Toto SUV je dostupnou a spolehlivou legendou. Pro Čechy je to sázka na jistotu
Na bazarovém trhu je to jedna z nejrozumnějších voleb za skvělé peníze. Škoda Karoq možná na první pohled vypadá jako zmenšený Kodiaq, ve skutečnosti je to ale svébytné a velmi schopné rodinné SUV: prostorné, pohodlné, chytré v detailech a se spolehlivou technikou pod kapotou. Neohromí sportovními výkony, ale o to jistěji a nenápadněji vás odveze kamkoli, klidně i po šotolině.
Karoq jako nástupce Yetiny využívá modulární koncernovou platformu MQB a po technické stránce má hodně společného se Seatem Ateca a Volkswagenem Tiguan. Oproti předchůdci nabídne posádce ve všech směrech více místa a z pohledu prostoru vpředu se až překvapivě přibližuje většímu Kodiaqu. Rozdíly se projeví hlavně od druhé řady sedadel dál. Zatímco Karoq je vždy pouze pětimístný, Kodiaq může být za příplatek vybaven třetí řadou sedadel a odvézt až sedm lidí. Zavazadelník je u Karoqu logicky menší – základní objem činí 521 litrů, kdežto u Kodiaqu je to 720 litrů.
Design: zmenšený Kodiaq, ale ne jen jeho kopie
Styl karoserie navazuje na jazyk, který Škoda představila s příchodem Kodiaqu. Karoq může na první pohled působit jako jeho kompaktnější verze, ale rozdíly se najdou – nejvíce je patrné odlišené tvarování zadních svítilen a proporce zádi. V testovaném exempláři v bílé barvě a na pohledných kolech působí auto sympaticky a dospěle. Stejně jako u jiných aktuálních škodovek ale vzhled výrazně ovlivňuje zvolená barva laku a úroveň výbavy. V úplně základní konfiguraci umí Karoq působit trochu neohrabaně a méně elegantně.
Interiér a multimédia: známé prostředí, špičkový systém
Kabina po stránce tvarů a ergonomie vychází z ostatních současných modelů značky, takže uspořádání prvků působí velmi povědomě. Testovaný vůz byl vybaven vrcholným infotainmentem, který se obejde bez klasických tlačítek – vše se ovládá dotykem na velkém displeji. Ten sice snadno zachytává otisky prstů, ale samotný systém zaslouží pochvalu. Reakce jsou rychlé, ovládání logické a grafika působí moderně a přehledně. V rámci běžné produkce mainstreamových značek patří tento infotainment k tomu nejlepšímu, co lze aktuálně najít.
Motor 2.0 TDI a jízdní projev: jistota s pohonem 4×4
Pod kapotou prověřovaného kusu z nabídky AAA Auto pracuje osvědčený dvoulitrový turbodiesel 2.0 TDI naladěný na 110 kW, doplněný o pohon všech kol. V tomto případě je spojen s manuální převodovkou. Výkon motoru na běžné ježdění plně stačí, i když z Karoqu nedělá vyloženého sprintera. Agregát je dobře odhlučněný a kultivovaný, ve vyšších otáčkách má celkem příjemný zvukový projev. Reakce na přidání plynu jsou slušné.
Kombinace nafty a 4×4 má ovšem vliv na spotřebu – v průměru je potřeba počítat s hodnotami mírně přes šest litrů na 100 km. Manuální převodovka patří k těm povedenějším, řazení je přesné a příjemné. Jedinou výtku si zaslouží délka převodů: při rychlosti 50 km/h ve městě je řidič postaven před volbu mezi podtočenou čtyřkou a zbytečně vytočenou trojkou. Na druhou stranu manuál nevyžaduje prakticky žádnou zvláštní údržbu. Osobně bych však volil automatickou převodovku, která lépe ladí s klidným charakterem vozu.
Podvozek: komfort na prvním místě
Nastavení podvozku je zřetelně orientované na pohodlí. V zatáčkách se auto znatelněji naklání, ale i tak si zachovává jistotu a drží stopu bez dramat. Karoq se nejlépe cítí při klidnějším jízdním tempu, agresivní projíždění zatáček není styl, který by mu byl vlastní.
Podvozek velmi dobře filtruje nerovnosti a ani na rozbité silnici se od něj neozývají nežádoucí zvuky. Série výmolů nebo hrbol v zatáčce vůz nerozhodí, kola se snaží mít neustále kontakt s asfaltem. V tomto směru se nastavení podvozku Škodě opravdu povedlo.
Každodenní používání: prostorný a chytrý společník
Karoq si zachovává reputaci „chytrého“ rodinného vozu s dobrým využitím prostoru. Nabízí solidní místo pro posádku i zavazadla a praktičnost lze ještě zvýšit příplatkovými prvky výbavy. V interiéru je spousta odkládacích prostor, kabina je přehledná a ovládání intuitivní.
Z hlediska dynamiky vůz nevyvolává adrenalin, jeho hlavní devizou je zdařilý podvozek a celkově pohodové cestování. Nečekejte zábavu za volantem v sportovním slova smyslu, ale spíš jistotu, že vás vůz bez velkého rozruchu dopraví takřka kamkoliv – včetně lehčího terénu mimo zpevněné silnice.
Slabší diesel 1.6 TDI: levnější alternativa
Motory 1.6 TDI s výkonem 85 kW představují cenově dostupnější volbu. Na trhu ojetin lze Karoq s touto jednotkou pořídit zhruba od 450 000 Kč. Tyto vozy jsou vždy pouze s pohonem předních kol. Nabídka zahrnuje jak šestistupňové manuály, tak i sedmistupňové DSG převodovky v provedení DQ200. Šestnáctistovky byly v nabídce v letech 2017–2020 a od roku 2018 jsou vybavené systémem AdBlue. Pokud někomu nevadí nižší výkon a absence 4×4, jde o rozumnou a úspornou volbu, kterou lze bez větších výhrad doporučit.
Dvoulitrové TDI: lepší dynamika a možnost 4×4
Osobně bych ale dal přednost silnějšímu dvoulitru. Agregát 2.0 TDI je k dispozici ve variantách 110 a 140 kW. Slabší provedení je na trhu s ojetinami mnohem běžnější, protože bylo v nabídce už od startu prodeje Karoqu v roce 2017. Ceny takto motorizovaných aut začínají zhruba o 100 000 Kč výš než u šestnáctistovek, tedy kolem 550 000 Kč.
Významnou výhodou dvoulitru je možnost kombinace s pohonem všech kol. Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG je v tomto případě v robustnější a kultivovanější verzi označované DQ381. Rozvodový řemen u těchto motorů zatím nevykazuje zvýšenou poruchovost a obecně se jeví jako bezproblémový.
4×4 a podvozek z pohledu ojetiny: na co si dát pozor
Pokud zvažujete Karoq s pohonem všech kol, je dobré věnovat zvýšenou pozornost stavu zadní víceprvkové nápravy. Při koupi vozu bych určitě nechal zkontrolovat geometrii a totéž pak opakoval v intervalech odpovídajících intenzitě používání.
Většina nabízených kusů má zatím nájezd pod 100 000 km, takže závažnější technické potíže nejsou u mladších ojetin příliš očekávatelné. S vyšším stářím a kilometry se však mohou objevovat podobné závady, jaké známe ze starších Kodiaqů – například opotřebená spojka u verzí 4×4 nebo problémy s DSG převodovkou. Proto vždy doporučuji pečlivý výběr konkrétního auta a ideálně i nezávislou kontrolu odborníkem před uzavřením koupě.
« Nejlepší motor světa? 2 100 kilometrů na nádrž. Evropské značky nechává v šoku Top 5 chemických přípravků na zimu pro vaše auto »
