Když se mluví o budoucnosti automobilů, pozornost se v posledních letech soustředí hlavně na elektromobily. Čínské automobilky ale ukazují, že bateriový pohon rozhodně není jedinou technologií, do které investují obrovské částky. Vedle elektromobilů dál zdokonalují také hybridy a samotné spalovací motory. A právě Geely nyní představilo techniku, která má podle zveřejněných údajů posunout jejich účinnost na úroveň, která ještě nedávno vypadala téměř nereálně.
Čínský koncern, pod který patří mimo jiné značky Volvo, Polestar nebo Lotus, pracuje na nové generaci hybridního pohonu s benzinovým motorem o objemu 1,5 litru. Největší pozornost přitom nepřitahuje jeho samotný výkon, ale především tepelná účinnost. Geely uvádí hodnotu 48,41 procenta, což by nový agregát zařadilo mezi mimořádně efektivní spalovací motory.
Téměř polovina energie z benzinu má pohánět auto
Tepelná účinnost vyjadřuje, jak velkou část energie obsažené v palivu dokáže motor skutečně přeměnit na mechanickou práci. U běžného spalovacího motoru se značná část energie ztratí například ve formě tepla. Čím vyšší je tedy výsledné procento, tím efektivněji motor palivo využívá.
Mohlo by vás zajímat
Nový čtyřválec Geely určený pro hybridní pohony má podle automobilky dosahovat tepelné účinnosti právě 48,41 procenta. Taková hodnota už se dostává velmi blízko hranici 50 procent, která byla u sériově použitelných benzinových motorů ještě poměrně nedávno považována za mimořádně obtížně dosažitelnou.
Výrobce zároveň tvrdí, že vysoká účinnost nezůstane pouze laboratorním údajem. Hybridní automobil vybavený touto technikou má být podle čínského cyklu CLTC schopný jezdit se spotřebou jen 2,22 litru benzinu na 100 kilometrů.
Dva litry jsou laboratorní údaj, WLTP už vypadá reálněji
Právě u hodnoty 2,22 litru je samozřejmě potřeba zachovat určitou rezervu. Čínský homologační cyklus CLTC totiž dokáže především u elektrifikovaných aut vykazovat velmi optimistická čísla. Geely však zveřejnilo také spotřebu konkrétních automobilů podle evropského měření WLTP.
Sedan Geely Preface by měl s novou technikou dosahovat kombinované spotřeby 3,98 litru benzinu na 100 kilometrů. Větší SUV Monjaro má podle výrobce zvládnout stejnou vzdálenost se 4,75 litru.
Právě tyto údaje jsou z evropského pohledu zajímavější. Pokud by se podobná spotřeba potvrdila také při běžném používání, šlo by vzhledem k velikosti a výkonu obou automobilů o velmi působivý výsledek.
Úspornost nemá znamenat pomalé auto
Geely přitom nechce vytvořit hybrid, jehož hlavní předností bude nízká spotřeba vykoupená slabou dynamikou. Nová pohonná soustava má podle dostupných údajů nabídnout výkon až 230 kW.
To odpovídá přibližně 313 koním, takže se rozhodně nebavíme o technice určené pouze pro pomalá městská auta. Výrobce zároveň slibuje rychlé reakce pohonu a okamžitou odezvu na sešlápnutí plynového pedálu.
Právě kombinace vysokého výkonu a mimořádně nízké spotřeby má být jednou z hlavních výhod celé koncepce. Geely se tím snaží ukázat, že moderní hybridní soustava nemusí řidiče nutit vybírat mezi dynamikou a efektivitou.
Skutečné možnosti systému však samozřejmě ukážou až nezávislé testy. Laboratorní hodnoty a údaje výrobce mohou vypadat působivě, ale podmínky běžného provozu dokážou výsledky výrazně změnit.
Motoru má pomáhat umělá inteligence
Zajímavá není pouze samotná konstrukce spalovacího motoru. Výraznou roli má při řízení celého hybridního systému zastávat také umělá inteligence. Ta má být součástí elektroniky pohonné jednotky a průběžně vyhodnocovat provozní podmínky. Na základě získaných údajů systém rozhoduje, jakým způsobem má spolupracovat spalovací motor, elektromotor, baterie a převodovka.
Cílem je udržovat jednotlivé části pohonu co nejčastěji v oblasti nejvyšší účinnosti. Nejde tedy pouze o několik předem nastavených jízdních režimů. Řídicí systém má podle Geely neustále reagovat na aktuální situaci a vybírat nejvýhodnější způsob využití dostupné energie.
Právě software se tak stále více stává stejně důležitou součástí moderního hybridu jako samotná mechanika.
Jeden základ má posloužit více motorům
Nová technika navíc nemá skončit u jediného benzinového čtyřválce. Geely připravilo motor jako modulární řešení, ze kterého mají postupně vzniknout další varianty. Automobilka počítá s různými objemy a podle dostupných informací nevylučuje ani dieselovou verzi. Konstrukce má být zároveň připravena na využívání alternativních paliv.
Jednou z možností je například metanol, kterému se některé čínské automobilky dlouhodobě věnují. Do budoucna by připadala v úvahu také syntetická paliva a další alternativy, díky nimž by spalovací motor mohl zůstat použitelný i při zpřísňování emisních požadavků.
Sériová výroba zatím nemá termín
Přes všechna zajímavá čísla má nový pohon zatím jednu zásadní slabinu. Geely dosud neoznámilo konkrétní datum, kdy se tato generace hybridní techniky dostane do běžných sériových automobilů.
V tuto chvíli proto stále pracujeme především s údaji výrobce. Hodnotu tepelné účinnosti přes 48 procent i mimořádně nízkou spotřebu bude potřeba ověřit až ve chvíli, kdy se první sériová auta dostanou do rukou nezávislých testerů.
Samotný směr vývoje je ale zajímavý. Čínské značky totiž ukazují, že vedle rychlého rozvoje elektromobilů počítají také s dalším zdokonalováním spalovacích motorů.
Mohlo by vás zajímat
Budoucnost automobilu tak nemusí být pouze soubojem benzinu a elektřiny. Stále větší význam mohou získávat pohony, které obě technologie kombinují a snaží se využít jejich nejsilnější stránky. Pokud se Geely skutečně podaří dostat podobné parametry do sériové výroby, může být nový motor velmi přesvědčivým důkazem, že vývoj spalovací techniky ještě rozhodně není u konce.
