Dacii Bigster jsme vzali do Chorvatska, abychom zjistili, jak si velké rodinné SUV povede na dlouhé cestě s továrním pohonem na LPG. Spotřeba plynu se pohybovala kolem osmi litrů na sto kilometrů a při ceně zhruba 19,50 Kč za litr v přepočtu jsme měli dobrý důvod jezdit hlavně na něj. V Česku přitom Bigster s tímto motorem začíná na 556 900 Kč.

Na cestě do Chorvatska jsme benzin využívali jen málo. S cenou plynu kolem 19,50 Kč za litr v přepočtu vycházelo palivo při naší spotřebě zhruba na 156 Kč na sto kilometrů. Osm litrů může na papíře vypadat jako poměrně vysoká spotřeba, u LPG ale dává větší smysl sledovat, kolik vás ujetý kilometr skutečně stojí.

Na jednu nádrž plynu Bigster zvládne přibližně 550 kilometrů. Samostatná benzinová nádrž přidává podle podmínek až dalších 800 kilometrů. Výhoda dvou nádrží se projeví hlavně na dlouhé trase. Dokud máte kde natankovat LPG, můžete využívat levnější palivo. Když zrovna vhodná čerpací stanice není po cestě, pokračujete na benzin a zastávku si naplánujete podle potřeby. Obě paliva natankujete během běžné zastávky u čerpací stanice.

O pohon se stará přeplňovaný tříválec o objemu 1,2 litru, který Dacia už z výroby uzpůsobila pro provoz na benzin i LPG. V českém ceníku ho najdete pod označením mild hybrid-G 140. Základní výbava Essential s tímto motorem stojí 556 900 Kč. Pro řidiče, kteří toho najedou hodně, je to nejdostupnější cesta k Bigsteru a zároveň způsob, jak udržet výdaje za palivo nízko. K přednostem této motorizace patří i poměrně jednoduchý servis.

Největší rozdíl proti Dusteru poznáte vzadu

Příbuznost s Dusterem je z kabiny patrná, při přesednutí do druhé řady ale rychle pochopíte, proč Dacia postavila větší model. Delší rozvor přinesl víc místa pro nohy a dostatečná je také rezerva nad hlavou. V cenově dostupném SUV segmentu C přitom bývá právě prostor na zadních sedadlech místem, kde se šetří. Ergonomie je o něco propracovanější, infotainment modernější a na detailech je vidět pečlivější zpracování. Palubní deska i další části interiéru přitom dál spoléhají na odolné materiály, které dávají v rodinném autě smysl.

Kufr patří k největším ve třídě a pro rodinu může být při výběru auta stejně důležitý jako cena nebo spotřeba. V nabídce výbavy jsou i prvky, které bychom dříve u Dacie hledali marně, třeba panoramatické střešní okno a elektricky ovládané páté dveře. Zajímavě je řešená zadní loketní opěrka. Sklápí se celé opěradlo prostředního sedadla a v jeho zadní části jsou držáky na pití i na telefony. Ty se do nich dají usadit displejem směrem k cestujícím. Na delší cestě je to praktické, při opření lokte už je ale tvrdý plast znát.

Kdo jezdí hlavně po městě, může sáhnout po hybridu

Plně hybridní verze Hybrid 155 má jiné přednosti. V městském provozu působí tiše a kultivovaně, baterii si průběžně dobíjí sama a spotřeba benzinu se podle zkušeností z jízdy pohybovala mezi 5,5 a 6 litry na 100 kilometrů. Ani při dálničním tempu výrazně nestoupla. Pro řidiče, kteří tráví hodně času v městském provozu, tak může být plný hybrid pohodlnou volbou.

V aktuální české nabídce je také pohon všech kol, a to i v provedení na LPG. Čtyřkolka využívá elektromotor na zadní nápravě a elektronika přizpůsobuje práci pohonu povrchu. K dispozici jsou režimy pro jízdu na sněhu, v blátě nebo v písku. Vyšší světlá výška a robustní stavba dávají Bigsteru rezervu na nezpevněných cestách, kde by řada městských SUV už narazila na své limity.

Na známém základu vyrostlo dosud největší SUV Dacie

Bigster stojí na platformě CMF-B, kterou Dacia používá i pro Duster, Sandero a Jogger. Pro své největší SUV ji ovšem využila ve výrazně protažené podobě. Auto díky tomu působí dospěleji a sebevědoměji než dosavadní modely značky. Jednoduchá přední maska, široké blatníky a výrazná grafika světel mu dávají osobitý vzhled. Čistými liniemi a střídmými detaily připomíná spíš některá severská SUV.

Dacia s Bigsterem poprvé míří mezi zavedená rodinná SUV v kompaktní třídě. Přes týden může fungovat jako prostorné auto pro běžné rodinné ježdění a na dovolené využijete velký kufr, místo vzadu i dlouhý dojezd. Po cestě do Chorvatska nám u verze na LPG největší smysl dávala právě kombinace nízkých nákladů na kilometr a možnosti kdykoli přejít na benzin. Díky ní je Bigster zajímavý i pro rodiny, které dosud vybíraly mezi dražšími SUV.