeba na VW Golfu, Audi A3, Škodě Octavia nebo Mercedesu třídy A. Tedy přesně na vozech, které běžně potkáváte každý den na silnici.
Test zaměřený na realitu, ne na laboratorní extrémy
ADAC tentokrát neřešil nějaké exotické rozměry, ale to, co používá spousta reálných řidičů. O to víc zamrzí, jak dopadl celkový přehled výsledků. Z 31 testovaných modelů dokázaly pouze čtyři získat celkové hodnocení „dobrý“. Dvanáct pneumatik prošlo jen s opatrným „doporučeno“. A hned 14 modelů – tedy skoro polovina všech testovaných – dostalo od ADACu nálepku „nedoporučeno“.
V praxi to znamená, že podle jednoho z nejrespektovanějších testů v Evropě jde o pneumatiky s tak výraznými kompromisy, že by se jim běžný motorista měl raději obloukem vyhnout. Test samozřejmě sleduje více disciplín, ale naprosto zásadní roli sehrálo brzdění na mokru – přesně v situacích, kde v běžném provozu nejčastěji dochází k problémům.
Proč je mokro nebezpečnější než sníh
Na sněhu bývá většina řidičů přirozeně opatrnější, zpomalí a počítá s delší brzdnou dráhou. Na mokrém asfaltu ve městě nebo na okresce se ale často jede „jako za sucha“, přestože přilnavost je výrazně horší. ADAC proto zkoumal mimo jiné i to, jak daleko musí konkrétní pneumatika jet, než z rychlosti 80 km/h úplně zastaví.
Na špičku se vyhoupl Goodyear UltraGrip Performance 3, který na mokru zastavil po 31,7 metru. Na úplném dně žebříčku skončilo levné rozpočtové obutí Syron Everest 2, které k zastavení potřebuje 47,1 metru. Na papíře je to „jen“ rozdíl několika metrů, ale v reálné situaci je to propast.
Když jedny gumy stojí, druhé ještě letí 45 km/h
Přepočteno do konkrétní situace: v okamžiku, kdy auto s kvalitními plášti už bezpečně stojí, vůz obutý do Syron Everest 2 by ve stejné chvíli stále jel rychlostí zhruba 45 km/h. A náraz rychlostí 45 km/h do stojící překážky, auta nebo – v nejhorším případě – člověka, rozhodně není „menší ťuknutí“. To je rychlost, při které statistiky vážných nehod téměř automaticky počítají s těžkými následky.
Není tedy překvapivé, že ADAC ve svém hodnocení mluví o těchto nejhorších pneumatikách jako o „absolutním bezpečnostním riziku“ pro každého, kdo se rozhodne na nich jezdit.
Goodyear: nejen bezpečný, ale i překvapivě trvanlivý
Goodyear UltraGrip Performance 3 si ale nezajistil první místo pouze díky skvělému chování na mokru. V rámci testu se ukázalo, že patří i mezi nejodolnější vzorky, pokud jde o životnost. Podle ADACu může jedna sada těchto pneumatik vydržet až přibližně 76 000 kilometrů, než dezén klesne na hranici bezpečného minima.
Když se k tomu přidá rozumná pořizovací cena, dostáváme zajímavý ekonomický obrázek. Pokud náklady rozpočítáte na roky a kilometry používání, provoz jedné sady těchto zimních pneumatik vychází zhruba na pár desítek korun měsíčně. Najednou se „dražší“ položka v ceníku jeví jako celkem výhodná investice.
Špičku doplňují i další známá jména
V nejlepší skupině neskončil Goodyear sám. Celkové hodnocení „dobrý“ získaly také modely Michelin Pilot Alpin 5, Bridgestone Blizzak 6 a Dunlop Winter Sport 5. Tyto pneumatiky prokázaly vyrovnané chování ve všech klíčových disciplínách – držení stopy na mokru, sněhu i ledu, stabilitu v zatáčkách, přijatelnou hlučnost i rozumný valivý odpor.
Jinými slovy: nejde o specialisty na jednu konkrétní situaci, ale o univerzální řešení pro řidiče, kteří chtějí mít během zimy jistotu v různých podmínkách.
„Uspokojivé“ značky: rozumný kompromis pro běžné řidiče
O něco níže, ale stále v bezpečném pásmu, se umístily pneumatiky Continental, Nokian a Kleber. Z testu si odnesly celkové hodnocení „uspokojivé“. To znamená, že nejde o absolutní špičku v oboru, ale zároveň nepředstavují zásadní bezpečnostní problém.
Pro řadu motoristů mohou být tyto modely velmi solidním kompromisem – zejména pokud hrají roli akce u dealerů, omezený rozpočet nebo špatná dostupnost jiných značek v konkrétním rozměru.
Skoro polovina trhu jako sázka do loterie
Pokud přijmeme slovník, který ADAC používá, všechno, co spadlo do kategorie „nedoporučeno“, je zkrátka lepší nechat být. U zimních pneumatik nejde o design ani o to, co je napsáno na bočnici. Rozhodující je to, jak se chovají ve chvíli, kdy jde o metry a sekundy. A letošní test v rozměru 225/40 R18 bohužel ukázal, že téměř polovina nabídky na trhu může být v krizových situacích spíš problém než pomoc.
Než tedy vyrazíte přezouvat, stojí za to si zjistit, co máte na autě – a případně přehodnotit, jestli je „levná zimní“ opravdu taková výhra, jak se zdá podle ceny na štítku.
.« Řidiči se dočkali: Waze konečně zavádí funkci, o kterou si Češi říkali roky Nejlepší motor světa? 2 100 kilometrů na nádrž. Evropské značky nechává v šoku »
