Autojournal

Britská cesta k elektromobilitě možná nebude tak rychlá, jak si vláda ještě před několika lety představovala. Povinné podíly bezemisních aut se totiž stále častěji střetávají s tím, co si zákazníci skutečně chtějí koupit. Londýn proto začíná diskutovat o zmírnění pravidel, která měla automobilky přimět k výrazně rychlejšímu přechodu na elektromobily. Plány byly ambicióznější než v Evropské unii Velká Británie se po odchodu z Evropské unie chtěla v elektrifikaci automobilové dopravy vydat ještě rychlejší cestou než kontinentální Evropa. Bývalý premiér Boris

Elektromobily bývají spojovány s jednodušší konstrukcí a nižšími nároky na servis. Finské statistiky technických kontrol ale ukazují, že ani absence spalovacího motoru automaticky neznamená bezproblémový provoz. Zvlášť nepříjemně dopadly některé modely Tesly, které výrazně zaostaly nejen za konkurenty na elektřinu, ale dokonce i za levnějšími spalovacími vozy. Elektromobily mají proti autům se spalovacím motorem jednu nespornou výhodu. Jejich pohonné ústrojí obsahuje méně mechanických součástí, neřeší se výměny motorového oleje, zapalovací svíčky, výfukový systém ani řada dalších komponentů typických pro klasická

MG se v Evropě už dávno nesnaží zaujmout jen levnějšími crossovery. Nabídka značky se postupně rozrostla o hybridy, elektromobily i sportovní modely a nyní přichází další důležitý krok. Nové MG S9 se staví na samotný vrchol nabídky a svými rozměry i zaměřením míří přímo proti velkým rodinným SUV, mezi která patří Škoda Kodiaq nebo Volkswagen Tayron. Čínská novinka navíc přidává kombinaci, kterou její hlavní konkurenti zatím nabídnout neumějí. Spojuje plug in hybridní pohon se sedmimístným interiérem. Rozměry už patří skoro

Technická kontrola začíná být pro část starších vozidel stále větší překážkou. Ve Španělsku navíc přibývá aut, která jezdí bez platné kontroly úplně. Statistiky ukazují, že největším strašákem nejsou brzdy ani podvozek, ale překvapivě osvětlení. Technická kontrola by měla být běžnou součástí provozu auta. Ve Španělsku se však ukazuje, že nemalá část motoristů tuto povinnost odkládá nebo zcela ignoruje. A když už se na kontrolu dostaví, výsledek zdaleka nemusí být pozitivní. Podle údajů asociace AECA ITV se problém týká významné části

Pojistný podvod už nemusí znamenat jen fingovanou nehodu nebo úmyslně poškozené auto. V Polsku se stále častěji objevují případy, kdy pachatelé uzavřou povinné ručení na cizí osobní údaje a následně na účet nic netušícího člověka vytvářejí škodní události. Majitel údajů může na problém přijít až ve chvíli, kdy mu pojišťovna kvůli údajně špatné historii výrazně zdraží pojistku. Rozdíl může dosahovat přibližně 5 000 korun ročně. Pojistné podvody se ve střední Evropě rozhodně neomezují na několik výjimečných případů. Čerstvá čísla z

Na českém trhu už klasický cenově dostupný sedan se znakem Škody nekoupíte. V jiných částech světa ale automobilka podobné auto stále nabízí. Slavia nyní prošla modernizací a kombinuje velký zavazadelník, benzinové motory TSI, zajímavou výbavu a cenu začínající v přepočtu přibližně na 278 tisících korun. Evropští zákazníci však mají smůlu. Evropská nabídka Škody se během posledních let výrazně proměnila. Zatímco zákazníci u nás vybírají především mezi hatchbacky, kombíky a stále početnější skupinou SUV, v Indii automobilka sází také na klasický

Automatické měření rychlosti je na evropských silnicích stále běžnější a řidičům osobních aut nechává čím dál méně prostoru k tomu, aby překročení limitu uniklo bez následků. U motocyklů je ale situace v některých případech odlišná. Nejde přitom o to, že by radar vysokou rychlost nedokázal změřit. Problém nastává až ve chvíli, kdy má systém zjistit, komu vlastně přestupek patří. Některé automatické radary totiž pořizují snímky pouze zepředu. U automobilu je to dostatečné, protože registrační značku má na přední i zadní

Patnáct let starý dieselový Ford Mondeo se blíží hranici 500 000 kilometrů a jeho motor stále funguje bez zásadních problémů. Majitel si pochvaluje především mimořádný dojezd kolem 1 300 kilometrů na jednu nádrž. Slabým místem už ale začíná být podvozek a s ním spojené náklady na další opravy. Na trhu ojetin obvykle stačí pohled na počítadlo kilometrů, aby se zájemce začal rozhodovat velmi opatrně. Hodnoty přes 300 000 kilometrů řadu kupujících odradí a hranice půl milionu kilometrů už může působit

Hyundai Tucson se dočkal další výrazné proměny a tentokrát rozhodně nejde o modernizaci, kterou by člověk poznal jen podle jiných nárazníků nebo nové grafiky světel. Automobilka vzhled svého důležitého SUV změnila natolik, že by se při letmém pohledu dalo snadno věřit tomu, že před námi stojí úplně nová generace. Právě odvážné změny přitom nejsou u Hyundai ničím neobvyklým. Jihokorejská značka už v minulosti několikrát ukázala, že se při modernizaci nebo generační obměně nebojí původní návrh prakticky zahodit a začít znovu.