Diesel se nezaslouženě dostal na černou listinu. Benzín je prý nebezpečnější, tvrdí vědci
Roky se zdálo, že spalovací motory na naftu jsou na ústupu. Po aféře Dieselgate se nafta dostala na černou listinu, prodeje prudce klesly a vlády začaly motivovat k přechodu na benzín, hybridy a elektromobily. Jenže teď se karta znovu obrací. Nová německá studie totiž ukazuje, že emise z moderních benzínových aut mohou být ve výsledku nebezpečnější, než se dosud předpokládalo.
Německá studie a překvapivé zjištění o benzínu
Výzkum, který zveřejnil tým vědců z Helmholtzova centra v Mnichově a Univerzity v Rostocku, byl publikován v prestižním odborném magazínu Science Advances. Zaměřoval se na to, jak se mění toxicita výfukových plynů po jejich uvolnění do ovzduší – zejména u benzínových motorů vybavených filtrem pevných částic.
Problém se objevuje až po „stárnutí“ emisí v ovzduší
Testy ukázaly, že čerstvé výfukové plyny z benzínového auta neprokazovaly cytotoxický vliv na lidské plicní buňky. Problém však nastává po tzv. fotochemickém stárnutí – tedy poté, co se emise začnou měnit vlivem slunečního záření a oxidačních procesů v atmosféře. Po této proměně se stávají výrazně toxičtějšími: poškozují DNA, vyvolávají oxidační stres a zvyšují riziko kardiovaskulárních a respiračních onemocnění.
Filtr pevných částic není záruka: SOA vzniká tak jako tak
Studie zároveň potvrdila, že není rozdíl mezi auty s filtrem pevných částic a bez něj – oba typy přispívají k tvorbě sekundárního organického aerosolu (SOA), který představuje zdravotní riziko.
Emisní normy měří jen teď a ne to, co se děje potom
Výzkum tak poukazuje na zásadní nedostatek dnešních emisních norem – ty totiž měří výfukové plyny jen bezprostředně po spalování, ale už nehodnotí, jak se tyto látky dál chovají v ovzduší. To je klíčové, protože právě tyto sekundární sloučeniny jsou pro zdraví nejškodlivější. Z vědeckého hlediska jde o výrazný signál, že implementace emisních předpisů není dostatečná a měla by se zaměřit i na „post-emisní“ změny.
Byla démonizace dieselu unáhlená?
Studie nepřímo otevírá i otázku, zda démonizace naftových motorů nebyla z velké části unáhlená. Ano, starší diesely bez moderních systémů filtrace znečišťují výrazně více. Nová generace naftových aut s filtrem pevných částic, AdBlue a recirkulací výfukových plynů (EGR) však produkuje méně CO₂ a v mnoha případech i méně toxických částic než moderní benzínové motory.
Diesel jako efektivní volba – hlavně mimo město
Podle odborníků je diesel technicky stále nejefektivnějším spalovacím motorem – obzvlášť pro dálkové řidiče nebo užitková vozidla. Jeho ekologická pověst ale utrpěla právě v důsledku nevhodného používání ve městech a skandálů z minulosti.
Co bude dál: hybridy, elektromobily a další obraty
Dnes tak sledujeme, jak se nejprve „pohřbila“ nafta a teď přicházejí na řadu benzínové motory. Jejich ústup má připravit půdu pro hybridy a elektromobily – i když jejich environmentální dopad je samostatná kapitola. Co bude následovat, ukáže nejbližší dekáda.
.« Už tak dostupné SUV je v akci. Sleva 54 000 korun platí na všechna provedení ASX Víte, proč zvyšuje klimatizace spotřebu auta o 2 litry? Co se děje pod kapotou a jak ušetřit »
