Budoucnost spalovacích motorů? Nový motor Toyoty zvládne benzín, vodík i roli generátoru elektřiny
Na první pohled to zní jako paradox: nová generace spalovacích motorů, kterou si automobilky schovávají i do elektromobilů. Ale přesně to dělají japonští inženýři, kteří zcela změnili způsob, jakým se na klasický motor díváme.
Nová generace s ambicemi změnit pravidla hry
Toyota společně s Mazdou a několika specializovanými vývojovými firmami představila zcela novou konstrukci spalovacího motoru. Jde o lehké čtyřválce s objemem 1,5 a 2,0 litru, které vynikají úsporou hmotnosti i paliva a přitom zvládnou pracovat v několika typech pohonu. Japonci tak vytvořili něco, co by se dalo označit jako univerzální motor pro budoucnost.
Největší zajímavostí totiž není samotná efektivita, ale jejich použití napříč různými technologiemi – od hybridů a plug-in hybridů přes tzv. EREV (elektromobily s prodlouženým dojezdem), až po auta spalující vodík. Tyto motory totiž nemusí pohánět kola přímo, ale fungují jako generátory elektřiny, které zajišťují energii pro baterii a prodlužují dojezd elektrických vozů.
Spalovací motor pro dobu elektromobilů
Na rozdíl od běžných agregátů, které pracují výhradně s benzínem, dokáže tato novinka spalovat i vodík, biopaliva či syntetická paliva. Díky tomu mají motory obrovský potenciál fungovat i v regionech, kde infrastruktura pro dobíjení elektromobilů stále chybí. Navíc jsou kompaktní a výrazně lehčí než tradiční jednotky – a podle informací z vývoje až o 50 % účinnější než současné sériové motory.
To v praxi znamená nejen nižší spotřebu a emise, ale i delší životnost. Toyota už testuje několik aplikací, Mazda pracuje na vlastních verzích a koncept technologie se objevuje i u dalších značek.
Už v provozu: čínský Leapmotor C10
Prvním vozem, který tuto technologii využívá, je čínský Leapmotor C10 – vůz s kombinovaným dojezdem až 950 kilometrů, přičemž 140 km zvládne čistě na elektřinu. Podobné řešení už zavádí i BYD a Scania, které motor využívají jako pomocný zdroj energie.
Z hlediska výrobních nákladů jde navíc o překvapivě dostupné řešení. Cena nového motoru se pohybuje kolem 50 000 Kč, přičemž auta s touto technologií stojí v přepočtu zhruba 600 tisíc až milion korun.
Do dvou let i v Evropě
Podle plánů japonských výrobců se auta s těmito motory mají objevit na evropských silnicích už během příštích dvou let. Motor má být koncipován tak, aby zvládl i náročnější emisní legislativu a zároveň nabídl uživatelům větší flexibilitu při volbě paliva.
Dává to i logiku – místo čekání na revoluční baterie přichází řešení, které využívá výhody obou světů: elektrického pohonu i spalovací jistoty.
Motor, který vrací volbu řidičům
Zájem o technologii je podle reakcí veřejnosti značný. Mnozí motoristé vítají možnost mít auto s elektrickým pohonem, které ale není plně závislé na nabíječkách.
„Konečně koncept, který dává elektromobilům větší svobodu,“ říká manažerka Ivana K., která ocenila právě možnost delšího dojezdu.
Podobně to vidí i mechanik pan Kratochvíl z Prahy: „Tohle je kompromis, který mi dává smysl. Malý motor, který vyrábí elektřinu, a přitom může běžet na různé druhy paliva? To je svoboda, kterou bychom si měli zachovat.“
Klobouk dolů před japonskými inženýry
Není divu, že se o nové technologii mluví jako o průlomovém kroku ve vývoji spalovacích motorů. Nejde o nostalgii po benzínu, ale o chytré řešení, které pomáhá překlenout propast mezi současností a plně elektrickou budoucností. A pokud něco Japonci umějí dokonale, je to právě spojení technické preciznosti s dlouhodobou udržitelností.
.« Jak dostat z auta půl milionu kilometrů: tajemství dlouhověkosti, které v servisu neuslyšíte Škoda Auto ukáže na festivalu Designblok 2025 v české premiéře koncepční studii Vision O »
