Brusel narazil na vlastní medicínu. Úředníci jsou zoufalí z elektromobilů, von der Leyenová jezdí spalovákem
Plány Evropské komise na stoprocentní elektrifikaci jejího vlastního vozového parku tvrdě narazily na realitu všedního dne. Při pravidelných pracovních cestách zažívají vysoce postavení eurokraté obrovskou frustraci. Na papíře bezchybná ekologie v praxi znamená hodiny zdržení u nabíječek a hádky na zasedáních. Podívejte se, co se děje v zákulisí a proč šéfka Komise do elektroauta nesedne.
Evropští komisaři a úředníci si mají stěžovat především na to, že cestu nezvládnou bez zastávky u nabíjecí stanice. Ta se obvykle odehrává na čerpací stanici v Lucembursku a znamená zdržení zhruba 20 až 30 minut. Na papíře to nemusí znít dramaticky, jenže v praxi jde o další komplikaci na služební cestě, která už tak patří mezi méně oblíbené povinnosti bruselských institucí.
Půlhodina u nabíječky jako zdroj podráždění
Podle Politica se nabíjecí pauza stala pro část lidí z okolí šéfky Komise Ursuly von der Leyenové rostoucím zdrojem nespokojenosti. Zástupci kabinetů tří komisařů popsali, že povinná zastávka cestování prodlužuje a narušuje jeho plynulost. Nejde přitom o výlet na víkend, ale o pracovní přesun, během něhož se řeší čas, bezpečnost i možnost věnovat se pracovním záležitostem.
Evropská komise má podle portálu využívat celkem 128 služebních automobilů. Přibližně 80 procent z nich má být v současnosti plně elektrických a do roku 2027 by v jejím vozovém parku už neměl zůstat žádný vůz se spalovacím motorem. Instituce se tak snaží jít příkladem, avšak každodenní provoz ukazuje, že přechod na elektromobilitu má i velmi praktickou stránku.
Nepřehlédněte: Velká změna na STK přichází. Stát zkontroluje spotřebu vašeho auta a data schová na roky
Velká auta, dlouhá trasa a omezený dojezd
Ve flotile Komise se podle jednoho z úředníků nacházejí také velké modely značky BMW. Právě ty údajně nejsou pro delší dálniční cestování bez dobíjení ideální. Komise se ke konkrétním typům elektromobilů, které používá, podle Politica nevyjádřila.
Celá situace působí o to zajímavěji, že Evropská komise nedávno zmírnila přístup k emisním cílům pro automobilky a po roce 2035 připustila širší škálu pohonných jednotek. Vlastní zaměstnanci Komise však takovou volnost zatím nemají, protože elektrifikace služebního parku pokračuje dál.
Stížnost se dostala až na jednání komisařů
Téma dobíjení se podle Politica objevilo také na zasedání kolegia komisařů na začátku roku. Jeden z komisařů si měl postěžovat na komplikace spojené s používáním elektromobilů při cestách do Štrasburku. Odpovědí mu bylo doporučení, aby se obrátil na rozpočtového komisaře Piotra Serafina, který má na starosti administrativní záležitosti.
Nespokojenost přitom podle anonymních úředníků není ojedinělá. Lidé nejméně z osmi různých oddělení potvrdili, že cestu nelze zvládnout za méně než pět hodin. Jeden z nich dokonce uvedl, že se může protáhnout až na sedm hodin. Situaci prý výrazně nezlepšuje ani snaha jet po dálnici úsporněji.
Vlak není pro komisaře ideální řešení
Na první pohled by se nabízela jednoduchá alternativa v podobě vlaku. Jenže ani ta podle dotčených úředníků neřeší všechno. Komisaři totiž během cesty často vyřizují citlivé pracovní telefonáty a potřebují k tomu soukromí, které jim běžný vlakový spoj nabídnout nemusí.
Zajímavou výjimkou z elektrifikovaného provozu zůstává sama předsedkyně Komise Ursula von der Leyenová. Ta podle Politica elektromobilem nejezdí, protože z bezpečnostních důvodů musí používat pancéřované vozidlo. Jeden z úředníků uvedl, že vhodný pancéřovaný elektrický model v současnosti není k dispozici.
Doporučujeme: Velká změna u dětských autosedaček. Staré zvyky už neplatí, policie zpřísní kontroly a bude nekompromisní
Symbolická politika narazila na obyčejnou logistiku
Příběh bruselských elektromobilů tak není ani tak debatou o tom, zda elektromobilita funguje, nebo nefunguje. Spíš ukazuje, že i u politicky prosazované technologie rozhodují běžné provozní detaily. Dojezd, rychlost nabíjení, plánování trasy a požadavky na bezpečnost se v praxi nedají obejít jen tím, že se elektrický pohon stane oficiálně preferovanou volbou.
Pro Evropskou komisi je to trochu nepříjemný paradox. Instituce, která dlouhodobě tlačí Evropu směrem k čistší dopravě, teď sama řeší, že přechod na elektromobily není vždy tak hladký, jak vypadá v politických dokumentech.
.« Kolony si děláte sami. Většina SUV porušuje zákon v levém pruhu a hrozí pokuta Zákaz nabíjení elektromobilů. Zelené město kolabuje a v tichosti staví plynové generátory »
To je přesně ono. Kážou vodu a pijí víno. To na co přišli eurokomisari ví každý obyčejný člověk. Na to stačí obyčejný selský rozum.My si tady hrajeme na ekologii a zbytek světa na to kašle ať je to Amerika ,Čína nebo Indie. Likvidujeme automobilky,lidí přichází o práci ale v Bruselu jsou všichni v pohodě. Nemám nic proti elektromobilum ve městech ale za ty ceny si to může dovolit málokdo z obyčejných lidí a ještě my to bude někdo přikazovat. Nemáte ani připravenou infrastrukturu na dobijeni u čerpacích stanic natož na velkých sídlištích. To budeme mít natažený prodluzky z oken? A ani tak to sítě neutahnou protože jsou v hliníku . Vy v Bruselu ale i ve vládách všech států si z nás děláte srandu a myslíte si že jsme úplný hlupáci. Omyl.
Právě, že nepijí víno! Vypadá to, že neumíte číst nebo pochopit smysl textu. Dále se mýlíte v tom, že prý na elektromobilitu kašle Čína. Vaše slova prokazují pozoruhodný nedostatek přehledu o problematice. A to, prosím, nejsem zastáncem elektromobility!
Ta největší buzerantka ho nepoužívá a ti druzí si stěžují! Elektroauta jsou hovadina. Jejich výroba, životnost a likvidace je vysoce neekologická! A jejich provoz? Kde myslíte, že se ta energie v těch dratech bere? CELE JE TO PODVOD! A Čína? Ta vyváží ta sva auta do světa, protože na ekologii ve svých továrnách kašle. Levně vyrábí a tak ničí ty evropské automobilky. Uršula a ten cirkus v Bruselu ničí Evropu.
No jo, to je tak, když si ta vemena místo aut pořídí bateriofágy
To má řešení. Prostě na ně budou čekat po trase další nabitá auta a jen si přesednou. Pohoda a ještě přitvrdíme.
Tak půjdeš mizero pěšky!
Já bych jim dál ten základní model z 50 kWh, aby věděli, jak kvalitní auta to jsou.
Myslím, že když u nabíjení stráví 12hodin tak to bude ku prospěchu nás všech.
Tak abych to uvedl na pravou míru. Cesta z Bruselu do Štrasburku měří 425 km a bez zastávky trvá přes 4 hodiny, což je těsně na hranici maximální nepřerušené jízdy podle předpisů. V článku se nepíše, jakými modely BEV eurokomisaři jezdí, ovšem je pravda, že například můj Enyaq 85x by tuto trasu dálniční rychlostí bez nabíjení nezvládl. Nicméně, stačilo by cestou “přicucnout” pouhých 15% kapacity baterie. Takové nabíjení mně u rychlonabíječky trvá pouhých 5 minut! Zbytek nabíjení do plné kapacity na cestu zpět lze samozřejmě provést až v cílové destinaci po zaparkování, kde nabíječku určitě mají. Takže skutečně nechápu, na co si eurokomisaři stěžují.
No kdo se bude strachovat že přicucne aby dojel, člověk nechce být ve stresu jestli dojede nebo ne když někam pojede
Těch nadlidí tam prijede treba 150 opravdu myslis ze tam maji 150 nabíječek
Celej bezvýznamný brusel plnej škodících budižknicemů bych zrušil. Neustále a čím dál více popírají a omezují svobodná práva občanů. Ale změnil bych názor, kdybych byl ten jeden co ovládá ty loutky v europarlamentu:)