Nejlepší motor světa? 2 100 kilometrů na nádrž. Evropské značky nechává v šoku
Zatímco Evropa pořád vede papírové bitvy o čisté elektromobily a kilometry nových kabelů, Čína tiše vypustila na silnice hybrid, který z litru benzinu vyždímá světový rekord a na nádrž ujede přes 2 100 kilometrů. Spalovací motor tím dostává druhý dech a evropským značkám dává hodně nepříjemnou otázku, co vlastně celou dobu dělaly.
Evropa řeší ideologii, Čína fyziku
Na starém kontinentu se roky vede skoro až ideologická bitva o to, zda jedinou „správnou“ cestou je čistý elektromobil. Zasedají komise, píší se strategie, přepisují se regulace. Mezitím v Číně probíhá něco mnohem prostšího – a hlavně praktičtějšího.
Místní inženýři si nedali za cíl vyhrát politickou debatu, ale vytáhnout z klasického spalovacího motoru maximum toho, co v něm ještě zbývá. A šli na to poctivě od výkresů a simulací. Výsledek? Hybridní pohony, které umí využít až 48 % energie obsažené v palivu a poslat auto na dojezd přes 2 100 km na jednu nádrž a jedno nabití.
V době, kdy se v Evropě nekonečně řeší další kilometry kabelů k rychlonabíječkám, působí taková čísla skoro jako z jiné reality.
Ne prototypy do vitríny, ale sériová auta
Důležité je, že tohle nejsou žádné laboratorní kuriozity, které se vyfotí pro tiskovou zprávu a pak skončí v muzeu. Mluvíme o sériových, nebo těsně před sérií stojících hybridech od značek, které už dnes vstupují na evropský trh.
Konkrétně jde o BYD a Chery, pod které spadají mimo jiné i méně známá jména Omoda a Jaecoo. Tyto automobilky představily nové generace hybridních spalovacích motorů a posunuly termodynamiku spalování do oblastí, kde ji ještě před pár lety čekal málokdo.
Termická účinnost až 48 % znamená, že se téměř polovina energie v benzinu opravdu promění v pohyb kol. Ne v teplo, které bez užitku mizí v okolním vzduchu.
Když úsporná Toyota už není etalon
Pro lepší kontext je dobré si připomenout, kde jsme byli doteď. Klasické benzínové motory se dlouhé roky držely někde kolem 38–40 %. Špičkové hybridy značek typu Toyota, dlouho považované za vzor úsporného provozu, dosahují zhruba 41 %.
V tomhle světle nepůsobí skok na 46,06 % u BYD a plánovaných 48 % u Chery jako nějaké drobné ladění parametrů. Je to nástup do úplně jiné ligy. Není divu, že se na tato čísla začíná upínat tolik pozornosti – ve chvíli, kdy se spalovací motor dostane k využití zhruba poloviny energie v palivu, je najednou mnohem těžší tvrdit, že kombinace spalovací jednotky a elektromotoru nemá v „zelené“ budoucnosti co dělat.
BYD: světový rekord v běžném osobáku
BYD navíc nezůstává u vizualizací a slibů v prezentacích. V květnu 2024 uvedla značka na trh nejnovější generaci svého hybridního ústrojí, jehož srdcem je motor s ověřenou termickou účinností 46,06 %. Jde o současný světový rekord mezi sériově vyráběnými spalovacími motory v osobních automobilech.
Ne v testovací hale, ale v autě, které si lze reálně objednat. Jedním z nejdůležitějších modelů vybavených touto technikou je BYD Seal 06 DM-i. Podle oficiálních údajů si v kombinovaném režimu vystačí s 2,9 litru benzínu na 100 km. Přepočteno – asi 34,5 kilometru na jeden litr.
Jistě, je to hodnota z tabulek. V reálném provozu se může člověk dostat o něco výš, ale i tak: tam, kde běžný vůz spolyká 6 až 7 litrů, se tenhle hybrid spokojí s méně než polovinou. A i kdyby byl ve skutečnosti o litr „žravější“ než v katalogu, pořád je to velmi působivé.
Dojezd 2 100 km: jiný pohled na dálkové cestování
Celý systém navíc kombinuje spalovací motor s baterií tak, že celkový dojezd na plnou nádrž a plné nabití přesahuje 2 100 km. To už není kosmetická úspora, ale úplně jiný způsob přemýšlení o dálkových cestách.
Možnost ujet přes dva tisíce kilometrů bez nutnosti řešit při každé zastávce dostupnost rychlonabíječek je v praxi něco, co se těžko ignoruje. Obzvlášť v situaci, kdy se v Evropě stále dokola probírá „dojezdová úzkost“ u elektromobilů a strach lidí z delších tras. Tady prostě natankujete, nabijete, a pak dlouho nic neřešíte.
Je to ekologické? Z mého pohledu ano – už jen proto, že výrazně nižší spotřeba znamená méně spáleného paliva na kilometr, tedy i méně emisí.
Co na to Evropa a co na to vy?
Otázkou zůstává, jak rychle a v jakém rozsahu se tato technologie dostane na evropské silnice a jak na ni zareagují zdejší automobilky a politici. Jisté je ale něco jiného: spalovací motor ještě rozhodně nepatří do vitríny s nápisem „historie“.
Čína jasně ukazuje, že když se na něj přestanete dívat skrze ideologické brýle a dáte mu k dispozici moderní technická řešení, má i v roce 2025 a dalších letech co nabídnout. A to tak, že může zásadně promluvit do debaty o tom, jak bude vypadat individuální doprava v budoucnu.
.« Za málo peněz hodně rizika. Levné zimní pneu jsou propadák, odhalil test. Máte je na autě i vy? Toto SUV je dostupnou a spolehlivou legendou. Pro Čechy je to sázka na jistotu »
