Autojournal.cz

Velká změna na STK přichází. Stát zkontroluje spotřebu vašeho auta a data schová na roky

25. 5. 2026 • Novinky, Zajímavosti

Éra, kdy bylo vaše tankování čistě soukromou věcí, definitivně končí. Na stanicích technické kontroly se chystá nová povinnost, při které technici načtou reálná data o spotřebě přímo z mozku vašeho auta a odešlou je do obří centrální databáze. Evropská unie chce totiž tvrdě porovnat katalogové sliby automobilek s šedivou realitou běžného provozu. Koho se to týká a jak dlouho si stát vaše data pamatuje?

Technické kontroly se v budoucnu nejspíš rozšíří o další povinnost. Stanice technické kontroly nebudou sledovat jen běžný technický stav vozidla, ale také údaje o jeho reálné spotřebě paliva, emisích CO2, případně spotřebě elektrické energie. Data se budou získávat přímo z palubní elektroniky vozu a následně ukládat do centrálních registrů.

Zatímco dosud byla skutečná spotřeba auta hlavně záležitostí jeho majitele, nově se o ni budou zajímat i státní instituce. Vyplývá to z připravovaných změn, které se objevily v legislativních plánech polského ministerstva infrastruktury. Polsko chystá úpravu pravidel pro povinné technické kontroly vozidel a zavedení nového úkonu, který budou muset pracovníci STK při prohlídce provádět.

Nepřehlédněte: Nájezd 890 tisíc kilometrů a nezničitelný motor. Auto, které mají doma tisíce Čechů

Týkat se to má osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel, která byla registrována nejdříve 1. ledna 2021. U těchto vozidel bude nutné při kontrole načíst údaje o skutečné spotřebě paliva a emisích CO2. U elektrifikovaných aut se pak bude sledovat také reálná spotřeba energie.

Auto samo prozradí, kolik opravdu spotřebuje

Základem celé změny je palubní systém, kterým musí být novější auta vybavena. Vozidla poprvé registrovaná po 1. lednu 2021 mají obsahovat modul schopný zaznamenávat důležité provozní údaje. Právě z něj bude možné při technické kontrole získat informace o tom, jakou spotřebu vůz v reálném provozu vykazuje.

V praxi to bude znamenat, že technik na STK připojí k diagnostickému rozhraní vozidla vhodné zařízení a potřebná data načte. Nemělo by jít o nijak složitý úkon, protože čtečka OBD má být podle informací k připravované úpravě součástí povinného vybavení stanice technické kontroly.

Načtené údaje se následně nemají ztratit v papírech ani zůstat pouze na samotné stanici. Systém je bude automaticky odesílat do centrální evidence vozidel, kde budou dál uchovávány a zpracovávány.

Změny se připravují na rok 2026

Podle polského ministerstva infrastruktury má být návrh novely pravidel pro stanice technické kontroly hotový do konce čtvrtého čtvrtletí roku 2026. Teprve poté bude jasnější, kdy se nové požadavky skutečně promítnou do praxe.

Rychlost zavedení bude záviset na dalším legislativním postupu a také na rozhodnutí příslušného ministra. Samotný směr je však zřejmý už nyní. Technické kontroly mají do budoucna získat širší roli a stát se jedním z nástrojů, jak dlouhodobě sledovat skutečné chování vozidel v běžném provozu.

Nejde jen o Polsko, pravidla vycházejí z Evropské unie

Ačkoli se aktuálně mluví hlavně o Polsku, nejde o čistě polský nápad. Základem jsou předpisy Evropské unie, takže podobné změny se postupně mohou objevit také v dalších členských státech, včetně Česka a Slovenska.

Klíčovým dokumentem je prováděcí nařízení EU 2021/392, které zavedlo přesnější sledování spotřeby paliva a energie u osobních automobilů. Cílem je získat dlouhodobý přehled o tom, jak se auta chovají mimo laboratorní měření a jaké hodnoty vykazují při skutečném používání.

Podle nastaveného systému se mají údaje o jednotlivých vozidlech shromažďovat po dobu 15 let. Uchovávány pak mají být ještě déle, konkrétně 20 let. Evropské komisi se mají posílat anonymizované informace, tedy data bez přímého propojení s konkrétním VIN vozidla.

Evropská komise chce porovnávat realitu s katalogem

Smyslem sběru dat není pouze vytvoření další databáze. Evropská komise chce díky těmto údajům dlouhodobě vyhodnocovat auta jednotlivých výrobců a porovnávat jejich papírové hodnoty s realitou.

Získané informace umožní sledovat konkrétní modely i jednotlivé verze pohonných jednotek. Úřady tak budou moci lépe posoudit, jak moc se skutečná spotřeba paliva liší od hodnot uváděných v katalogu. Zároveň půjde sledovat, zda se spotřeba a s ní spojené emise CO2 mění s přibývajícím stářím vozidla.

Takový přehled může být pro Evropskou unii důležitý i při nastavování budoucích emisních pravidel. Data z reálného provozu totiž často ukazují jiný obrázek než laboratorní měření nebo oficiální technické údaje.

Plug in hybridy pod větším tlakem

Zvláštní význam může mít sledování dat u hybridních, plug in hybridních a elektrických vozidel. Právě u nich je rozdíl mezi deklarovanou a skutečnou spotřebou často výrazně závislý na způsobu používání.

Typickým příkladem jsou plug in hybridy. Pokud je jejich majitel pravidelně nabíjí a jezdí kratší trasy, mohou být velmi úsporné. Pokud se však provozují převážně bez dobíjení, jejich reálná spotřeba i emise mohou být mnohem vyšší, než naznačují tabulkové hodnoty.

Podobná data už ukázala, že plug in hybridní vozy mohou v běžném provozu, při započítání emisí CO2 souvisejících s výrobou elektřiny, dosahovat průměrných emisí 163 g CO2 na kilometr. U klasických hybridů se uvádí hodnota 188 g CO2 na kilometr. I takové srovnání může do budoucna ovlivnit pohled regulátorů na jednotlivé typy pohonů.

Technické kontroly čeká širší proměna

Sledování spotřeby paliva a emisí CO2 není jedinou změnou, která se kolem technických kontrol chystá. Evropské instituce uvažují také o širší úpravě samotného rozsahu STK.

Do budoucna by se mohly kontrolovat například aktivní bezpečnostní a asistenční systémy řidiče. Moderní auta jsou na těchto systémech stále více závislá, přesto dnes neexistuje jednotná povinnost pravidelně ověřovat, zda všechny tyto prvky opravdu fungují správně.

Mezi sledované systémy by mohly patřit například airbagy, asistenti řízení nebo další pokročilé bezpečnostní funkce. Vedle toho se počítá také s kontrolami parametrů pohonných systémů elektrických a hybridních aut. Dalším tématem jsou emise pevných částic a oxidů dusíku, jejichž měření by mohlo být v budoucnu důslednější.

Kontrola v zahraničí by mohla pomoct zapomnětlivým řidičům

Vedle nových povinností se připravuje také změna, která by mohla být pro motoristy naopak příjemná. Evropský parlament se zabývá možností, aby bylo možné technickou kontrolu provést i v jiné zemi EU, než ve které je vozidlo registrováno.

Dnes musí řidič před cestou do zahraničí myslet mimo jiné na to, zda má jeho auto platnou technickou kontrolu po celou dobu pobytu. Pokud platnost STK během cesty skončí, může to znamenat nepříjemný problém.

Nový návrh by umožnil provést kontrolu v jiném členském státě. Vozidlo by poté získalo zvláštní potvrzení, které by mu umožnilo pokračovat v provozu. Platnost takového potvrzení by byla šest měsíců.

Tím by ale povinnost nekončila. Během této lhůty by musel majitel absolvovat řádnou technickou kontrolu v zemi, kde je vozidlo registrováno. Pravidlo by se mělo vztahovat jak na osobní automobily, tak na užitková vozidla.

.

« Ojetina, která strčí slavná TDI do kapsy. Zapomenutý diesel z Japonska najede půl milionu kilometrů Vyzkoušel jsme nejmenší BYD. Ve městě baví, na dálnici trpí a cenou překvapí »