Zákaz nabíjení elektromobilů. Zelené město kolabuje a v tichosti staví plynové generátory
Nizozemsko se dlouhodobě řadí mezi země, které berou ekologii a moderní energetiku velmi vážně. Jenže čím rychleji postupuje přechod na čistší zdroje a elektrickou dopravu, tím zřetelněji se ukazuje, že ani dobře připravená infrastruktura nemusí zvládat všechno. Ukázkovým příkladem je Utrecht, čtvrté největší město v zemi, které se už delší dobu potýká s přetíženou elektrickou sítí.
Utrecht má přitom mimořádně ambiciózní plány. Do roku 2030 chce dosáhnout uhlíkové neutrality, což je cíl, který jde ještě dál než celkové klimatické ambice Nizozemska. Město i širší region proto investují do solárních panelů, geotermální energie, využívání odpadního tepla a dalších řešení, která mají snížit závislost na fosilních palivech. Součástí této proměny je samozřejmě také silná podpora elektromobility.
Právě elektromobily se však v poslední době stávají jedním z problémů. Ne proto, že by samotná elektrická auta byla pro město nežádoucí, ale kvůli tomu, kdy a jak se nabíjejí. Mnoho řidičů totiž připojuje svůj vůz k nabíječce po návratu z práce, tedy v době, kdy už je spotřeba elektřiny obecně vysoká. Večer se zapínají spotřebiče v domácnostech, běží topení, vaří se a k tomu se přidávají tisíce aut, která potřebují doplnit energii.
Nepřehlédněte: Brusel narazil na vlastní medicínu. Úředníci jsou zoufalí z elektromobilů, von der Leyenová jezdí spalovákem
Když obnovitelné zdroje nestačí
Problém ještě zhoršuje skutečnost, že obnovitelné zdroje nejsou k dispozici vždy ve stejném množství. Solární panely samozřejmě nejvíce vyrábějí přes den, zatímco večerní špička přichází ve chvíli, kdy už slunce nesvítí. V chladném počasí navíc roste spotřeba energie, a pokud se sejde více nepříznivých okolností najednou, může se síť dostat velmi blízko svým limitům.
Utrecht se proto už delší dobu snaží nabíjení elektrických aut určitým způsobem řídit. Nejde jen o technické úpravy sítě, ale také o snahu změnit chování samotných uživatelů. Město zároveň připravuje plynové generátory, které by měly v krizových okamžicích pomáhat s pokrytím spotřeby. Nejde sice o bezemisní řešení, ale z pohledu stability elektrické sítě může jít o pojistku, která zabrání mnohem větším problémům.
Jenže tyto generátory zatím nejsou připravené. Jejich výstavba má začít až na podzim, a tak se hledají další způsoby, jak situaci zvládnout už nyní.
Do hry může vstoupit varovný systém NL Alert
Jedním z návrhů je využití systému NL Alert. Ten v Nizozemsku slouží k varování obyvatel v mimořádných situacích, například při živelných pohromách nebo jiných vážných hrozbách. Nově by však mohl upozorňovat také na riziko přetížení elektrické sítě.
S návrhem přišel člen provinční výkonné rady Huib van Essen. Podle něj by lidé mohli být v kritických chvílích vyzváni, aby dočasně vypnuli největší spotřebiče energie. Mezi ně patří právě elektromobily připojené k nabíječce, ale také například sušičky prádla, pračky nebo další energeticky náročné přístroje.
Myšlenku podporuje také Peter Hofland ze společnosti TenneT, která provozuje nizozemskou přenosovou soustavu. Podle něj má systém podobný NL Alert smysl, protože by mohl pomoci předejít situacím, kdy už je síť nebezpečně blízko přetížení.
Princip by byl jednoduchý. Pokud by provozovatelé sítě očekávali špičku ve spotřebě, lidem by přišlo upozornění do telefonu. V něm by se dozvěděli, že například mezi 17. a 19. hodinou bude síť mimořádně zatížená, a že by bylo vhodné odložit nabíjení auta nebo vypnout některé velké spotřebiče.
Krátké omezení může zabránit dlouhým výpadkům
Na první pohled může taková výzva působit jako drobnost. Jenže podle odborníků může mít právě omezení spotřeby v kritických hodinách velký význam. Elektrická síť má své fyzické limity, a pokud se dlouhodobě pohybuje na hraně, roste riziko poruch.
Hofland upozorňuje, že k opravdu kritickým situacím nedochází často. Obvykle jde jen o několik velmi chladných zimních večerů. Pokud ale k přetížení skutečně dojde, následky mohou být vážné. Porucha podzemního kabelu se nehledá snadno a výměna poškozeného transformátoru také nemusí být otázkou hodin. V krajním případě se oprava může protáhnout na dny, týdny, nebo dokonce měsíce.
Právě tomu by měl nový způsob varování zabránit. Místo tvrdých omezení by se město spoléhalo na spolupráci obyvatel. Ti by včas dostali informaci, že síť potřebuje odlehčit, a mohli by tomu přizpůsobit své chování.
Inspirace z Francie i Velké Británie
Utrecht není první, kdo hledá způsob, jak veřejnost zapojit do řízení spotřeby elektřiny. Podobné principy už fungují v jiných evropských zemích. Ve Francii existuje systém, který se dá přirovnat k energetické předpovědi počasí. Uživatelé v aplikaci vidí barevné upozornění. Zelená znamená běžný stav, oranžová značí omezenou rezervu v síti a červená varuje před rizikem přetížení.
Když nastane problém, lidé dostanou upozornění, aby na určitou dobu omezili spotřebu. Může jít například o odložení praní, vypnutí vysavače nebo posunutí nabíjení elektromobilu na pozdější dobu. Smyslem není zásadně omezovat komfort domácností, ale rozložit spotřebu tak, aby všichni neodebírali elektřinu ve stejný okamžik.
Ve Velké Británii šli ještě o krok dál. Domácnosti, které v době špičky dobrovolně sníží odběr elektřiny, mohou získat finanční odměnu nebo slevu. Podobný princip se zvažuje také v Nizozemsku. Znamenalo by to, že elektřina by byla dražší ve chvílích, kdy je síť nejvíce zatížená, a levnější v době, kdy má dostatečnou rezervu. Pro průmyslové odběratele už takový systém v Nizozemsku existuje.
Doporučujeme: Kolony si děláte sami. Většina SUV porušuje zákon v levém pruhu a hrozí pokuta
Utrecht čeká na velká technická řešení
Současná situace v provincii Utrecht ukazuje, že problém není jen teoretický. Od 1. července už ve větší části provincie není možné žádat o nová připojení k elektrické síti. Důvodem je nedostatečná kapacita. Síť jednoduše nemá dostatek prostoru pro další odběratele.
Dlouhodobé řešení má přinést nová vysokonapěťová rozvodna severně od Utrechtu. Jenže ta má být hotová až v roce 2031. Kromě toho bude nutné rozšířit také stávající vysokonapěťovou rozvodnu v Breukelenu, což je další projekt na několik let.
Do té doby bude muset region hledat dočasná opatření. A právě varování obyvatel prostřednictvím systému NL Alert by mohlo být jedním z nich. Nevyřeší nedostatečnou kapacitu sítě samo o sobě, ale v nejvypjatějších okamžicích může pomoci zabránit tomu, aby se problém změnil v rozsáhlý výpadek.
Elektromobilita potřebuje nejen auta, ale i silnou infrastrukturu
Případ Utrechtu zároveň ukazuje širší problém celé energetické transformace. Nestačí jen podporovat elektromobily, instalovat nabíječky a budovat obnovitelné zdroje. Pokud má celý systém fungovat, musí se zároveň masivně posilovat elektrická síť a lépe řídit spotřeba.
Elektromobily mohou být důležitou součástí čistší dopravy, ale jejich rozšíření přináší nové nároky. Pokud se tisíce aut připojí k nabíječkám ve stejnou chvíli, může být problém i v zemi, která patří v ekologii a moderní energetice k evropské špičce.
Utrecht tak nyní stojí před nelehkou úlohou. Chce pokračovat ve své zelené proměně, ale zároveň musí zajistit, aby obyvatelům fungovala elektřina i v době největší zátěže. Varování před nabíjením elektromobilů může působit jako neobvyklé opatření, ve skutečnosti ale dobře ukazuje, jak složitá je cesta k energetice budoucnosti.
.« Brusel narazil na vlastní medicínu. Úředníci jsou zoufalí z elektromobilů, von der Leyenová jezdí spalovákem Konec rychlé jízdy. Na dálnicích limit 120 km/h, data už rozhodla »
No to asi nic neslyšeli o HDO nebo co normálně na dálku vypnout a je to ne ? V Itálii už asi 3 roky funguje že pokud máte větší spotřebu než rezervaci tak to na dálku vypínají , no máme se na co těšit, ve švýcarech už také od loňské zimy nemůžete v kritické době nabíjet EV to asi bude brzo všude normál, hlavně že obyčejný lidí nutěj k odchodu od fosilu ale ani Von den Leyenova nejezdí s EV aby šli příkladem , nemluvě o soukromých tryskáčích , no u Babiše a Pavla aspoň můžeme říct že jsme si je zvolili ale Evropa je mimo naše volební dosahy …..
Blbé je, že skoro všichni by potřebovali přes den jezdit a v noci nabíjet, ale se slunečním svitem je to přesně naopak. Ta rezervace příkonu je pěkná, ale až ji budou chtít všichni, noční elektřinu neskutečně, až prohibitivně, prodraží.
Jako rezident ve Švýcarsku mohu potvrdit. Např.od 12-13 hodin je omezeno použití praček a sušiček, EV se mohou nabíjet bez vlastních zdrojů až po 19 hodině. Řízeno dálkově pro domácnosti, na rasthofech automaticky dražší tarif pro EV.
Opravdu je problem ovladat nekriticke autonabijecky signalem podobne jako se dalkove spinaji akumulacky? Nebo si v baraku udelat bateriove uloziste, to nabit pres den, kdy je spotreba nizsi nez vecer a pak z uloziste nabit auto? Nebo podobne signalem na dalku omezit odber nabijecky na zlomek maxima po dobu nezbytne nutnou? Ty, kdoz si nechaji takto ovladat nabijecku zvyhodnit cenou za kWh treba…
Ale takové uložiště bude stát skoro tolik, co celé auto. Což se nedá považovat za snadné řešení problému.
Úložiště má ke svým solárům snad každý.
Jelikož je třeba elektrika i na ostatní spotřebiče tak kapacita jednoho auta je málo …jedině dvě auta aby jedno jezdilo a druhé se nabijelo ..to znamená šílený náklady na miliony nebezpečných baterií který musíte po pár letech také měnit … Na……. jedině trochu pomůže převod energie což není zadarmo k místu kde se auto nabije přes den pokud stojí na parkovišti tzn miliony dalších nabiječek …a každý den nesvítí a v zimě skoro vůbec….
Hoši v koši, článek k popukání. Senzace se nekoná.
Zas má někdo vlhké sny.
Čím víc se snaží o zelený život, tim vic energie a technologií, které se bez energie neobejdou, k tomu potřebují. Je az neuvěřitelně, že ti “inženýři” kteří tohle vymýšlejí a další “chytraci”, kteri to realizuji nemají tolik rozumu, aby si hned na začátku řekli, že je to blbost, protože logicky v pozdně odpolednich a večerních hodinach ne nepotkaji obnovitelné zdroje a spotřeba. Jediny výsledek tohohle šílenství je ten, ze lidem způsobuje jen problémy!
K podobné situaci dojde vždy, když ve společnosti převládne dojem, že elektřina někde prýští, a zcela se zapomíná, že je to výrobek, vzniklý transformací jiné, primární energie.
Kde že je ten problém teda?
Jde vidět, že zelená idiocie je v plném proudu
Je to tady, další nesmyslný návrh na nižší cenu kWh pro EA kdo si ho pořídil musí počítat s rizikem. Stačí že neplatí dálnici kterou svými dvakrát těžšími vozidly devastují víc než klasické spalováky. Dálniční známka je na údržbu dálnice ne na ovzduší. Měl by se nad tím někdo zamyslet hlavou. Díky Vašek
Zase Utrecht, že Vás to ještě baví?! Je poměrně dost známo, že v Utrechtu dlohodobě zanedbávali investice do posilování rozvodné sítě. Mají tam všude staré, tenké kabely. Z toho pocházejí všechny jejich problémy, třeba zákaz stavby nových domů, a to bez ohledu na elektromobilitu.
Nové AutoLživě