Po modernizaci dostala Alfa Romeo Tonale nově naladěný mild-hybrid. Při lehkém sešlápnutí plynu působí ospale, v zatáčkách ale rychle připomene, proč má Alfa Romeo mezi řidiči takové jméno. Vedle přesného řízení potěší také povedená kabina s klasickými ovladači a zavazadelník o objemu 500 litrů. V silničním testu se přitom průměrná spotřeba ustálila na 6,5 l/100 km. V Česku stojí hybridní Tonale od 919 000 Kč.
První dojem z pohonu může být rozpačitý. Stačí přidávat plyn tak opatrně, jak jste zvyklí z jiných hybridů, a Tonale se do zrychlování moc nehrne. Převodovka vyčkává, motor se drží v nízkých otáčkách a odpověď na pohyb pedálu občas působí skoro přidušeně. Kdo by se s autem seznámil jen při klidné jízdě, snadno by si odnesl dojem, že mu chybí výkon. Změna přijde ve chvíli, kdy potřebujete opravdu zrychlit a sešlápnete plyn důrazněji. Automat rychle zareaguje, čtyřválec se roztočí a auto najednou působí mnohem lehčeji a živěji.
Označení 1.5 Turbo Ibrida 175 patří přeplňovanému benzinovému čtyřválci o výkonu 118 kW, tedy 160 koní. V sedmistupňové dvouspojkové převodovce je integrovaný elektromotor s dalšími 15 kW. Maximální systémový výkon činí podle českých technických údajů 128 kW, tedy 174 koní, a míří na přední kola. V kompaktním SUV je to běžná hodnota, ale ochota motoru vytáčet se téměř k 7 000 otáčkám za minutu už tak samozřejmá není. Při ručním řazení navíc přijdou ke slovu velká kovová pádla za volantem. Dobře se hledají prsty a k charakteru auta sedí mnohem víc než otočný volič převodovky na konzole.
Na spotřebě se tahle ochota jezdit svižně projevila docela mírně. V silničním testu vyšel průměr na 6,5 l/100 km. Český technický list uvádí v kombinovaném cyklu WLTP 5,6 až 5,9 l/100 km podle provedení. Výsledek z běžného provozu je pro kompaktní SUV s takhle naladěným pohonem příznivý, zvlášť když si během jízdy občas necháte motor vytočit.
V zatáčkách záleží na řízení víc než na výkonu
Volant má příjemný tvar a rychlý převod řízení se projeví hned při prvním odbočení. Stačí menší pohyb rukou a přední kola už míří tam, kam chcete. Na klikaté silnici pak vynikne, jak ochotně se Tonale skládá do oblouku a jak přirozeně v něm drží zvolenou stopu. Právě přesnost a neutrální chování podvozku dělají pro jízdní zážitek přinejmenším tolik jako výkon motoru. I když tempo vzroste, auto zůstává čitelné a řidič nemusí v každé zatáčce znovu hledat správnou míru natočení volantu.
Mohlo by vás zajímat
Vpředu Alfa používá zavěšení McPherson s geometrií naladěnou pro rychlou reakci na řízení, vzadu má Tonale nezávislé zavěšení kol. Ve zkoušeném voze pracovaly elektronicky řízené tlumiče Alfa DSV. V běžném režimu nechávají podvozku víc volnosti na nerovnostech, po přepnutí voliče DNA do režimu Dynamic přitvrdí a omezí pohyby karoserie v zatáčkách. Rozdíl je při jízdě znát. K dispozici je také možnost vypnout stabilizaci. Adaptivní tlumiče patří v české nabídce standardně k výbavě Veloce, u Sport Speciale jsou za příplatek.
V kabině má každodenní obsluha přednost
Přestože první dojem dělají velké tubusy přístrojů, sportovní sedadla a výrazné startovací tlačítko, na delší cestě potěší i docela obyčejná věc. Nastavení klimatizace je pořád po ruce a zvládnete ho klasickými tlačítky a otočnými ovladači. Také 10,25palcový infotainment se do palubní desky vešel bez toho, aby jí úplně dominoval. Nabídky jsou přehledné, a pokud raději používáte rozhraní svého telefonu, stačí připojit Apple CarPlay nebo Android Auto.
Digitální přístrojový štít o úhlopříčce 12,3 palce nabízí několik způsobů zobrazení. Tím nejzajímavějším je grafika inspirovaná alfami ze šedesátých let. V různých částech stupnic pracuje s odlišným písmem, podobně jako tehdejší rychloměry a otáčkoměry. Když potřebujete sledovat trasu v neznámém městě, lze velkou část plochy mezi přístroji přenechat navigační mapě. Z detailů uvnitř potěší i italská trikolora na středové konzole. Méně přesvědčivě vedle ní vypadá kruhový ovladač převodovky. Působí laciněji než okolní materiály a klasická páka by sem zapadla lépe.
Přední sedadla zkoušeného vozu mají výrazné bočnice a čalounění s alcantarou. V zatáčkách podrží tělo, ale ani po delší době za volantem netlačí. I držáky nápojů jsou navržené s ohledem na to, jak se s Tonale jezdí. Gumové výstupky sevřou menší láhev, plechovku i kelímek, takže při každém zatočení necestují po konzole. Příplatková bezdrátová nabíječka má vyvýšenou a šikmou plochu. Telefon se z ní snadno vyndává a řidič na jeho displej snáz vidí, když do vozu nastoupí nebo zastaví.
Kufr má 500 litrů. Karoserii stojí za to prohlédnout zblízka
Tonale se dá bez obtíží používat jako rodinné auto. Vzadu je místa dost, přesto kabina na druhé řadě působí trochu uzavřeně. Světla ubírá černé čalounění stropu, svažující se střecha a menší boční okna. Uprostřed zadního opěradla je průvlak na delší předměty, takže kvůli lyžím nemusíte obětovat obě krajní místa. Pod víkem kufru je v základu 500 litrů a výbava zavazadelníku zahrnuje háčky na tašky, 12V zásuvku a polohovatelné dvojité dno.
Na karoserii je vidět, že si s ní designéři vyhráli i v místech, která při prvním obcházení auta snadno přehlédnete. Až při ručním mytí si člověk všimne, kolikrát se na poměrně malé ploše změní tvar nebo jak na sebe navazují jednotlivé linie. Modernizace přinesla upravenou masku a širší postoj, drobné italské trikolory zůstaly a štítek ve dveřích řidiče připomíná, že Tonale vzniká v Itálii. Zadní část by si vzhledem ke sportovnímu naladění zasloužila viditelné koncovky výfuku. Ty tady chybějí a je to jedna z mála věcí, které na vzhledu působí až příliš uhlazeně.
V nabídce Alfy Romeo má Tonale svébytné místo. Kdo chce menší městský crossover, může sáhnout po Junioru, který využívá sdílenou koncernovou techniku. Giulia a Stelvio zase míří výš. Tonale mezi nimi představuje jednu z dostupnějších cest k alfě vyráběné v Itálii a právě rychlé řízení a naladění podvozku mu dávají vlastní charakter.
Kolik stojí hybridní Tonale v Česku
Alfa Romeo u části řidičů pořád bojuje s pověstí, kterou si udělala před lety. Zajímavý obrázek nabízí britský průzkum Driver Power 2026. V celkové spokojenosti majitelů skončila Alfa Romeo mezi značkami druhá za Mercedesem a před Lexusem. Řidiči vysoko hodnotili hlavně ovladatelnost, rychlost reakcí řízení a pohodlí předních sedadel. Samostatná kategorie kvality a spolehlivosti přinesla značce sedmnácté místo.
Mohlo by vás zajímat
Podle českého ceníku platného v listopadu 2026 stojí Alfa Romeo Tonale 1.5 Turbo Ibrida 175 od 919 000 Kč. Sprint se stejným pohonem vyjde na 999 000 Kč, verze Veloce a Sport Speciale shodně na 1 129 000 Kč. Český dovozce k zákonné dvouleté záruce přidává tři roky smluvní záruky s limitem 100 000 kilometrů. Už základní mild-hybrid má stejný pohon a sedmistupňovou dvouspojku jako dražší provedení. Výběr výbavy tak bude hlavně o tom, jak moc vám záleží na sportovních sedadlech, adaptivních tlumičích nebo dalších detailech. To nejpodstatnější zjistíte hned při zkušební jízdě. Na rovince dejte motoru prostor se roztočit a pak si najděte pár zatáček. Právě tam dává Tonale největší smysl.
