CUPRA Raval mění pravidla hry. Malý elektromobil ještě nikdy nevypadal takhle drsně
CUPRA Raval nepřijíždí jako obyčejný malý elektrický hatchback do města. Už od prvních oficiálních informací je zřejmé, že tahle novinka chce hrát úplně jinou hru. Místo strohé racionality sází na emoce, výrazný styl, technickou zajímavost a řidičský charakter, jaký se v této třídě příliš často nevidí. Raval má být autem pro lidi, kteří se nechtějí ztratit v davu a od elektromobilu očekávají víc než tichý přesun mezi semafory.
Nový model spojuje typické hodnoty značky CUPRA, tedy sportovní naladění, odvážný vzhled a důraz na zážitek za volantem, s každodenní použitelností kompaktního vozu. Výsledkem má být elektromobil, který dokáže jezdit městem s lehkostí a praktičností, ale současně nabídne výbavu, technologie a atmosféru, na jakou byli dosud zvyklí spíš zákazníci dražších aut.
Design, který si neříká o pozornost potichu
Na Ravalu je patrné, že designéři nechtěli vytvořit jen uhlazené městské auto se sympatickými proporcemi. Tady šlo o mnohem víc. Karoserie je napjatá, ostrá a plná detailů, které mají vyvolávat emoce. Silueta vozu inspirovaná tvarem přílby působí dynamicky a celek stojí na silnici s neobvyklou dávkou sebevědomí. I když jde o kompaktní elektromobil, rozhodně nevypadá drobně nebo bezvýrazně.
Příď používá motiv takzvaného žraločího nosu a působí velmi napnutě, technicky a dravě. Ostré linie a výrazně modelované plochy dodávají autu svalnatost a pocit pohybu i ve chvíli, kdy stojí na místě. Přední část navíc zaujme světlomety Matrix LED a osvětleným logem CUPRA, které se později objeví v rozšířeném paketu Matrix LED. Už čelní pohled tak jasně ukazuje, že Raval nechce být anonymní.
Stejně výrazně působí i boční partie. Zapuštěné kliky dveří, které jsou navíc osvětlené, nejen vypadají efektně, ale zároveň pomáhají aerodynamice. Boční profil je čistý, kompaktní a svalnatý zároveň. Vzadu pak auto dotváří difuzor, světelný podpis přes celou šířku vozu a osvětlené logo, které ještě víc zdůrazňuje šířku karoserie. Zadní partie díky tomu působí technicky čistě, ale zároveň dost agresivně na to, aby zůstaly v paměti.
Kompaktní rozměry, ale žádný stísněný dojem
CUPRA Raval měří na délku 4046 mm, na šířku 1784 mm a na výšku 1518 mm. Rozvor náprav činí 2600 mm. Z čísel je patrné, že jde o vůz určený do městského prostředí, jenže v praxi se nesnaží působit jako minimalistický kompromis. Naopak chce nabídnout kombinaci svižnosti malého hatchbacku a použitelnosti auta z o něco vyšší kategorie.
Značka zdůrazňuje, že právě v tom je jedna z hlavních předností modelu. Raval má přinést sportovní obratnost a snadné manévrování, ale zároveň nabídnout interiér a zavazadelník, které nebudou působit jako nouzové řešení jen pro nenáročné řidiče. Zavazadlový prostor s objemem 441 litrů je v této třídě velmi slušný a pomáhá vytvořit z vozu auto, které zvládne nejen městský provoz, ale i víkendový výlet nebo běžný každodenní život.
Aerodynamika jako styl i funkce
Na Ravalu není aerodynamika jen technickou disciplínou schovanou někde hluboko ve vývoji. Je přiznanou součástí designu. Aktivní žaluzie v přídi, vzduchové clony, optimalizovaná kola, zapuštěné kliky, zadní spoiler i pečlivě tvarované zadní linie spolupracují na tom, aby proudění vzduchu kolem auta bylo co nejčistší. CUPRA tvrdí, že právě díky tomu má Raval nejnižší aerodynamický odpor ze všech dosavadních modelů značky.
V praxi to není jen technická zajímavost do katalogu. Lepší aerodynamika pomáhá snižovat spotřebu energie a tím i zvyšovat dojezd, což je u městského elektromobilu zásadní. Současně se ale podařilo zachovat výrazný a odvážný vzhled, takže auto nepůsobí jako účelově uhlazený dopravní prostředek bez charakteru.
Široké možnosti individualizace
Velkou součástí identity modelu Raval je možnost přizpůsobit si auto podle vlastního vkusu. CUPRA počítá s tím, že zákazníci v této kategorii chtějí víc než jen zvolit barvu laku a jeden typ kol. Proto nabídne opravdu široké možnosti individualizace.
K dispozici bude osm designů litých kol, od sedmnáctipalcových přes osmnáctipalcová až po pět různých devatenáctipalcových variant. Barevná paleta karoserie nabídne sedm odstínů včetně speciálních matných laků a také vůbec prvního duhového laku značky CUPRA s názvem Plasma. Ten mění odstín podle dopadajícího světla a dokáže přecházet od modrozelených tónů přes modrou a indigovou až po odstín červené růže. Už to samo o sobě ukazuje, že Raval nechce být autem pro konzervativní publikum.
Kromě toho bude možné zvolit kontrastní střechu v odstínech Manhattan Grey a Midnight Black, takže některé kombinace vytvoří velmi výrazný dvoubarevný efekt. Výsledkem má být elektromobil, který si zákazník skutečně přizpůsobí vlastní osobnosti.
Kabina, která se soustředí na řidiče
Interiér modelu Raval nevznikl jako sterilní digitální prostor, kde se všechno schovává do obrazovek a dotykových menu. CUPRA se snažila zachovat pocit spojení mezi autem a řidičem, takže vedle digitálních prvků tu zůstávají i fyzická tlačítka a ovladače na volantu. To je důležité, protože značka dlouhodobě staví na tom, že řidič má být aktivní součástí zážitku, ne jen pasažérem sledujícím displeje.
Kabina je uspořádána sportovně, ale přitom nepůsobí stísněně. Vyšší umístění interiéru vytváří pocit přehledu a současně se neztrácí dynamický charakter. Visutá středová konzola pomohla uvolnit prostor pro odkládací místa a přístrojová deska byla navržena tak, aby působila čistě, ergonomicky a přehledně. Ovládání klimatizace i infotainmentu je integrované logicky a bez zbytečné komplikovanosti.
Několik odlišných tváří interiéru
CUPRA připravila pro Raval více variant interiéru, které se liší nejen použitými materiály, ale i celkovou atmosférou. Verze PULSE sází na sportovní sedadla a na tkaniny vyrobené ze stoprocentně recyklovaného materiálu v prostředních částech předních a krajních zadních sedadel. Je to kombinace odolnosti, pohodlí a udržitelnějšího přístupu.
Nad ní stojí provedení IMMERSIVE, které přidává elektricky nastavitelná skořepinová sedadla s pamětí. Čalounění využívá materiál Dinamica s vysokým podílem recyklovaných mikrovláken a celá kabina tak působí luxusněji i sportovněji zároveň.
Další možností je varianta FEEL, která kombinuje skořepinová sedadla s kvalitní veganskou kůží. Výsledkem je moderní a výrazný interiér, jenž si zachovává sportovní nádech, ale zároveň nabízí o něco reprezentativnější vzhled.
Na samém vrcholu pak stojí paket AHEAD. Ten přináší skořepinová sedadla CUP kompletně čalouněná 3D pleteninou ze stoprocentně recyklovaného materiálu. Jde o technicky i designově mimořádně zajímavé řešení, které snižuje množství odpadu a zároveň umožňuje větší svobodu při tvarování i individualizaci. Paket navíc přidává 3D tištěné prvky na palubní desce, čímž ještě víc zdůrazňuje progresivní přístup celé značky.
Světlo jako součást zážitku
Jednou z nejvýraznějších vlastností interiéru má být práce se světlem. A nejde jen o běžné ambientní podsvícení, které dnes nabízí skoro každé druhé auto. Raval posouvá tuto oblast mnohem dál. Volitelné ambientní osvětlení nabídne sedm různých prostředí a dokáže měnit barvy i animace podle nálady nebo jízdní situace.
Zajímavým prvkem je takzvané chytré světlo integrované do přístrojové desky. To neslouží jen k vytváření atmosféry, ale funguje také jako prostředek komunikace mezi autem a řidičem. Dokáže například vizuálně upozorňovat na aktivitu asistenčních systémů nebo reagovat speciálními animacemi ve chvílích spojených s dynamickou jízdou.
Ještě neobvykleji působí projekce do výplní dveří. Projektor umístěný v přístrojové desce promítá grafické animace na vnitřní strany dveří a rozšiřuje světelný design interiéru za hranice běžného ambientního nasvícení. V tomto segmentu jde o řešení, které se opravdu moc nevidí.
Digitální kokpit bez ztráty kontaktu s autem
Řidič má k dispozici 10,25palcový digitální přístrojový štít a 12,9palcový displej infotainmentu. Obě obrazovky tvoří nový integrovaný systém zobrazování a ovládání, který má nabídnout přehlednost i rychlou odezvu. Důležité je ale to, že navzdory silné digitalizaci se CUPRA nesnažila odstranit všechny fyzické prvky. Na volantu zůstávají tlačítka pro jízdní režimy, fyzické ovladače i páčky pro nastavení intenzity rekuperace.
Právě tohle řešení může být pro řadu řidičů příjemnou zprávou. Raval totiž nevypadá jako auto, které by řidiče nutilo dělat všechno přes dotykové menu. Naopak se snaží spojit moderní rozhraní s ovládáním, které dává i při svižnější jízdě smysl.
První CUPRA s operačním systémem Android
Raval se stane prvním modelem značky CUPRA, který využije nový operační systém Android. To znamená mnohem širší digitální ekosystém, přístup k aplikacím přímo z prostředí vozu a hladší propojení s moderními službami. Přes obchod Store se uživatelé dostanou k aplikacím od externích poskytovatelů, a když bude vůz stát, půjde na displeji využívat i video platformy jako YouTube nebo poslouchat Spotify.
Kabina se tak může změnit v digitální prostor s atmosférou soukromého salonku. Nový systém má nabídnout i intuitivnější pohyb v menu, globální vyhledávání, vylepšeného hlasového asistenta a širší možnosti individualizace. Datové připojení bude možné řešit buď přes chytrý telefon, nebo prostřednictvím předplatného CONNECT.
Konektivita a zvuk jako důležitá součást charakteru
Moderní elektromobil dnes nemůže stát jen na pohonu a displejích. CUPRA to ví a u modelu Raval se snaží pracovat i s celkovým digitálním a akustickým dojmem. Přes aplikaci My CUPRA bude možné z telefonu ovládat například klimatizaci nebo ambientní osvětlení. To znamená, že si uživatel může kabinu připravit ještě před příchodem k vozu.
Velkou roli hraje i volitelný audiosystém Sennheiser s technologií AMBEO, dvanácti reproduktory a výkonem 475 W. Ten byl vyvinut přímo pro Raval a jeho cílem je vytvořit zvukovou kulisu, která bude působit mnohem intenzivněji než běžné ozvučení v této třídě. Ve spojení se světelnými efekty a projekcemi v interiéru má auto nabídnout skutečně multismyslový zážitek.
Elektrický pohon, který nechce být sterilní
Z technického hlediska stojí CUPRA Raval na platformě MEB+ koncernu Volkswagen a využívá pohon předních kol. Samotná technika ale není prezentována jen jako prostředek k úspornému přesunu. Naopak. Značka zdůrazňuje, že Raval má přinášet emoce, agilitu a pocit lehkosti, které bývají u menších sportovně laděných aut tak důležité.
Nová generace elektromotoru APP 290 a konstrukce akumulátoru s technologií cell to pack pomáhají snížit hmotnost i složitost celého systému. Články baterie jsou integrovány přímo do podlahy bez modulových pouzder, což šetří prostor a zvyšuje energetickou hustotu přibližně o deset procent. Přínosem je delší dojezd i lepší celková efektivita.
Podvozek, který má bavit
Právě podvozek by měl být jednou z oblastí, kde se Raval od běžných městských elektromobilů nejvýrazněji odliší. Vůz dostal sníženou světlou výšku, širší rozchod kol, progresivní řízení a specificky nastavené odpružení. Systém ESC Sport a adaptivní tlumiče DCC s patnácti úrovněmi nastavení pak dávají řidiči možnost měnit charakter auta od komfortnějšího městského naladění až po výrazně ostřejší projev.
V režimu CUPRA jsou reakce vozu rychlejší, tlumiče tužší a karoserie se méně naklání. Značka slibuje úroveň agility a trakce, která má v této třídě vyčnívat. Cílem bylo vytvořit elektromobil, který se nebude jen snadno řídit, ale který skutečně pobaví.
Dalším zajímavým prvkem je vysoce integrovaný elektronický brzdový systém spojující moduly posilovače brzd a ESC. Díky tomu má být pedál lépe dávkovatelný a spolupráce s rekuperací přirozenější. Samozřejmostí jsou kotoučové brzdy na obou nápravách.
Jednopedálové řízení a funkce E Launch
V každodenním provozu přijde vhod režim jízdy s využitím jednoho pedálu. Raval díky němu umí zpomalovat rekuperací natolik výrazně, že se v městských kolonách nebo při častém zastavování výrazně snižuje potřeba používat klasickou brzdu. V určitých situacích dokáže vůz zastavit úplně bez mechanických brzd, což zvyšuje komfort i efektivitu.
Vedle toho ale CUPRA přidává i funkci E Launch, která má elektrickou jízdu obohatit o novou vrstvu emocí. Při aktivaci spustí koordinovanou sekvenci světelných efektů, animací na displeji a zvukového doprovodu v interiéru, aby rozjezd působil co nejintenzivněji. Je to přesně ten druh nápadu, který ukazuje, že Raval nechce být jen efektivní, ale i zábavný.
Čtyři technické varianty pro různé potřeby
Modelová řada bude nabídnuta ve čtyřech technických konfiguracích. Základní verze Raval nabídne výkon 85 kW a využitelnou kapacitu baterie 37 kWh typu LFP. Dojezd má dosahovat přibližně 300 km. Nabíjení bude možné výkonem 11 kW střídavým proudem nebo 50 kW stejnosměrným proudem.
Raval Plus dostane výkon 99 kW a podobný dojezd kolem 300 km. Nabíjení stejnosměrným proudem zvládne výkonem až 88 kW a z 10 na 80 procent se má dostat za 23 minut.
Varianta Endurance nabídne výkon 155 kW, baterii 52 kWh typu NMC a dojezd přibližně 450 km. Nabíjení stejnosměrným proudem proběhne výkonem až 105 kW a na 80 procent se dostane za 24 minut.
Na vrcholu bude stát verze VZ s výkonem 166 kW, tedy 226 koní, a dojezdem přibližně 400 km.
VZ jako nejostřejší podoba Ravalu
Právě Raval VZ má být tou verzí, která nejlépe ukáže, co vlastně značka od svého městského elektromobilu očekává. Dostane maximální výkon 166 kW, točivý moment 290 N.m, nejvyšší rychlost 175 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,8 sekundy. Na papíře to nejsou přehnaná čísla ve světě výkonných elektromobilů, ale v kontextu kompaktního městského hatchbacku už působí velmi zajímavě.
Verze VZ navíc přidává podvozek DCC Sport s tužší charakteristikou, režim ESC OFF, devatenáctipalcová kola s širšími pneumatikami, elektronicky řízený samosvorný diferenciál a funkci E Launch. Samosvorný diferenciál má nepřetržitě pracovat s daty ze senzorů a rozdělovat točivý moment mezi kola tak, aby auto co nejlépe drželo stopu především v zatáčkách.
K tomu se přidávají sportovní otočné čepy s větším negativním odklonem a vyšším středem klopení, které mají zlepšit reakce přední nápravy. CUPRA dokonce mluví o motokárovém dojmu z jízdy, což je odvážné tvrzení, ale současně přesně vystihuje, kam chce Raval ve své nejostřejší verzi směřovat.
Nabíjení bez zbytečných komplikací
Raval má zákazníkům usnadnit přechod na elektromobilitu i díky propracovanému nabíjecímu ekosystému. K dispozici budou domácí wallboxy CUPRA Charger Pro a CUPRA Charger Connect. První jmenovaný nabídne 4G konektivitu a elektroměr s certifikací MID, takže se hodí pro uživatele, kteří chtějí detailní přehled o spotřebě a chytré řízení energie v domácnosti. Druhý přidá Wi Fi a Ethernet pro vzdálené plánování a ovládání přes telefon.
Důležitou výhodou je také technologie V2L, tedy možnost napájet externí zařízení přímo z vozu. Raval tak může posloužit jako zdroj energie pro notebook, elektrokolo nebo jiné spotřebiče. Pro elektromobil zaměřený na aktivní a moderní životní styl je to logický krok.
Součástí digitálního ekosystému budou i funkce jako e plánovač tras nebo Plug and Charge, které mají usnadnit veřejné nabíjení. CUPRA uvádí, že přes tento systém bude možné využívat více než jeden milion nabíjecích přípojek ve 28 evropských zemích bez nutnosti používat fyzické karty nebo samostatné aplikace.
Každodenní komfort bez kompromisů
Přestože se u Ravalu hodně mluví o designu a dynamice, auto nemá zapomínat ani na obyčejné každodenní pohodlí. Součástí výbavy bude 15W bezdrátové nabíjení telefonu, výkonné porty USB C s celkovým výkonem až 90 W rozděleným mezi přední a zadní část kabiny, dvouzónová automatická klimatizace Climatronic nebo samostmívací vnitřní zrcátko.
Přístup do vozu usnadní bezklíčkový systém Kessy Advanced, digitální klíč a integrovaný alarm. Parkování pomohou zvládat senzory vpředu i vzadu a zadní kamera. Praktickou stránku vozu pak zvyšuje dvojitá podlaha zavazadlového prostoru.
Bezpečnost na úrovni vyšších tříd
Bezpečnostní výbava rozhodně nepůsobí skromně. Raval dostane sedm airbagů včetně centrálního bočního airbagu mezi předními sedadly. Interiérová kamera sleduje únavu řidiče a mezi důležité asistenty patří Travel Assist a Emergency Assist, které přibližují vůz částečně autonomnímu řízení.
Při parkování a manévrování ve městě pomůže inteligentní parkovací asistent schopný automaticky zaparkovat na podélné i příčné místo. Ještě dál jde systém Remote Park Assist, který umožní parkovat pomocí chytrého telefonu. Rear Traffic Alert pak sleduje provoz při couvání a kamera Top View nabídne 360stupňový přehled kolem celého auta.
Volitelná přednárazová ochrana reaguje nejen na riziko čelního a zadního nárazu, ale také na hrozící boční kolizi. V takovém případě připraví auto i posádku na možný náraz uzavřením oken, aktivací výstražných světel a přitažením bezpečnostních pásů.
Chytré systémy i pro krizové situace
Raval myslí také na situace, které nejsou běžné, ale o to důležitější. Adaptivní bezpečnostní pásy vpředu přizpůsobují svou zádržnou funkci odlišným tělesným proporcím. Systém detekce chybného ovládání pedálu zase pozná, když řidič omylem sešlápne akcelerátor místo brzdy, a pokud zjistí překážku, vůz zastaví.
Emergency Assist je navržen pro případ řidičovy indispozice. Zapne výstražná světla, začne vůz zpomalovat, přesune ho do pravého pruhu nebo na krajnici a nakonec spustí nouzové volání. Travel Assist navíc umí fungovat i na silnicích bez podélného značení a reagovat na změny provozu, semafory nebo značky upravující přednost.
CUPRA se soustředila i na městské nehody v nízkých rychlostech. Speciální deformační prvky mají pomoci minimalizovat škody a tím snížit i náklady na pojištění a opravy.
Jméno, které má svůj význam
Název Raval nevznikl náhodou. Odkazuje na čtvrť El Raval v Barceloně, tedy na místo známé kreativitou, energií, odvahou a určitou neuhlazeností, která k němu neodmyslitelně patří. CUPRA tím jasně naznačuje, jak chce svůj nový model vnímat. Ne jako poslušný elektromobil bez názoru, ale jako auto, které má zpochybňovat zažité představy a oslovit novou generaci řidičů.
Právě v tom je hlavní myšlenka Ravalu. Má demokratizovat elektromobilitu, ale bez toho, aby při tom obětoval emoce, design a sportovní charakter. Má být městský, praktický a moderní, ale zároveň výrazný, hravý a trochu provokativní.
CUPRA Raval jako jiný pohled na budoucnost
Pokud se všechno, co CUPRA slibuje, podaří přenést do sériové reality, mohl by být Raval jedním z nejzajímavějších malých elektromobilů na trhu. Ne proto, že by nabídl rekordní výkon nebo revoluční techniku v každém detailu, ale proto, že se na kategorii městského elektromobilu dívá jinak. Nechce být jen ekologickou volbou nebo racionálním dopravním prostředkem. Chce být autem, které něco vyvolává. Které má charakter. Které umí nabídnout praktičnost i emoce.
A to je dnes v záplavě často zaměnitelných elektrických novinek možná jeho největší zbraň.
« Hybrid za 459 900 Kč. Čekali jsme obyčejný základ. Citroën C4 Hybrid nás ale úplně odzbrojil Od Jaguaru po Spitfire. V Británii jsme navštívili muzea, na která se nezapomíná »
