Diesely, které se nezaleknou půl milionu kilometrů. Jejich servis vás navíc nezruinuje
Sehnat dnes spolehlivé bazarové auto, které vydrží věčnost a nesežere vás na opravách, je těžký úkol. Zkušení mechanici ale nedají dopustit na pětici naftových držáků, které vznikly v době, kdy se ještě hledělo na poctivou mechaniku. Vedle legendárního koncernového motoru 1.9 TDI najdete v žebříčku nezničitelných pracantů také francouzské HDi nebo švédský pětiválec D5. Podívejte se na seznam klenotů, které přežijí moderní auta.
Na trhu ojetin existují motory, které mají pověst téměř nezničitelných pracantů. Nejsou nejmodernější, neoslňují nejnižšími emisemi ani složitou technikou, ale právě v tom spočívá jejich největší kouzlo. Umějí jezdit dlouhé roky, snášet vysoké nájezdy a při správné péči se odvděčí provozem, který nemusí být finanční katastrofou.
Když jednoduchost znamená výhodu
Levně udržovat dieselové auto i po mnoha letech provozu dnes rozhodně není samozřejmost. Moderní vozy jsou plné elektroniky, filtrů, senzorů, složitých vstřikovacích systémů a emisních řešení, která sice pomáhají splnit předpisy, ale majitelům ojetin často přidělávají vrásky. Stačí jeden dražší problém a úspora na spotřebě paliva se může velmi rychle vypařit.
Právě proto mají mezi řidiči stále mimořádně silné jméno starší naftové motory, které vznikaly v době, kdy se u aut ještě výrazně hledělo na mechanickou odolnost a opravitelnost. Neznamená to, že by byly bezúdržbové. I ty nejlepší agregáty potřebují pravidelný servis, kvalitní olej a rozumné zacházení. Když je ale dostanou, často zvládnou nájezdy, při kterých už by mnoho modernějších jednotek dávno stálo před nákladnou opravou.
U ojetiny s vysokým počtem kilometrů na tachometru proto není důležitá jen spotřeba. Stejně zásadní je dostupnost náhradních dílů, zkušenost servisů s daným motorem, jednoduchost konstrukce a také to, zda případná oprava nepřevýší hodnotu celého auta. Následující pětice dieselů patří k motorům, které si pověst dlouhověkých pracantů nevydobyly reklamou, ale každodenním provozem.
Volkswagen Group 1.9 TDI
Jen málokterý diesel se ve střední Evropě stal takovým pojmem jako 1.9 TDI z koncernu Volkswagen. Je to motor, který se dostal pod kapotu obrovského množství aut, od Škody Octavia přes Volkswagen Golf a Passat až po Seaty nebo Audi. A právě masové rozšíření je jedním z důvodů, proč se dodnes těší takové oblibě.
Mechanici ho dobře znají, náhradní díly jsou snadno dostupné a na trhu existuje obrovské množství použitých i nových komponentů. Díky tomu nebývají běžné opravy tak drahé jako u mnoha modernějších motorů. Starší verze s rotačním čerpadlem jsou ceněné hlavně pro svou jednoduchost, pozdější provedení se systémem čerpadlo tryska zase nabídla vyšší výkony, i když už vyžadují pečlivější servisní dohled.
Síla 1.9 TDI nespočívá v kultivovanosti. Studený chod bývá hlučnější a v některých autech je motor slyšet víc, než by si posádka přála. Jenže řadě majitelů je to jedno, protože dostanou velmi nízkou spotřebu, slušný tah a schopnost jezdit stovky tisíc kilometrů. Při dobré péči není hranice 500 000 kilometrů ničím výjimečným.
Za pozornost stojí hlavně stav rozvodů, turbodmychadla, vstřikování a u verzí PD také vačkového hřídele. Kdo koupí zanedbaný kus, nemůže čekat zázraky. Kdo ale najde zdravý motor s doloženým servisem, získá jeden z nejrozumnějších dieselů pro levné ježdění.
PSA 2.0 HDi
Dvoulitrové HDi z dílny koncernu PSA patří k motorům, které dokážou příjemně překvapit i ty, kdo se na francouzská auta dívají s nedůvěrou. Právě tento diesel se totiž zařadil mezi velmi povedené agregáty, které kombinují dobrou kultivovanost, rozumnou spotřebu a vysokou odolnost.
Největší uznání si získaly hlavně jednodušší starší verze s výkony 66 a 80 kW. Nehoní se za rekordní dynamikou, ale o to lépe zvládají dlouhodobý provoz. Pokud dostávají pravidelně olej, rozvody a základní péči, většinou nevyžadují žádné dramatické zásahy. V pracovních autech typu Citroën Berlingo nebo Peugeot Partner se navíc často potkaly s velmi náročným režimem, který prověřil jejich skutečnou výdrž.
Ve srovnání s některými německými diesely působí 2.0 HDi kultivovaněji a tišeji. Zátah je plynulý, motor se nechová hrubě a v běžném provozu umí být velmi příjemným společníkem. Výhodou je také poměrně jednoduchá technika, díky které nemusí být servisní náklady nijak přehnané.
Při koupi je ovšem potřeba zkontrolovat stav turbodmychadla, vstřikovačů, elektrické instalace v motorovém prostoru a samozřejmě historii výměny rozvodového řemenu. U aut s extrémním nájezdem se už mohou ozývat i běžné věci související s věkem. Základ motoru ale patří k tomu nejlepšímu, co evropské diesely své doby nabídly.
Volvo D5
Pětiválcový diesel Volvo D5 je trochu jiný případ. Nepůsobí jako obyčejný levný pracant, ale spíš jako robustní motor pro velká cestovní auta, která mají zvládat dlouhé dálniční přesuny a těžší provoz. Právě v modelech Volvo V70, XC70 nebo S60 si získal velmi silnou pověst.
Objem 2,4 litru, pět válců a rozumné výkonové naladění znamenají, že motor nemusí neustále pracovat na hraně svých možností. Má dostatek točivého momentu, příjemný zvuk a v dobrém stavu působí sebejistě i po mnoha letech. Není to nejlevnější motor na servis v absolutním slova smyslu, ale jeho odolnost dokáže náklady rozumně rozložit do dlouhého období.
Velkou předností D5 je robustní konstrukce. Při pravidelné výměně oleje, kontrole rozvodů a rozumném zacházení zvládá vysoké nájezdy bez toho, aby se z něj stal nekonečný zdroj problémů. Majitelé starších Volv často oceňují právě to, že auto i po letech působí jako poctivý dálniční stroj, nikoli jako vyběhaná spotřební věc.
Pozor je třeba dát na stav vířivých klapek v sání, dvouhmotový setrvačník, turbodmychadlo a u vozů s automatem také na stav převodovky. Samotný motor ale při správné údržbě patří mezi jednotky, které mohou půl milionu kilometrů zvládnout s velkou rezervou.
Mercedes Benz 2.2 CDI
Diesely Mercedes Benz s označením 2.2 CDI, především řady OM611 a OM646, patří mezi motory, které si svou pověst vybudovaly v taxících, služebních autech a dálničních korábech s obrovskými nájezdy. Právě tam se velmi rychle ukáže, zda je motor skutečně odolný, nebo jen dobře vypadá v technických tabulkách.
Tyto čtyřválce nejsou žádnou křehkou moderní technikou na jedno použití. Mají robustní základ, rozvodový řetěz a mechaniku, která při pravidelném servisu zvládá vysoké porce kilometrů. Ve třídách C a E se často setkáte s kusy, které mají za sebou půl milionu kilometrů a stále jsou schopné normálně sloužit.
Neznamená to, že jde o motor bez rizik. Typickým problémem bývají netěsné vstřikovače, které mohou způsobit usazování karbonu kolem hlavy válců. Kdo tento problém ignoruje, může si zadělat na nepříjemnou a drahou opravu. U starších aut je navíc nutné sledovat korozi karoserie, protože dobrý motor ještě automaticky neznamená dobré auto.
Při výběru zachovalého kusu ale dokáže 2.2 CDI nabídnout přesně to, co řada řidičů od staršího dieselu čeká. Nízkou spotřebu, slušný tah, dlouhou životnost a servis, který je díky znalosti těchto motorů mezi mechaniky stále poměrně dobře zvládnutelný.
Honda 2.2 i CTDi
Honda vstoupila do světa vlastních dieselů poměrně pozdě, ale motor 2.2 i CTDi ukázal, že čekání mělo smysl. Japonská značka nevytvořila hrubý a hlučný diesel jen proto, aby měla v nabídce naftovou variantu. Výsledkem byl kultivovaný, pružný a technicky zajímavý agregát, který si rychle získal uznání.
Celohliníková konstrukce, tichý chod a velmi příjemný průběh výkonu dělají z tohoto motoru jeden z nejpovedenějších dieselů své doby. V Hondě Accord působí dospěle, má dost síly a zároveň se obejde bez nepříjemných vibrací, které bývají u některých starších naftových motorů běžné.
Je pravda, že originální díly na Hondu nemusí být vždy tak levné jako u masově rozšířených koncernových dieselů. Jenže 2.2 i CTDi si část nákladů kompenzuje tím, že se obecně nepovažuje za motor se sklonem k častým závadám. Při pravidelném servisu dokáže sloužit velmi dlouho a do dílny často míří hlavně kvůli běžným úkonům.
Při koupi je dobré prověřit stav výfukového potrubí, které u některých starších kusů praskalo, a také napínák rozvodového řetězu. Důležitá je samozřejmě i pravidelná výměna oleje a celkový stav auta. Zachovalý Accord s tímto dieselem však dodnes patří mezi ojetiny, které dávají velký smysl.
Starý diesel ještě nemusí znamenat problém
Hledání ojetého dieselu, který zvládne 500 000 kilometrů, není jen otázkou konkrétního motoru. Stejně důležitý je stav konkrétního auta, servisní historie a způsob, jakým se k němu předchozí majitelé chovali. I nejlepší agregát lze zničit zanedbanou údržbou, špatným olejem nebo necitlivým zacházením za studena.
Pět motorů v tomto výběru ale ukazuje, že poctivá technika stále existuje. Nejde o jednotky, které by měly oslňovat nejnovějšími technologiemi. Jejich síla spočívá jinde. Jsou známé, opravitelné, prověřené a při dobré péči dokážou jezdit neuvěřitelně dlouho.
V době, kdy se z mnoha aut stává složitá elektronická skládačka s drahými opravami, může být volba staršího a mechanicky odolného dieselu velmi racionálním rozhodnutím. A pokud je vaším cílem levný dlouhodobý provoz, právě takové motory mohou být mnohem rozumnější než moderní technika, která krásně vypadá v katalogu, ale ve stáří umí nepříjemně překvapit.
.« Velké SUV za dobrou cenu. BAIC BJ30 láká na pohon 4×4, nízkou spotřebu a plnou výbavu Pokud to děláte, okamžitě přestaňte. Tahle chyba pod kapotou ničí auto rychleji než jízda »
