Autojournal.cz

Zatímco v cyklu WLTP provádí měření zkušený testovací řidič, který řadí přesně tak, jak převodovka a motor ideálně potřebují, v každodenní praxi řidiči řazení obvykle nevěnují takovou pozornost a spotřeba roste. Převodovky DSG jsou oproti tomu naprogramovány tak, aby vždy řadily co nejefektivněji.

Díky inteligentním funkcím umí současné automaty dobře předvídat různé situace a neřadí zbytečně. Jejich výhody obzvláště vyniknou ve spojení s moderními asistenčními systémy, které pracují s daty z navigace i senzorů a kamer kolem vozu, a také s mild-hybridním nebo plug-in hybridním pohonem. Ten přináší možnost naplno využívat například plachtění s vypnutým motorem nebo rekuperaci.

Kouzlo manuálu je v jednoduchosti

I přes jasné silné stránky automatů mají i manuální převodovky své výhody. Ty často vyniknou v konkrétní konfiguraci vozu a mají různou oblibu v závislosti na trzích. Automatická převodovka je výrobně dražší řešení, takže si za ni zákazníci musí připlatit. I proto jsou automaty nejvíce oblíbené u větších a dražších modelů, kde příplatek není v poměru k ceně vozu tak výrazný. V ojetých vozech bývají manuální převodovky levnější z hlediska případných pozáručních oprav.

Manuální převodovka také bývá spojována se sportovním pojetím jízdy. I když je ruční řazení oproti DSG reálně pomalejší (a DSG mají také možnost volit převod manuálně pádly či pákou voliče), přináší intenzivnější propojení řidiče s vozem a dodává mu větší kontrolu. Zároveň jsou manuální převodovky o něco lehčí než automaty, což přispívá k ovladatelnosti vozu. Manuál tak stále bývá vnímán jako jakýsi „odznak dobrého řidiče“, byť se v dnešním intenzivním provozu odvděčí sportovními zážitky z jízdy jen málokdy.

Různé země, různí řidiči

Preference zákazníků se výrazně liší i na jednotlivých trzích, kde Škoda své vozy prodává. Například v Česku si k modelu Octavia přikoupí automat 56 % zákazníků, v sousedním Německu ale plných 90 %. Existují i trhy, kde se prodávají vozy pouze nebo téměř výhradně s automatickou převodovkou. Patří k nim Austrálie a Nový Zéland, ale také Izrael nebo Turecko. Automatům jsou výrazně nakloněni též řidiči v severských a baltských zemích, v Česku nebo na Slovensku si stále udržují významný podíl i manuální převodovky.

Automatické převodovky Škoda

U vozů značky Škoda se „automatem“ vždy rozumí dvouspojková převodovka DSG. Zkratka pochází z německého výrazu Direktschaltgetriebe nebo anglického Direct Shift Gearbox. Tento typ převodovky má dvojici spojek, mezi nimiž přepíná, přičemž jedna obsluhuje liché převody a druhá sudé. Díky tomu může převodovka na hřídeli, který není zrovna aktivní, předem připravit další předpokládaný převod. Následná změna převodu tak proběhne velice rychle a zcela plynule, protože výkon ke kolům putuje bez přerušení. Většina současných vozů Škoda je osazována sedmistupňovými převodovkami DSG, plug-in hybridní modely mají převodovku šestistupňovou.

Šest milionů automatů z Vrchlabí

Převodovky DSG Škoda Auto vyrábí v závodě ve Vrchlabí. Od roku 2012, kdy výroba převodovek s označením DQ200 odstartovala, jich bylo vyrobeno přes 6 milionů kusů. Objem výroby přitom s rostoucím zájmem o automaty neustále stoupá a rok 2024 byl rekordní: závod opustilo 710 600 převodovek DQ200. Uplatnění nachází nejen v širokém spektru modelů Škoda, od typu Fabia až po Superb, ale také ve vozech dalších značek koncernu Volkswagen.

Manuální převodovky vyrábí Škoda Auto v Mladé Boleslavi. V roce 2015 překonala hranici 7 milionů vyrobených převodovek typů MQ100 a MQ200, v roce 2021 pak oslavila dosažení osmi milionů kusů MQ200.