Větší kufr nemusí automaticky znamenat přechod k rozměrnému a drahému SUV. Renault Symbioz se snaží oslovit řidiče, kterým už Captur prostorově nestačí, ale Austral je pro ně zbytečně velkým krokem. S modernizovaným hybridním pohonem o výkonu 160 koní k tomu přidává nízkou spotřebu a příjemný městský provoz. Při rychlejší jízdě však připomene, že ani důkladně přepracovaná technika nedokáže odstranit všechny kompromisy.
Symbioz v nabídce Renaultu vyplňuje prostor mezi Capturem a Australem. Technickou příbuznost s menším modelem nezapře, delší karoserie mu ale umožňuje ucházet se také o přízeň rodin, které potřebují praktičtější vůz pro každodenní fungování i dovolenou. Zatímco Captur patří mezi malá SUV segmentu B, Symbioz už míří do kompaktního segmentu C.
S délkou 4 413 mm dokonce překonává Škodu Karoq. Na pohled přitom působí ještě o něco protáhleji, než napovídají rozměry. Pomáhá mu v tom nižší linie střechy i způsob, jakým designéři pracovali s proporcemi karoserie. Ostré hrany a různě se protínající linie dodávají vozu současný výraz, aniž by se jeho vzhled stal hlavním důvodem ke koupi. Podstatnější je v tomto případě to, kolik prostoru dokáže nabídnout a s jakými náklady bude jezdit.
Právě z těchto dvou hledisek dává Symbioz největší smysl. Nesnaží se za každou cenu působit jako velké SUV, ale nabídnout něco navíc lidem, kteří už narážejí na prostorové možnosti menšího auta.
Větší motor přináší víc než jen vyšší výkon
Nejdůležitější změna se odehrála pod kapotou. Hybridní soustava E-Tech nyní nabízí celkových 160 koní a spojuje benzinový čtyřválec, dvojici elektromotorů a multimódovou automatickou převodovku. Spalovací motor přitom prošel podstatnou úpravou: původní šestnáctistovku vystřídala jednotka o objemu 1,8 litru.
Samotný benzinový motor má nově výkon 80 kW, tedy 109 koní, zatímco jeho předchůdce poskytoval 69 kW a 94 koní. Točivý moment se zvýšil o 22 Nm na výsledných 172 Nm. Důležité ovšem není pouze vyšší číslo, ale také dostupnost síly v nižších otáčkách, přibližně kolem dvou tisíc za minutu. Modernizace tak má přínos při běžném zrychlování i ve chvílích, kdy je potřeba svižně předjet pomalejší automobil.
Mohlo by vás zajímat
Větší objem zde neznamená rezignaci na hospodárnost. Smyslem přepracované soustavy je naopak lépe využívat spolupráci obou druhů pohonu, aby vůz nemusel každou žádost o zrychlení řešit výrazným vytáčením spalovacího motoru. Ne vždy se to podaří tak nenápadně, jak by si posádka přála, celkově však nová technika působí přesvědčivěji.
Po městě umí být příjemně nenápadný
Nejpřirozenějším prostředím pro tento hybrid zůstává městský provoz. Symbioz v něm zvládá značnou část jízdy na elektřinu, přičemž řidič nemusí mít neustále zvolený úsporný režim Eco. Elektrickou část pohonu ochotně využívá i při běžném nastavení.
Příjemné je také samotné střídání pohonů. Když se přidá benzinový motor, jeho chod zůstává při klidné jízdě převážně v pozadí. Nejde o změnu, která by posádku pokaždé vytrhla z hovoru. Jakmile stav nabití akumulátoru a jízdní podmínky dovolí další elektrický úsek, soustava spalovací jednotku opět vypne.
Spotřeba se při takovém používání pohybuje přibližně mezi 4,5 a 5,2 litru na 100 kilometrů. To je pro automobil s rodinnými ambicemi dobrý výsledek, zvlášť když kvůli němu není nutné podřizovat každé sešlápnutí plynu snaze o absolutní minimum na palubním počítači.
Symbioz tak těží především z toho, co od plného hybridu očekáváte: v pomalém provozu často ztiší spalovací motor, využije elektrický pohon a přitom od řidiče nevyžaduje žádné zvláštní zacházení.
Na dálnici potěší spotřebou, méně už zvukem
Dobrou zprávou je, že úspornost nekončí s nájezdem na dálnici. Při dodržování povolené rychlosti se lze vejít do šesti litrů na 100 kilometrů. Představa, že se plný hybrid po opuštění města automaticky promění v auto se spotřebou kolem osmi litrů, se zde nepotvrzuje.
Méně přesvědčivá je zvuková stránka rychlejší jízdy. Pokud se spalovací motor dostane do vysokých otáček, jeho projev začne být v kabině výrazný a nepříjemný. Nejde přitom jen o celkovou úroveň odhlučnění. Hlavní roli hraje způsob, jakým hybridní soustava v některých situacích využívá motor a jak dlouho jej nechává pracovat ve vyšších otáčkách.
Rozdíl proti městu je znatelný. Zatímco při klidném popojíždění pohon příliš neupozorňuje na svou činnost, při vyšším zatížení o něm posádka dobře ví. Z hlediska spotřeby tedy Symbioz zvládá dálniční cestování velmi slušně, z hlediska akustického pohodlí zůstává prostor pro další zlepšování.
Převodovka má vlastní recept
Součástí hybridního systému je multimódová automatická převodovka, která používá čtyři převodové stupně pro spalovací motor a dva pro elektrický pohon. Její konstrukce se obejde bez klasické rozjezdové spojky a při řazení využívá zubové spojky, označované také jako „dog clutch“.
Smyslem tohoto řešení je omezit mechanické ztráty a počet některých součástí. Jednodušší konstrukce má vytvářet předpoklady pro dobrou spolehlivost, sama o sobě však samozřejmě není zárukou bezproblémového provozu po celou životnost auta. Modernizované provedení dostalo úpravy zaměřené na rychlejší a plynulejší změny převodů, menší vibrace a kultivovanější spolupráci se spalovacím motorem.
Změnily se také převodové poměry, které mají lépe vyhovovat dálničnímu provozu. Právě při něm je ale stále patrné, že by další zklidnění pohonné soustavy přišlo vhod. Úpravy tedy mají smysl, charakteristický zvuk motoru ve vysokých otáčkách ovšem zcela neodstranily.
Každodenní obsluhu usnadňuje ergonomičtější elektronický volič. Vedle běžného režimu D umožňuje zvolit režim B se silnější rekuperací. Po uvolnění plynového pedálu pak vůz výrazněji zpomaluje a získává zpět energii, kterou může později využít při elektrické jízdě.
Kufr pro rodinu, prostor podle potřeby
Zásadní otázkou zůstává, zda může Symbioz sloužit jako hlavní auto čtyřčlenné domácnosti. Pro rodinu se dvěma dětmi takové využití dává smysl, je však dobré posuzovat prostor realisticky. Prodloužení karoserie přineslo praktický užitek, základ v menším SUV se tím ale úplně neztratil.
Velkou výhodou je posuvná zadní lavice. Umožňuje rozhodnout, zda dostanou přednost kolena cestujících vzadu, nebo zavazadla. Při každodenním ježdění lze ponechat více místa posádce, před cestou s větším množstvím tašek zase část prostoru přenechat kufru. Maximální udávaný objem zavazadlového prostoru dosahuje 624 litrů.
Při hodnocení využitelnosti je potřeba počítat také s prostorem pod podlahou. Ten pojme například menší cestovní tašky, nelze jej však vnímat stejně jako hlavní část kufru při nakládání jednoho velkého předmětu. Samotný počet litrů proto neřekne všechno.
Symbioz umí nabídnout velmi zajímavou přepravní kapacitu, ale její maximální využití může znamenat ústupek pro cestující vzadu. Právě možnost nastavit poměr mezi místem pro posádku a zavazadla je jeho silnou stránkou. Zázračně prostorný vůz o třídu výš z něj nicméně nedělá.
Česká cena a výbava Iconic
Zkoušené provedení představuje vrchol nabídky s označením Iconic. V českém ceníku platném od 1. listopadu 2026 stojí Symbioz Iconic full hybrid E-Tech 160 standardně 861 000 Kč. Akční nabídka uvádí 696 155 Kč, tato částka však zahrnuje zvýhodnění podmíněné sjednáním ikonického financování. Je tedy potřeba odlišovat běžnou ceníkovou cenu od nabídky spojené s úvěrem.
K charakteru testovaného vozu patří modrý lak Mercure, panoramatická střecha Solarbay a audiosystém Harman Kardon. V aktuálním českém ceníku vychází lak na 20 000 Kč, střecha na 37 000 Kč a prémiové ozvučení na dalších 20 000 Kč. Multimediální a navigační systém OpenR Link je součástí výbavy Iconic. Při prostém součtu standardní ceny a těchto tří příplatků se srovnatelná konfigurace dostává na 938 000 Kč před případnými slevami.
Mohlo by vás zajímat
Symbioz je nejpřesvědčivější tam, kde se rodinné požadavky potkávají s každodenním městským provozem. Nabízí variabilní kufr, rozumné vnější rozměry a hybrid, který umí šetřit palivo i bez neustálého hlídání pravé nohy. Nová osmnáctistovka jeho schopnosti posunula dál a slušná dálniční spotřeba rozšiřuje využití také na delší cesty. Kdo však od hybridu očekává především ticho za všech okolností, měl by při zkušební jízdě vyzkoušet i důraznější zrychlení a rychlejší úseky. Právě tam se ukazuje jeho nejvýraznější slabina.
