Jak poznat bourané auto aneb co si můžete sami na autě zkontrolovat
Koupě ojetého vozu bývá často menší pátrací akcí. Jedním z největších rizik jsou dřívější nehody a následné opravy. Rozpoznat, že auto v minulosti utrpělo poškození, nebývá jednoduché ani pro zkušeného mechanika, natož přesně určit rozsah škody. Proto se vyplatí prověřit historii vozu například přes Cebii. Kromě odhadu výše škody bývají někdy k dispozici také fotografie auta bezprostředně po nehodě, takže si lze udělat přesnější obrázek o tom, co se s ním skutečně stalo. Součástí prověření bývají i záznamy o průběžném stavu kilometrů, země původu, skutečný rok výroby, datum první registrace, informace o případném odcizení nebo leasingu, starší inzerce i ověření, zda vůz nesloužil jako taxi.
I při osobní prohlídce ale existuje několik znaků, podle kterých můžete poznat, že s autem nemusí být vše v pořádku, případně že už má za sebou nějaké poškození. Pokud na některý z těchto signálů narazíte, je rozumné minimálně prověřit historii vozidla a ideálně ho nechat zkontrolovat odborníkem.
Známky, že auto mohlo být opravované po nehodě
Skla
Podívejte se na značení a výrobní kódy na všech oknech. Jestliže se některé sklo liší rokem výroby nebo logem výrobce od ostatních, může to znamenat, že bylo po nehodě vyměněno.
Světlomety
Také světlomety stárnou přibližně stejně. Pokud je jeden nápadně novější, čirší nebo pochází od jiného výrobce, může jít o stopu po opravě po nárazu.
Jiný odstín laku
Auto si prohlížejte ideálně na denním světle. Odlišný odstín některé části karoserie, jiný lesk nebo viditelné přechody v laku často ukazují na dodatečné lakování po opravě. Pomoci může i jednoduchý test magnetem. Když magnet na plechové části karoserie někde nedrží, může to naznačovat větší vrstvu tmelu po opravě.
Šrouby kapoty a blatníků
Zaměřte se na šrouby v motorovém prostoru. Pokud nejsou lakované stejně jako okolní části nebo jsou na nich patrné stopy po nářadí, je pravděpodobné, že byl daný díl sundaný.
Spáry mezi díly karoserie
Mezery mezi dveřmi, kapotou a blatníky by měly být na obou stranách co nejpodobnější. Křivé nebo nestejné spáry často napovídají, že auto prošlo opravou po nehodě.
VIN kód
Ověřte, že VIN uvedené v technickém průkazu souhlasí s VIN pod čelním sklem, na sloupku dveří i na dalších místech, kde se u konkrétního modelu nachází. Podrobný návod ke kontrole identifikátorů lze získat právě při prověření historie vozidla přes Cebii. Díky tomu můžete odhalit, zda auto nevzniklo složením z více vozidel nebo zda nedostalo falešnou identitu kvůli zakrytí krádeže.
Co ještě prověřit kvůli technickému stavu
Karoserie a rez
Pečlivě si prohlédněte zejména lemy blatníků, spodní části dveří a prahy. Koroze se často objevuje také pod víkem kufru.
Motorový prostor
Podívejte se, jestli nejsou kolem motoru mastná místa, která by mohla ukazovat na únik oleje. Zkontrolujte také olej na měrce. U staršího dieselu je tmavý olej běžný, ale pokud má mléčnou barvu, může to znamenat problém s těsněním pod hlavou. Chladicí kapalina by neměla být ani rezavá, ani znečištěná olejem. Pozor si dejte i na podezřele vyčištěný motor, protože přehnaná čistota někdy zakrývá úniky kapalin.
Elektronika
Po zapnutí zapalování si ověřte, že se rozsvítí všechny kontrolky. Vyzkoušejte ovládání oken, klimatizaci, rádio, světla i centrální zamykání.
Start studeného motoru
Domluvte se, aby bylo auto při vašem příjezdu skutečně studené. Sledujte, zda motor naskočí bez problémů a zda nevydává neobvyklé zvuky. Hodně napoví i kouř z výfuku. Modrý značí spalování oleje, dlouhodobě bílý může ukazovat na problém s chladicí kapalinou a černý signalizuje špatné spalování.
Spojka a převodovka
Zařaďte neutrál a při sešlápnutí spojkového pedálu poslouchejte, zda se neozývá hučení nebo pískání. Takový projev může znamenat opotřebené spojkové ložisko. Zároveň vyzkoušejte, jestli jdou všechny rychlosti řadit plynule a bez zbytečného odporu.
Brzdy
Přes otvory v kolech se podívejte na brzdové kotouče. Hluboké rýhy, výrazná hrana na okraji nebo rezavé plochy naznačují, že se blíží výměna. Pokud uvidíte i destičky, měly by mít alespoň 3 až 4 mm materiálu. Potom sešlápněte brzdový pedál. Měl by působit pevně, klesat jen pozvolna a rozhodně by neměl spadnout až k podlaze.
Pneumatiky
Začněte kontrolou hloubky dezénu a zjistěte, zda není blízko minimální hranice. Prohlédněte také bočnice, zda na nich nejsou praskliny nebo boule. Důležité je i to, jak jsou pneumatiky sjeté. Pokud je pneumatika opotřebená jen na jedné straně, může to znamenat špatnou geometrii náprav. Sjetý střed ukazuje spíš na příliš vysoký tlak, zatímco opotřebené kraje bývají známkou nízkého tlaku. Zubatý vzorek pak může souviset s problémem tlumičů nebo podvozku.
Zkušební jízda je nutnost
Důkladná zkušební jízda by měla být naprostou samozřejmostí a prodejce by vás měl nechat auto řídit. Sledujte, zda motor zabírá plynule v celém rozsahu otáček. Přidávejte plyn pozvolna a všímejte si, jestli motor necuká, nevydává syčivé zvuky nebo nepřiměřeně nehučí.
U auta s manuální převodovkou si můžete vyzkoušet i stav spojky. Při rychlosti okolo 50 km/h zařaďte třetí nebo čtvrtý rychlostní stupeň, přidejte více plyn a sledujte, zda rostou otáčky i rychlost současně. Pokud otáčky stoupají, ale auto výrazně nezrychluje, spojka už pravděpodobně prokluzuje a je opotřebená.
Na rovném úseku můžete na okamžik lehce povolit volant a ověřit, zda auto drží přímý směr. Všímejte si také, jestli při brzdění nevibruje volant, zda brzdy nepískají, převodovka řadí hladce a z podvozku se na nerovnostech neozývá klepání. Na mírném svahu je dobré vyzkoušet i ruční brzdu a ověřit, že auto po jejím zatažení skutečně zůstane stát.
.« Češi kupují ojetiny ve spěchu a bez prověření historie, přičemž 60 % aut má škodní událost Jedno pivo před jízdou? Někde to ještě projde, jinde vás může stát desítky tisíc korun a vězení »
