Většina motoristů měla za to, že snad veškeré stavební práce omezující provoz na D1 po mnoha letech skončily. Ostatně, ŘSD to tak ještě před nedávnem prezentovalo. Opak je ale pravdou. Právě v těchto dnech ŘSD provoz na dálnici D1 na Vysočině znovu omezilo. A schytalo za to pořádnou kritiku na sociálních sítích.
V neděli 18. října zahájilo Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) opravu dálničních mostů na D1 na Vysočině před exitem 153 Lhotka a exitem 162 Velká Bíteš. Kvůli bezpečnosti dělníků pracujících pod mosty snížilo maximální povolenou rychlost na 80 km/h, přičemž práce i rychlostní omezení potrvají až do prosince. ŘSD na mostech vymění zastaralá ložiska a mostní závěry. Opravy za více než 17 milionů korun bez DPH budou probíhat ze spodní strany mostů, takže řidiči na dálnici neuvidí žádnou stavební techniku ani uzavřené jízdní pruhy. Přesto je tu jedno velké ale.
Omezení rychlosti má zabránit vážnému poškození mostů
Ačkoliv se bude pracovat pod mosty a povrch dálnice zůstane volný, snížení rychlosti na 80 km/h má zásadní bezpečnostní i technické důvody. Mluvčí ŘSD Jan Rýdl vysvětlil, že pokud by řidiči nerespektovali dopravní omezení a po konstrukci projížděli vyšší než stanovenou rychlostí, vibrace by mohly způsobit vybočení nebo posun celé nosné konstrukce mostu. V nejhorším případě by mohlo dojít k závažnému narušení statiky, které by si vyžádalo dlouhodobé a úplné uzavření dálnice.
Mohlo by vás zajímat
Rekonstrukce mostů skončí nejpozději 18. prosince, přičemž provoz na mostě u Velkého Meziříčí se plně obnoví už 5. prosince.
Mostní ložiska jsou pro bezpečnost celé konstrukce zásadní
Mostní ložiska si lze představit jako speciální klouby nebo polštáře umístěné mezi pilíři mostu a samotnou mostní konstrukcí. Umožňují jí reagovat na výkyvy teplot, při nichž se beton v létě rozpíná a v zimě smršťuje. Na ložiska působí také otřesy od projíždějících těžkých nákladních automobilů a kamionů, kterých tudy za 24 hodin projede až 17 000. Po letech provozu se ložiska opotřebují a je nutné je vyměnit, aby celá stavba nadále fungovala bezpečně a správně.
Dělníci musí mosty nadzvednout pomocí hydraulických lisů
Samotná výměna ložisek představuje mimořádně přesný technický úkon. Dělníci při něm musí celou mostní konstrukci pomocí hydraulických lisů nadzvednout přibližně o deset milimetrů. Most se během těchto prací nachází na provizorních podpěrných bodech, a proto může jakékoliv neplánované dynamické zatížení představovat značné riziko.
Mohlo by vás zajímat
Jan Rýdl dále vysvětlil, že právě kvůli eliminaci tohoto nebezpečí bude nutné provoz na dálnici D1 v dotčeném úseku během samotného nadzvedávání konstrukce na několik minut úplně zastavit. K těmto krátkodobým uzavírkám bude docházet v nočních hodinách, aby byl dopad na běžný provoz co nejmenší.
