Kia rozšiřuje českou nabídku modelu K4 o plně hybridní hatchback a kombi Sportswagon. Obě verze mají výkon 154 koní a stejný kufr jako jejich benzinové protějšky s motorem 1,6 T-GDI. Hatchback podle homologačních údajů spotřebuje 4,7 litru benzinu na 100 kilometrů. Akční ceny začínají na 624 980 Kč za hatchback a 644 980 Kč za kombi.

Obě karoserie se v Česku nabízejí v pěti výbavách. Rozdíl mezi hatchbackem a kombi činí u většiny z nich 20 000 Kč. Na vrcholu nabídky se rozevírá na 35 000 Kč. Už základ má přitom prvky, které se hodí při každodenním ježdění po městě i na delších cestách.

Uvedené ceny jsou akční a zahrnují DPH.

U výbavy Comfort patří do základu LED světlomety a zadní LED svítilny, bezklíčový přístup Smart Key se startovacím tlačítkem a multimediální systém s 12,3palcovým displejem, navigací a bezdrátovým připojením přes Apple CarPlay i Android Auto. Při parkování pomáhá zadní kamera i senzory na obou koncích auta. Dvouzónová automatická klimatizace má vlastní pětipalcový dotykový panel. Standardem hybridu je také volič jízdních režimů, elektronická parkovací brzda s funkcí Auto Hold a adaptivní tempomat SCC 2, který s funkcí Stop&Go zvládá zastavení a opětovný rozjezd v koloně. Součástí výbavy jsou rovněž pádla pod volantem pro nastavení intenzity rekuperace.

Výbava SPIN je první, která nabídne vyhřívání předních sedadel i volantu. Součástí jsou také 16palcová kola z lehké slitiny. U provedení Exclusive přibývá 12,3palcový digitální přístrojový štít, samostmívací vnitřní zpětné zrcátko, tkané čalounění a tmavší skla zadních dveří i pátých dveří. Sledování mrtvého úhlu doplňuje asistent BCA-R, který pomáhá předcházet kolizím s vozidly přijíždějícími zezadu.

Mohlo by vás zajímat

Kolik ujede elektromobil s baterií na nule? Test odhalil rozdíl, který může rozhodnout o dojezdu

Od sportovního kupé jsem čekal pořádný zátah. Honda Prelude mě dostala úplně jinak

Elektrická Puma si nás získala už podruhé. Po 600 kilometrech bylo jasné, co se Fordu tak povedlo

U stupně TOP Kia přechází na přední a zadní světla Full LED a doplňuje přední mlhovky. V kabině přibývá bezdrátové nabíjení telefonu, čalounění z umělé kůže a elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s bederní opěrkou. Nejvyšší GT-Line poznáte podle vlastních nárazníků a 17palcových litých kol. Uvnitř má černou stropnici, sportovně tvarovaná sedadla, hliníkové pedály, ambientní osvětlení a audiosystém Harman Kardon s osmi reproduktory. U kombi GT-Line patří do základu také elektrické víko kufru s automatickým otevíráním.

Rozdíl mezi hatchbackem a kombi dělá 166 litrů

Hatchback má za zadními sedadly 438 litrů, Sportswagon 604 litrů. Oba údaje jsou měřené metodikou VDA a odpovídají verzím s benzinovým motorem 1,6 T-GDI. Kia totiž součásti hybridní soustavy rozmístila tak, aby kufr v základním uspořádání zůstal stejně velký. Po sklopení zadních opěradel se do hatchbacku vejde až 1 217 litrů a do kombi 1 439 litrů.

V kombi se počítá i s drobnostmi, které se jinak při jízdě kutálejí po kufru. Pod podlahou jsou odkládací přihrádky a místo pro krycí roletu, když ji potřebujete vyjmout. Náklad lze zajistit pomocí upevňovacích ok a podle výbavy je k dispozici i 12voltová zásuvka. Ve vyšších výbavách usnadňuje přístup do kufru elektricky ovládané víko s funkcí automatického otevření.

Šestistupňový automat a spotřeba od 4,7 litru

Přední kola pohání atmosférický benzinový čtyřválec 1,6 GDI z řady Kappa ve spolupráci se synchronním elektromotorem s permanentními magnety. O přenos síly se stará šestistupňová dvouspojková převodovka. Samotný benzinový motor má 75 kW (102 koní) a 144 Nm, elektromotor přidává až 45 kW (61 koní) a 203 Nm. Systém jako celek dává 113 kW (154 koní) a nejvýše 265 Nm.

Podle údajů automobilky může být spotřeba proti srovnatelným benzinovým verzím až o čtvrtinu nižší. Hatchback má v kombinovaném cyklu spotřebu 4,7 l/100 km a emise CO₂ 106,4 g/km. Kombi je na 5,2 l/100 km a 119 g CO₂ na kilometr. Nejvyšší rychlost se liší jen o kilometr v hodině. Hatchback dosáhne 174 km/h a Sportswagon 173 km/h.

Vzduchem chlazený lithium-iontový akumulátor má kapacitu 1,49 kWh, pracuje s napětím 270 V a váží 35,5 kg. Při rekuperaci dokáže přijímat výkon až 49 kW a hybridní soustavě může dodat až 64 kW. Řidič si míru zpomalení nastaví pádly pod volantem nebo ji nechá na automatice. Systém Smart Regenerative Braking System 2.0, který Kia používá i v modelu Niro HEV, v automatickém režimu zohledňuje provoz před autem i sklon silnice.

Čtyřválec počítá s častým vypínáním

Benzinový motor při práci v hybridu opakovaně zhasíná a znovu startuje, někdy ještě před dosažením provozní teploty. Kia tomu přizpůsobila i jeho konstrukci. Čtyřválec používá plynule proměnné časování sacích i výfukových ventilů D-CVVT a výfukové svody má integrované přímo do hlavy válců. Díky tomu se chladicí kapalina rychleji ohřívá a systém čištění výfukových plynů může účinněji pracovat.

Mohlo by vás zajímat

Test čínského hypersportu skončil havárií při 360 km/h. BYD se záběry z nehody chlubí

Čínským SUV upadávají kola. Jaecoo skončilo na třech, Omodě se utrhla náprava celá. Výrobce svolává přes 62 tisíc aut

Kdo čekal na levnější elektromobil, může litovat. Ojetiny v Česku znovu zdražují

Kvůli odolnosti při častých startech dostaly písty grafitovou vrstvu a na pístní kroužky výrobce metodou PVD nanesl tvrdý povlak z nitridu chromu. Hliníkový blok má zalisované litinové vložky válců a jejich stěny prošly plošným honováním. Jde o úpravy povrchů, které mají motoru pomoci zvládat provoz s opakovaným vypínáním a startováním ještě před úplným zahřátím.