Konec rychlé jízdy. Na dálnicích limit 120 km/h, data už rozhodla
Debata o tom, zda má na dálnicích smysl snížit maximální rychlost na 120 km/h, se obvykle rychle změní v souboj emocí. Jedni mluví o svobodě za volantem, druzí o bezpečnosti, emisích a zbytečných tragédiích. Jenže vedle názorů teď stojí také data, která ukazují, jak výrazný dopad by taková změna mohla mít.
Téma je mimořádně citlivé hlavně v Německu. Tamní dálnice jsou pro mnoho řidičů symbolem volnosti, protože na části sítě stále neplatí pevně daný rychlostní limit. Právě proto se každá snaha o zavedení plošného omezení setkává s velmi silnými reakcemi. Nová studie z Ruhrské univerzity v Bochumi však do této diskuse přináší méně emocí a více konkrétních čísel.
Studie modelovala pevný limit 120 km/h
Ekonomka Maike Metz-Peeters se zaměřila na otázku, co by se stalo, kdyby na německých dálnicích začala plošně platit maximální rychlost 120 km/h. Nešlo přitom jen o obecnou úvahu, ale o modelování založené na rozsáhlých dopravních datech a srovnávání podobných dálničních úseků.
Výsledky jsou poměrně jednoznačné. Podle výpočtů by nižší rychlostní limit mohl každý rok zachránit přibližně 58 lidských životů. K tomu by se přidal výrazný pokles počtu zraněných. Studie počítá s tím, že by za rok ubylo 904 těžce zraněných a 1 375 lehce zraněných osob.
Jinými slovy, nejde jen o kosmetickou změnu na dopravních značkách. Omezení rychlosti by se podle těchto propočtů mohlo velmi rychle projevit v reálných statistikách nehodovosti i v počtu lidí, kteří po nehodách končí v nemocnicích.
Méně vážných nehod znamená také nižší náklady
Bezpečnostní přínos je sice nejdůležitější, ale zdaleka nejde o jediný argument. Dopravní nehody totiž nejsou jen lidskou tragédií, ale také obrovskou finanční zátěží. Náklady nesou zdravotnický systém, pojišťovny, stát i samotní daňoví poplatníci.
Právě proto studie pracuje také s ekonomickými dopady. Pokud by se na dálnicích snížil počet vážných nehod, mohly by roční úspory související s následky havárií dosáhnout přibližně 216 milionů eur. Nižší rychlost by tedy podle autorů analýzy nepřinesla jen bezpečnější provoz, ale také citelnou finanční úlevu.
Souvislost mezi rychlostí a závažností dopravních nehod přitom není žádným novým objevem. Už v sedmdesátých letech se při experimentech s limitem 130 km/h ukazovalo, že počet nehod může výrazně klesnout. Dnešní výzkum však používá podstatně přesnější nástroje, které umožňují lépe oddělit samotný vliv rychlosti od dalších faktorů, například hustoty dopravy nebo technického stavu silnic.
Vědci porovnávali velmi podobné dálniční úseky
Aby výsledky nebyly zkreslené, použila německá výzkumnice metodu kauzálního strojového učení. Algoritmus analyzoval dopravní údaje z let 2017 až 2019 a vyhledával úseky dálnic, které si byly co nejvíce podobné.
Smyslem bylo porovnávat takové části dálniční sítě, které se lišily pokud možno jen v jednom zásadním bodě. Na některých z nich platil pevný rychlostní limit, zatímco na jiných se jezdilo bez omezení. Díky tomu bylo možné přesněji odhadnout, jaký vliv má samotná rychlost na počet a závažnost nehod.
Výsledek je výrazný. Zavedení limitu 120 km/h podle analýzy snižuje pravděpodobnost smrtelné nehody o 35 procent. Riziko těžkého zranění klesá o 26 procent a pravděpodobnost lehkého zranění o 9 procent.
Největší efekt se ukazuje hlavně na méně vytížených úsecích a v okolí dálničních křižovatek. Právě tam dnes často vznikají velké rozdíly mezi pomaleji jedoucími vozy a auty, která se pohybují výrazně vyšší rychlostí. A čím větší jsou rychlostní rozdíly, tím horší mohou být následky případné kolize.
Samotný předpis ale chování řidičů nezmění automaticky
Přestože čísla vypadají přesvědčivě, ani autorka výzkumu netvrdí, že by zavedení limitu automaticky vyřešilo všechny problémy. Dopravní předpisy totiž fungují jen tehdy, když je řidiči respektují.
Z krátkodobého hlediska by se dalo očekávat, že nový limit provoz zklidní. Řidiči by si na něj mohli zvyknout a doprava by se mohla stát plynulejší. Jenže existuje i opačné riziko. Pokud by část motoristů přestala po čase nové omezení brát vážně, účinek by se mohl postupně oslabit.
Podobné chování je vidět i u nás. I když je nejvyšší povolená rychlost 130 km/h, mnoho řidičů automaticky jezdí rychlostí 140 až 150 km/h. Počítají s určitou tolerancí radarů a předpokládají, že jim buď žádná pokuta nepřijde, nebo bude jen relativně nízká. Pokud by se limit snížil na 120 km/h, část motoristů by pravděpodobně po čase začala znovu jezdit o deset až dvacet kilometrů v hodině rychleji.
Nepřehlédněte: Kolony si děláte sami. Většina SUV porušuje zákon v levém pruhu a hrozí pokuta
Vyšší nehodovost na omezených úsecích má své vysvětlení
Studie upozorňuje také na zdánlivý paradox. Úseky, kde už dnes platí trvalé omezení rychlosti, mají v průměru vyšší nehodovost než některé části dálnic bez omezení. Na první pohled by to mohlo vypadat jako argument proti nižším limitům.
Ve skutečnosti je ale důvod jinde. Rychlostní omezení se obvykle zavádějí právě tam, kde je situace sama o sobě rizikovější. Může jít o složitější profil silnice, hustší provoz, časté kolony, nájezdy, sjezdy nebo jiné problematické prvky. Vyšší nehodovost tedy není důsledkem samotného omezení, ale spíše důvodem, proč tam takové omezení vzniklo.
Jinými slovy, samotná značka s nižší maximální rychlostí nehodovost nezvyšuje. Často se jen nachází na místech, která byla nebezpečnější už před jejím osazením.
Politika zatím jasnou odpověď nemá
Zda podobná data povedou ke změně pravidel, už není otázka vědy, ale politiky. Nižší rychlost by podle argumentů podporovatelů mohla kromě bezpečnosti pomoci také se snížením spotřeby paliva a emisí. Jenže rychlostní limity patří k tématům, která u řidičů vyvolávají silné emoce. Německo proto nadále váhá. Česko se navíc vydalo opačným směrem a na vybraných dálničních úsecích počítá s možností zvýšit rychlost až na 150 km/h. Polsko má zase běžný dálniční limit 140 km/h.
Doporučujeme: Chystáte se autem za hranice? Rakousko drasticky mění pravidla hry, za rychlost hrozí i zabavení auta
Nová data tak sice dávají zastáncům nižší rychlosti silné argumenty, ale sama o sobě ke změně pravidel stačit nemusí. U dálnic totiž nejde jen o statistiku. Stále se zde střetává bezpečnost, ekonomika, emise, politická odvaha i velmi osobní představa řidičů o svobodě za volantem.
.« Zákaz nabíjení elektromobilů. Zelené město kolabuje a v tichosti staví plynové generátory Tvrdý zásah proti ukrajinským autům. Za chybějící českou značku hrozí obří pokuta a zabavení »
To není zdaleka jen o maximální rychlosti,jako spíš o řidičích.Někteří se ne zcela věnují řízení,někteří prostě jezdí jako bezmozci,jiní jsou prostě od přírody pro všechny nebezpeční.Na silnicích přibývá automobilů,k tomu plno kamiónů.Nehod se nezbavíme,ani kdyby byl limit 10 km/h,vždy se najde někdo,kdo má zrovna špatnou chvilku a nezvládne situaci.
Je spousta řidičů, kteří za volant nepatří, nemají na to osobnostně.
Článek taky zapomíná na jednu velmi důležitou věc, a to je spotřeba, mezi 120-150 se bude jednat o 2 litry na 100 km
Jak u kterého auta… Např. Když mne vezl můj šéf svým obřím Mercedesem tak naopak ve 130 sepinalo druhé turbo a reálně měl na německé dálnici s průměrem 160km/h nižší než na našich ve 130
Muzu potvrdit, pri 160 to bere kolem 8.5, ve meste kolem 9.5l, pri 130 to muze byt kolem 9. Ale zase pri 80 je to 8L a pri 250 kolem 20L
Ale tak se stejne neda jet dlouhodobe.
Po tak zvané olejové krize 1973 zrušilo Švýcarsko neomezenou rychlost na dálnicích a zavedlo 110 po čase zkoumání se zjistilo že je nejlepší spotřeba mezi 110–130 poté se rozhodlo a k Švýcarsku se přidalo i Španělsko a zavedli 120
Kdo to nepoznal nevěří jaká je to pohoda všichni jedou stejnou rychlostí tak tach 125 nikdo nikoho nepředjíždí a nikdo se nikomu nelepí na zadek je to takový dálniční vláček kde si vlastně každý jede ve svém vlastním slotu
a levý přu je prázdný určený pouze na předjíždění pomalejších jako třeba kamionu když tam jedu tak první minuty křičím nahlas od radosti
a když se vrátím tak si pouze smutně pomyslím jejda už jsem zase nazpět v tom našem dálničním blazinci
Tahle zdánlivá pohodo má své stinné stránky. Pozornost řidičů klesá, mobily jsou v permanenci a stačí náhlá změna rychlosti někoho v předu a je z toho řetězovka se spoustou škod, zraněními i možným úmrtím. Stačí, aby takový vláček zbrzdil předjíždějící kamion.což je u nás zcela běžný jev.
Prave v Nemecku na dalnici se tech bezmozku moc neobjevuje (vyjimky jsou ne-nemecke SPZ). Kdyz vite, ze vas v rychlem pruhu muze nekdo dojet rychlosti nad 200km/h, tak si proste zpetna zrcatka hlidate a rizeni se venujete.
Ten problem spis vidim ve Svycarsku, kde kazdy na dálnici usina a jedine vzruseni je predjedti autem co jede 122km/h, kdyz ja jedu 119km/h. (plosny limit je tam 120).
Ovsem nejhorsi je asi fakt nase D1, kde mate bezne mix aut co jedou od 80km/h do 160km/h.
ve Švýcarsku a Španělsku nikdo na dálnici neusíná ale všichni jedou ukázněné tak 125 stejnou rychlostí a nikdo nikoho nepředjíždí a hlavně se nikdo nikomu nelepí na zadek a levý pruh je prázdný ten slouží pouze k předjíždění pomalejších třeba kamionu
ten váš názor je vaším názorem ale v zemi Helvetu je to absolutní pohoda a i ve Španělsku jezdí tam miliony řidičů a nikdo s tím nemá problem
12 let jsem tam zil. Bezne vsichni v levem pruhu rychlosti 105km/h. Pravy prazdny. To je ale pak troubeni kdyz je vsechny podejdu soubeznou jizdou v pravem rychlosti 118km/h, protose je tam radar
Mám přesně opačné zkušenosti. Němečtí řidiči se za posledních 20 let řádově zhoršili, chovají se nepochopitelně, střečkovitě. Před těmi 20 lety to platilo, dnes ale ne. Vše se týká aut z německou RZ.
Osobně oceňuji.Konečně se ze 60,80 na dálnici zvedne rychlost.
😀👍
Velmi hloupá úvaha. Toto může vymyslet jenom někdo velmi nezkušený!!!
Zmiňované Německo s neomezenou rychlosti je “směroplatné”jen částečně. Z jízd po německých dálnicích v posledních letech mám vypozorováno, že na třetině dálnic je rychlost omezena na 120 a natřetině na 80 km/h (úseky v opravě).
Přesně tak. neomezená rychlost v německu je již delší dobu iluzí.
Data mluví jasně, když auta zakážeme úplně a dálnice zavřeme zachraníme stovky životů. Nehodovost klesne na nulu. Nemluvě o uspořených miliardách za opravu silnic
Ten smajlík to zachránil. Jinak u nás se na D3 prodlužuje úseková 150ka do konce roku. Zatím žádné problémy.
Článek který napsal asi člověk co jezdí jen MHD😃 doba inovuje a je to přesně naopak. Většina případů nehod je za jiných podmínek. Raději selským rozumem změnit autoškoly a naučit lidi jezdit.. každý jede stejně tak jak uzná za vhodné 90% případů včetně mě 130-160. Bude to vypadat jak na okrskách když potkáme důchodce který jede 60-70. Celkově předjetí bude trvat “déle ” vede to ke zpomalení plynulosti. A bude se jezdit asi jako lkw totální chaos pak nervozita lidí 🙃
Přesně tak. Tím že se sníží rychlost, zhoustne provoz lidí pojedou z jednoho konce Německa na druhý o hodinu a půl déle. Z monotónní jízdy budou unavení a bude více bouraček, ne méně.
Do těch jejich dat by měly zahrnout vzrustající počete aut dnes na jednu domácnost je více než dvě auta dříve to tak nebylo tak at jdou s těma datama …
Mohli bychom jezdit jenom 50km a bylo by to ještě bezpečnější.
Buzerante
No to psal zas nějaký umětel. Prosím vás běžte raději psát o přírodě.
Sníží to emise i hluk.
kdy budou kontrolovány náklaďáky nad 3,5 tuny aby jezdily jak mají, tedy do 80 km/h?
Tak samotný závěr, že nižší rychlost vede k menší nehodovosti a hlavně k nižší závažnosti nehod je snad jasný každému i bez studie.
Otázka je proč by to mělo být 120km/h? proč ne 100km/h nebo 80 nebo 30? určitě každé snížení bude nehodovost a závažnost nehod snižovat – otázkou je jestli nám delší doba jízdy pro všechny stojí za toto snížení rizik a to už se hůře vyhodnocuje
Martin je další buzerant
Ano, každé snížení rychlosti je pořád lepší, ale chceme to?
To jako že budeme stavět dálnice, úplne nove, rozšiřovat je, ale jízda po nich v malé rychlosti bude únavná, otravnà a bude zdlouhavá. Já jezdím tedy nad limit rychlosti, bohužel pro mě, nechci se chvástat, ale je to tak, když můžu jedu. Ostatní rychlici mi nevadí, vadí mě spíš ti, co jezdí ještě pomaleji než mají. A věřte mi, pokud pojedete po dálnici třeba 200km (v německu), nemáte čas řešit telefon, nebo cigaretku, nebo jídlo, prostě se věnujete jízdě. Takže za mě, snižovat rychlost v 21stoleti je píchovina z mnoho důvodů.
Pokud se bude rychlost dodržovat. U nás počítám tak 80%osobáků nedodržuje.
Můj názor je snižovat rychlost na dálnici na 120 km nesmysl.
Ale na druhé straně je nesmysl i zvyšovat ho na 150 km.
Myslím si, že rychlost 130 km je ideální rychlost pro dálnice.
Jen by to chtělo, aby to bylo dodržováno
Je jasné že když pojedu 130 km a jiný 200 km a více tak odhady pro mnohé budou zlé protože jeden jede po dálnici 110 km kamión 90 km já pojedu 130 km a druhý 150 nebo 200 km a více tak potom když při 90 km vybočíte k předjíždění tak ten co jede 200 km může způsobit karambol a i obráceně.
Proto bych dal celoevropský jednotnou rychlost a to 130 km. Což by byla jednotná pravidla po celé Evropě.
Což by se ulevilo všem že by nikdo nemusel přemýšlet kde jakou rychlostí smí v dané zemi jezdit.
No a pak už to jsou značky.
Tak že celá Evropa 50 km města a obce.
100 km mimo obec .
110 km silnice pro motorová vozidla.
A 130 km dálnice.
Tak už když jede kamión 90 km a já 130 km už není takový rychlostní výkyv o když jiné auto pojede 110 km.
Ale pak by to chtělo aby to bylo plně zakotvené v zákonu a lidé dordžovali tyto pravidla a limity.
Jasně že tolerance krátkodobá v případě předjíždění.
Ale né zase předjíždění všech co jedou 130 km.
Tím je myšleno pomalu jedoucích.
Ono by to chtělo satelitem řízené omezovače rychlosti dané podle typu silnice.
A byl by klid co se týče pirátů silnic a konec rychlé jízdy.
Já chápu a vím že by se to mnohým nelíbilo, ale nakonec by si na to mnozí zvyklí.
Taky nechápu, proč kamiónům na dálnici nezvednou limit na 110 km.
Ono by to šlo, ale muselo by to vše být zabudované ve všech autech. Satelitní omezovače rychlosti.
A určitě by ty omezovače potřebovaly i motorky.
Co kdyby jsme se na to vysrali a začneme zase jezdit koňmi a tak.
Neměl by na všech dálnicích raději někdo zakázat předjíždění kamionu ani se nepodíval do zrcátka a začne předjíždět třeba i 2 kamiony pak musí řidič za ním brzdit jako blázen
Nehodovost se sníží až POUZE tím, když se v autoškolách začnou dávat papíry za DOKONALOU jízdu (ať již při zkoušce na dálnici či v hustém, městském provozu) a taktéž se každoročně budou kontrolovat důchodci po 60. roce života – a za volant POUZE v perfektním zdravotním stavu!!
Doplním, že barva vlasů u žen za volantem má taktéž jistý podíl na nehodovosti… 😉😄
Závěrem – není to rychlostí, je to v lidech!!
Dokonalá jízda u začátečníka je nesmysl. Ale mohlo by být přezkoušení každé dva roky a kdo nepředvede dokonalou jízdu tam, sebrat papíry. Zároveň by bylo přezkoušení z teorie, přeměření zraku, vyhodnocení zdravotního stavu a psychotesty. To by skutečně pomohlo. Ale politicky je to neprůchodné.
Kdybys mlcel byl by z Tebe filozof
Major Huml kdysi poslanec ČR konstatoval na základě profesní výzkumu o nehodách řidičů že 31.6 procenta řidičů nezvládají základy dopravní jízdy na komunikaci Proč se mám bohužel přizpůsobit této naprosto neschopné většině Například jedu vlevo ukazatel směru vpravo jedu vlevo a stojím v pravém pruhu atd vzdálenost mezi semafory viditelnými a dle dlouhodobé statistiky vím že fojizdim na červenou přesto jedu 100 a na křižovatce brzdim v krizovém režimu Naprosto nerozumím tomu proč bych se měla takto neschopnými lidmi zabývat když jezdím 55 let cca 1 milion km a z mé vlastní viny žádná nehoda že někdo neumí jezdit ani s automatickým řazením opravdu není moje věc a princip rychlosti tak jezdete zebrinakem s kravám a budete spokojeni rychlost není měřítkem bezpečnosti ale 99 procenta řidičů řeší situace,50 m před sebou a vůbec teoreticky nesleduji provoz v tzv horizontu a to poslední z autoškoly blbec stale brzdí řidič dobrzduje až tohle tzv demokratická většina pochopí tak to snad bude lepší ale kdoví snad jen pánbůh mám nemocného manžela a tak nyní tzv jezdím z povinnosti nikoliv jak řekl J.Klarkson pro radost a požitek z jízdy tak vřele doporučuji krávy a žebřiňák
A kolik životu by se ušetřilo, kdyby železnice byla za 10 % soucasne ceny? To by taky stalo za zvážení.
Je otazka, zda ve studii byly hodnoceny i dopady, tedy zda delsi doba cesty nepovede k vyssi nehodovosti, ke ztrátě produktivniho i volneho casu, což je take financni aspekt
Před pár lety vyšla studie která zbourala všechny mýty a to ta že pokud pojedete 150 km/hod.a více tak se na jízdu soustředíme a pokud je rychlost nižší tak se řidič nudí a dělá vše možné jen aby se zabavil např.mobil,rádio, telefonování,zábava s pasažéry no každopádně se věnuje všemu jen ne řízení a světe div se neomezenou rychlost vrátili zpět a nehodovost klesla o 35% .Každopádně tím nechci říct ad všichni lítají jako bezhlaví já sám si jezdím na pohodu ale jsou situace kdy se mi hodí dálničních 130Km/Hod.spis si myslím že je to o řidiči a bohužel jezdí tu i spousta dříve narozených kteří už ty reakce mají zpomalené a nebo se jim zdá rychlost 80Km/hod.az moc velká a co se týká spotřeby jestli pojedu 120Km/hod.nebo 130Km/hod.tak rozdíl je 0.5L/100Km což tak hrozný není stačí se naučit používat tempomat a zbytečně nepřidávat nebo naopak moc nebrzdit.
Měli bychom dat limit 10 km/h , popřípadě pro jistotu plosně zakázat jízdu autem kdekoliv!!!
Měli bychom dat limit 10 km/h , popřípadě pro jistotu plošně zakázat jízdu autem kdekoliv!!!